Reprise du message précédent :

Le critère est subjectif où y'a réellement un étalon de l'orangeté de clignotant ?

J'ai eu la Xantia recalé pour ce type de défaut.

Après changement d'ampoule je n'ai pas vu de différence a l'oeil.

Sur mes ampoules le vernis orange était tout craquelé.

Vu le prix de 4 ampoules de cligno sur la Xantia et la facilité a faire le changement OSEF.

Il y aurai eu un magasin a coté j'aurais fait le changement tout de suite.

Salut,
 
J’ai une megane 3 dci 110 de 2011 je l’ai acheté d’occasion l’année dernière.
 
J’ai des gros trous à l’accélération en dessous de 2000 tour. On m’avait dit que le moteur n’était pas très pêchu, mais la il n’y a vraiment rien.
 
J’accélère et ça n’avance pas.
 
J’ai fait la vidange moteur, changer filtre à air et à carburant. Et je trouvais que c’était vraiment mieux pendant deux / trois semaines.
 
Mais aujourd’hui cela me la refait, à l’arrêt en première j’accélère pour avancer et ça a du mal ça broute un peu, obliger d’accélérer vraiment fort.
 
Toute à l’heure en ville, dans un petit rond point, je sors du rond point en seconde et rien sous la pédale ça monte tout doucement.  
 
De quoi cela pourrait il venir ?  
 
 

L'embrayage est bien ?  

Il a pas l’air mal ouai  
 
Des signes particuliers qu’il serait en fin de vie ?
 
La voiture a 105.000km. Et je l’ai eu à 72.000

C'est moins la facilité à corriger ce défaut que la subjectivité du critère par rapport à l'examinateur, qui m'intrigue.
S'il y a des points de ce genre où la validité est laissée au bon jugement du contrôleur, c'est le genre de trucs totalement inutiles puisque variables d'un centre à un autre…

Y a bcp de points qui sont laissés à l'appréciation du contrôleur, c'est quelque chose qui fait pas mal râler dans le métier

@tony83400
Peut-être un problème d'injecteurs. C'est un peu cher à changer.
 
Sinon, voir l'état de la vanne EGR en premier lieu je pense. Elle est peut-être fortement encrassée.
Si elle est coincée ouverte, il y aurait trop de gaz d'échappement remis dans l'admission, d'où manque de puissance.

A travers l'optique on voit le vernis un peu craquelé. De la à être recalé....

Surtout que sur la Mégane que j'ai passé juste avant (avec les soufflets HS) je les avais changés car ils étaient franchement blancs. Là ils sont orange un n peu palot mais rien de fou.

Le soucis c'est pas tant le changement que les 24.99€ de la contre visite...

Tu peux avoir des amortisseurs complètement HS mais pas une ampoule un peu claire....

Pour le CT j'arrive toujours a avoir une offre contre visite gratuite avec mon CE.

Donc OSEF si je dois passer la contre visite.

- soit vanne egr encrassée ( check avec un elm327 tu auras des codes erreurs ) : les ratés et broutements c'est typique de la vanne egr encrassée ou grippée
- soit ton turbo en train de lâcher : le "rien sous la pédale" et le fait de pas prendre ses tours du tout ça peut être le turbo en train de mourir ou mort carrément

apres cherche de la pièce d'occase et ne va pas chez Renault surtout et tu pourra t'en sortir pas trop cher
 

Tuyau d'intercooler?
Sur les modèles un peu plus vieux (DCI 105), c'était assez courant que ça se déclipse ou que ça fuit (ça se repérait bien à la fumée noire sans le DPF ).

Mais ça peut être un paquet d'autre choses .

Et +1 pour le diag à l'ELM327.

Merci pour vos réponses  
 
Vous avez un site à conseiller pour acheter elm327  

J'ai conduis une voiture qui a un jeu dans le volant quand on passe sur des irrégularités de la route, dos d'âne, etc. Le volant bouge sur son axe suffisamment pour que ce soit désagréable.

Aucun problème le reste du temps, c'est uniquement quand le revêtement n'est pas régulier.

A quoi peut être du ce truc ? Liaisons au sol ?

Bon, tout va bien pour les freins de l'i10, après environ 150 bornes, les freins sont rodés je pense.
Par contre, en rentrant du taf, j'ai noté que les roues arrières (au niveau des goujons) étaient plus chaude que celles de l'avant, normal ?
C'est sont des disques à l'arrière aussi (avec déflecteurs recouvrant bien les disques, non ventilés).
Le parcours, francilienne, A3, A1, ville (40km)  

 
De rien  
 
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éteint la clim c'est ce que je faisais sur ma clio 2 dci 100 pour passer les ronds point    
 

Faut relâcher un peu l'embrayage aussi

 
La technique en approchant dans une rond point.
1 - éteindre la clim
2 - faire cirer l'embrayage pour que le moteur soit au moins a 2000
 
et ça passe nickel.
 
Bon après j'ai pris un 1.9dci, soit disant creux sous 1800tpm (megane 2) mais ça n'avait rien a voir car meme sous zone turbo il y a de la cylindrée au moins

C'est des diesels en carton genre le 1.4 tdci
J'ai jamais autant caler avec une voiture en faisant des manœuvres qu'avec cette bouse quand ma mère l'avait

Ce qui fait la force d'un diesel en principe justement c'est de pourvoir repartir à bas régimes les doigts dans le nez

Je me rappelle la golf 3 tu lachais l'embrayage même sans accélérer dans une côte elle grimpait seule
Best tracteur ever

Ah mais moi ma blague c'était juste que l'embrayage enfoncé, faut beaucoup appuyer sur la pédale pour que la voiture parte
 
Sinon la technique, si le moteur a un turbo, bah tu fais reprog, tout dans le couple de 0 à 1100 (plage de puissance d'un diesel )  
 
Et voilà

 
oui idée judicieuse
 
Le 1.9 dci 130 E804 de la megane 2 était creux mais fiable.
Le 1.9 dci 120 B800 de la megane 2 était très souple a bas régime mais il scalpait le turbo par effet de pompage.
 

 
 
Essaye de lever les roues arriére et regarde si elles tournent bien librement a la main,si oui, rien a signaler.    

 
On va voir ça.
Mais ceci dit, "les perfs" de la voiture semble normale, ainsi que sa conso, donc théoriquement, elles devraient tourner sans entrave.

heureusement,si ça frottait au point de ralentir la voiture,les pneus arriere auraient déja fumé.

Ou alors la voiture freine plus de l'arrière du fait que l'avant soit en cours de rodage ?

Oui peut être un peu,il faut regarder comme j'ai dit, a la main.

Les ressorts de suspension, il y a un intérêt à les changer s'ils sont pas pétés ? Ça s'use vraiment ?

Oui ça finit par s'user mais généralement sur de "gros" kilométrages, vers 200kkms+. Avant c'est vraiment inutile, et encore même à ce kilométrage ils sont pas forcément usés, le mieux étant de mesurer les hauteurs de caisse pour ne pas partir dans des tests couteux

Ben ça m'étonne pas, du coup.
On comprend après pourquoi y'a des trucs qui arrivent à passer dans certains centres de CT…
Et ça rend ces points de contrôle inutiles puisque inefficaces mais qui alourdissent pourtant le contrôle.

Je trouve qu'au contraire ces points de controle permettent d'écarter les véhicules manifestement inaptes (quelque soit le centre de CT) sans alourdir le contrôle de mesures supplémentaire qu'il est parfois difficile de rendre applicable à tous les véhicules. D'où le compromis de juger au cas par cas sur appréciation du contrôleur, le prix à payer étant que les véhicules "limites" passeront parfois dans certains centre mais pas dans d'autre. Mais virer tous ces points rendraient du coup le CT moins efficace, déjà qu'il a tendance à être globalement plutôt laxiste.

Mais arrêtez de me taper la caisse! Parisiens fzdp!
 
À 15j d’intervalle


 
L’aile je peux la ravoir un peu en polissant le blanc. Le capot par contre est mort. Il y a 6 mois quelqu’un était monté dessus (avec ses pieds, il a aussi plié mon toit), heureusement que je ne l’avais pas encore changé, là c’est urgent.
 
Je vais être obligé de prendre un parking en sous-sol parce que ces cons ne savent pas se garer.

paris

malheureusement c'est partout pareil en france

On a sauté à deux reprises sur mon toit en centre ville, la 2e fois le toit s'est complètement enfoncé en deux endroits. Là j'habite en zone résidentielle, donc ici c'est plus subtil : rayures avec clé sur voiture neuve.

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Le Macan de mon frère : une après midi plage à Fouesnant (29)
2h plus tard : les 2 rétros arrachés, une bite gravée sur le capot et tout le tour de la voiture rayé à la clé    
En plein après midi dans une commune tranquille  
 
 

't1 mais vous vivez ou
 

En France

Chez moi, on croise de tout dans la rue (dernière fois GT2 RS, mais de partout des A5/X6/CLA etc), et j'ai jamais rien vu de dégradé. Bon, j'ai conscience de vivre dans un coin privilégié de ce point de vue là.

Ma Xantia avait tellement de bosse qu'il était impossible de savoir si c'était une nouvelle ou une ancienne.