Reprise du message précédent :

T'inquiète pas, ça reviendra    

La clim en été est plus sollicitée qu'en hiver  
En revanche en hiver tu as peut être des pneus moins larges ou sur des jantes plus petites.  
Également en hiver la teneur en biocarburant est moindre pour éviter les problèmes de gel et donc il y a plus de puissance dans 1l de carburant

Mêmes pneus toute l'année. Je note le reste
Sinon j'ai du retard sur le changement du filtre à gasoil, à la dernière vidange le couillon ne savait pas quoi démonter pour y accéder  

Une vidange tardive fait consommer plus notamment si du gasoil s'est dilué dans l'huile

 
Vu l'été qu'on a eu, ta clim à du énormément travailler, ceci explique celà ...

Hello topic
 
J'ai fait changer mon radiateur qui était complètement mort y'a 6 mois et ce matin j'ai découvert ça sous ma 307.
 

 
La couleur rose c'est forcément du ldr ?

Si ton liquide est rose
C'est sûrement lui

Ça ne tourne pas tout le temps à fond une clim manuelle ?  

Il doit avoir des régulations plus ou moins avancées notamment pour éviter de trop givrer l'échangeur. Du coup en hiver vu que c'est de l'air frais et que le coefficient de performance est excellent c'est possible que ça tourne par intermittence.

Le truc c'est que je ne sais pas, le garage à fait le plein au moment du changement de radiateur et dans le vase d'expensension c'est pas visible.  
 
Mais en gros ça ne peut être que ça ?

Ou du lave glace. Pourquoi c'est pas visible dans le vase d'expansion ?

Ça ne peut pas tourner en continu sinon il y a tout qui givre

 
Sous 0°c, le compresseur ne tourne même pas.

C'est comme un frigo,ça régule a la bonne température.

Euh, sur ta twingo peut être, mais c'est très loin d'être universel.
 
Généralement c'est plutôt la t° de l'évaporateur qui est prise en compte

C'est pareil pour une Opel Corsa, ou une 406. (et même précisé dans les manuels)

Donc, c'est assez généralisé quand même.  

Si le manuel le dit alors    
 
Bon parcontre en cours et dans les données techniques, ont a pas vraiment les mêmes infos    
 
Peut être parce qu'en temps que mécano on est censés les comprendre contrairement à mr tout le monde

Corsa D.

406

Message clair et net, surtout quand l'utilisateur n'entend plus le compresseur s'enclencher dès 0°C extérieur.  

J'ai même cru que ma Twingo II avait un soucis au début, avant de lire le manuel.

Ça gèle rarement à Paris
Quand ça gèle je mets quand même la clim pour désembuer et ça marche bien, je ne devrais pas ou la bagnole gère toute seule ?

Moi aussi, j'appuie sur le bouton désembuage et le mode Auto se met en branle. Ventilation qui accélère petit à petit (en fonction de la temp du LDR), au niveau du pare-brise, température maxi...
Et pour ne pas stresser l'utilisateur : A/C est allumé, alors que le compresseur est à l'arrêt.

Heureusement, l'air chaud fonctionne aussi.  

Quand je met le mode desembuage le compresseur se met en marche
A part si je force a/c off mais dans ce cas ça enlevé quasiment rien par contre

Il est vieux et encrassé. Si je me fie au vase ce serait vert mais le liquide que j'arrive à voir est sombre du fait de la couleur du vase

Bah tu ouvres le bouchon (a froid) et si tu vois toujours pas tu trempe un sopalin dedans....

Sinon, j'ai graissé à la graisse cuivré mes 4 colonnettes d'étrier !
Celle qui été grippée, et les 3 autres ... qui été assez sèches elles aussi mais pas encore grippées ...
Donc c'est nickelle maintenant    
Les soufflets semblent avoir appréciés le traitement, ils sont plus souple maintenant  
 

Regarde dans le bocal du radiateur.
Mais je crois que chez PSA le liquide de refroidissement a tendance a être de couleur foncé.

Si je regarde au travers du vase d'expansion de ma C5 le liquide a l'air d'être noir.

La Twingo est refroidie avec du ldr PSA, et oui, il est très foncé.

C'est temporaire si la graisse n'est pas compatible. Le caoutchouc va gonfler/craqueler.

Normal pour du liquide psa.

Justement non, c'est mauvais signe. Le caoutchouc naturel n'apprécie pas les graisses à base de pétrole.
Pour les coulisseaux, il faut utiliser de la graisse silicone.

On verra bien, de toute façon, c'est pas la ruine a changer si les caoutchoucs lâchent
 
https://www.piecesauto24.com/quick-brake/14644731
 

Et la graisse est fournie.  

 
Vous pensez que c'est du caoutchouc naturel pour tout ce qui est soufflets dans une voiture moderne ?  

Cf mon pseudo .

 
Naturel ou synthétique, c'est pareil.
La graisse silicone est compatible avec presque tous les caoutchoucs. (sauf le caoutchouc siliconé, aussi appelé MVQ).  
Mais en général, il est surtout utilisé en statique. Comme ça : https://www.piecesauto24.lu/beru-990585.html
 
edit : Et tous les kits de réparation contiennent un sachet de graisse silicone.
 
Le caoutchouc utilisé serait :
 
http://bendix.com.ph/brake/
Bendix Ceramic High Performance Synthetic Lubricant was designed to be compatible with most plastics and rubbers, especially ethylene propylene rubber (EPDM, EP or EPT) commonly used in Disc Brake Caliper systems.

 
T'es sûr de ça ? Si je mets la soufflerie + air chaud, la buée ne part pas vite, si je rajoute la clim ça assèche l'air rapidement.
Je vais checker cet hiver, si on a des températures négatives , en plus je roule rarement quand ça gèle, je n'ai que des pneus été  

J'ai fait ça ce matin, c'est pas rose du tout  

 
Je crois que je vais passer chez le garagiste

Regarde la couleur du lave glace.

 
Ca a l'air d'être ça oui

Le risque étant de casser la vis ?

 
ça se graisse plutôt ce genre de petit vis (cuivré bien sur), car il ne sert qu'a un truc, éviter que le disque tombe par terre quand on retire la roue.
 

La Yaris qui passe le contrôle technique avec succès o/
240k km, le pare choc un peu déplacé même pas noté sur le rapport, un petit warning sans contre visite sur le cache de l'ampoule du cligno latéral qui a disparu y'a quelques semaines ( ) et plaquettes AVD à changer
 
On est d'accord que quand on doit changer les plaquettes sur une roue, on les change sur tout le train en même temps ?

oui