Reprise du message précédent :
Petite déception lors d'une inspection poussée après l'achat de ma voiture.

https://i.ibb.co/sRZktwv/20190707-201418.jpg
photo sharing

Je suis sur le bon topic?

ça a quand meme l'air salement rouillé

C'est juste un peu de rouille

 
C'est de la rouille de surface .
 
Le bon point, c'est que le châssis ne semble pas rouillé (enfin on n'en a vu aucune photo ).
Le mauvais point, c'est que c'est un point où la caisse est attachée au châssis, du coup c'est moyen pour la sécurité de laisser comme ça ou de passer au convertisseur de rouille et de chouchrouter.
 
IMO, il faut proprement nettoyer, et faire souder une pièce.

 
Je pense que le topic des juristes serait plus approprié là.

Si ça parle de corrosion sur le rapport du CT, c'est mort.

 
heuuuu... pour moi, la partie blanche à droite se prolonge tout le long sous la rouille, sauf que, justement, la rouille a entièrement bouffé toute cette extension, donc ça fait un sacré paquet de métal en moins. je comprends pas bien où ça se situe (c'est le disque de frein sur la droite, en bas ?), mais potentiellement, la pièce n'est plus en état de tenir ses contraintes
 
(après, yep, je suis pas spécialiste. mais çe me semble quand meme mal barré )

 
Tu noteras mon redface dans le post précédent .
 
Il me semble que son machin est un gros 4x4 avec une caisse montée sur châssis. De ce fait, la carrosserie ne doit pas supporter autant de contraintes que le châssis. Mais il reste que les points d'attache de la caisse au châssis et la résistance en cas de crash est critique .
 
J'aurais plus vu ça sous un des passages de roue avant, là où la caisse est reliée au châssis. On devine un des rails du châssis couvert de poussière/rouille de surface en bas, la caisse blanche en haut, et un tuyau d'eau (je ne peux pas en voir plus, et je me trompe peut-être).

C'est bien une roue avant. Apriori y'a rien qui entraîne une défaillance de la sécurité.

Alors c'est la batterie et son acide qui a coulé. Le reste du 4x4 est rouillé mais de manière très limité.

Je vais voir pour le faire réparer.

Ah ouais    
 
Tout ça pour ça  

 
désolé, j'avais oublié de brancher mon détecteur de second degré !

La vache,elle a un cancer du longeron la non?

Bel achat, bravo

Saleté de guez .

Je l'ai pris pour aller sur l'autoprout, ça roule beaucoup mieux qu'avant, puis une fois le péage passé, j'entends un couinement de roulement sur la fin qui s'entend bien entre 100 et 120km/h (sans oublier les amortos d'origine qui secouent la caisse au moindre trou).

Je l'entends beaucoup moins en 4ème, mais je suppose que le bruit du moteur le couvre. Tourner le volant ne change rien, mais lâcher l'accélérateur ou débrayer supprime le bruit. J'ai peur que ce soit un roulement dans la boite (je n'ai pas vérifié le niveau d'huile depuis longtemps, mais si ça suinte, c'est qu'il en reste, et puis les synchroniseurs passent comme du beurre ).

Bonjour à tous....
 
Je reviens à la pêche aux infos
J'ai :
- Saxo 1.1 Essence > 230 000 Km
- Changé le joint de culasse ( sans rectification, mais nettoyé "correctement" papier de verre > 1000 + vérification avec cale )
- Purger mon circuit de refroidissement
- Utilisé un produit pour décrasser le circuit de refroidissement ( j'aurais absolument jamais cru que ce serait aussi efficace .... )
 
Malgré tout ça :
- Lorsque je laisse le chauffage de l'habitacle, mon niveau d'eau dans mon circuit de refroidissement est relativement stable
- Lorsque je coupe le chauffage et que j'attends un peu, j'ai mon niveau qui dégueule par le vase d'expension, si je ferme le bouchon, les durites deviennent très dures. Si je coupe le moteur, le niveau descend immédiatement.
- Malheureusement mon ventilateur du radiateur ne se déclenche pas ( sonde neuve.... ) et c'est difficile de savoir la température du circuit de refroidissement ( je me tate à mettre un interrupteur manuel.... )
 
Ma question est simple :
- Ai-je foiré mon changement de joint de culasse, ou bien cette montée de flotte qui dégueule est normale si celle ci est trop chaude ( et pas refroidis ) ??
 
Merci pour vos avis éclairé !

Sur les TU1 la purge est un peu chiante, question peut être naïve mais as tu bien effectué la purge comme indiqué dans le manuel ? (3 points de mémoire).

 
Oui en effet c'est relou
 
Je me suis imprimé en 3D un espèce d'entonnoir à mettre sur le vase d'expansion, de sorte que le niveau soit plus haut que les points de purges
Ensuite j'ai ouvert les 3 points ( En haut à gauche, au niveau du calorstat, le radiateur ), et je laisse couler goulument.
J'ai viré le calorstat pour pouvoir bien nettoyer. Je ne l'ai pas remis encore.
Après le plein, je vide pour me mettre au niveau ( je pensais que je mettais trop d'eau ... ), en ouvrant la durite du bas pour faire descendre tout doux le niveau d'eau.
 
Je me demande si c'est pas plus simple de faire la purge avec le calorstat.
 
 

De mémoire la dernière fois ça m'avait gonflé, j'entendais un glouglou. Au final j'ai ouvert furtivement la vis de purge moteur tournant, ce qui avait fait virer pas mal d'air ...

Hello,
 
Petite question clim' sur ma Ford Fiesta ecoboost 1.0 (100Ch) qui a 4 ans et demi : je n'utilise quasiment jamais la clim' et roule principalement sur des trajets travail-maison (25 bornes de nationale et un peu d'agglo).
 
J'ai du, ce WE, l'utiliser pour monter dans les Alpes (200 bornes, avec deux enfants, dont 150 kms d'autoroute ). A la fin de l'autoroute, la clim ne fonctionnait quasiment plus : air tiède qui sortait.  
A noter qu'au retour, où je n'ai eu à mettre la clim que pour l'autoroute, cela a fonctionné normalement.
 
Est-ce du
- à une recharge de clim à faire ?
- au moteur trop petit ?
- autre chose ?
 
Etant donné que cela a remarché au retour, j'ai quelques doutes sur les besoin d'une recharge.
 

 
Tu peux vérifier ton bouchon et le calorstat mais a chaud si les durites sont dures quand le moteur tourne,et qu'elles sont molles juste aprés l'avoir arrêté,c'est le joint de culasse qui est cuit,la chaleur et la pression des explosions passent dans le circuit de refroidissement.  
 

Bonjour,  
 
Je poste ce message car j'ai besoin de vous!  
Je suis en panne (batterie ok, démarreur ect...) et je pense que l'ethanol en soit la cause.  
 
Pour vous faire court, je possède une Opel Corsa C 1.0l de 2001 (3 cylindre/60 ch) que j'ai fait déjà fait rouler à 30% d'éthanol plusieurs fois sans aucun soucis je précise biensûr sans aucune modifs(boitier,reprog ect)  
 
Voulant encore faire plus d'économies (mon erreur jpense ) j'ai donc mis encore plus d'éthanol dans mon réservoir et je suis donc passé à 50% (12l d'éthanol/12l d'essence). Sans problèmes.  
Le lendemain, un grand voyage se préparant je décide de mettre 20€ d'essence (sp95e10) et de partir plus tard dans la nuit (rouler environ : 100km).  
Surprise, le matin du jour suivant. La voiture ne démarre plus. Mon autoradio fonctionne, les pleins phares, mon démarreur fait du bruit... Alors que se passe t-il? Mélange trop pauvre? (sauf que j'ai remis de l'essence), injecteurs ou pompe HS?? Je ne suis pas un mécano, je m'y connait à peine donc je viens vous demander de l'aide ici en espérant que vous pourrez m'en apporter..  
 
edit:  mon filtre a essence est neuf ansi que mes bougies  
 
Merci d'avance pour vos messages.  
Geoffrey

ça bout qd ça degueule? sinon un simple thermometre de cuisine plongé dans le bocal devrait te donner une indication de la temperature

Merci pour vos réponses.
Non j'ai pas remarqué que ça boullait....
 

 
 
Ouais ça puduc
Mais pourquoi ça ne le fait pas dès le début...?
Si je resserre, ça peut pas le faire ?    
 
 
 
 

Il y a de l'allumage ?  
 
 

Resserrer ça peut passer, comme tu peux casser une vis. A tes risques et périls quoi ...
 
 

Oui,aprés c'est des histoires de dilatation,ça peut fuir qu'a chaud oui.

Salut, aujourd'hui un garagiste m'a dit qu il ne pouvais pas faire de paralelisme si mes pneus étaient trop usé, vous en pensez quoi ?
 
Sachant qu ils sont passé au contrôle technique pas plus tard que samedi.  
 
J'ai une biellette de direction à changer ( côté gauche) ce garagiste me demande également de changer les deux rotules axiales ( droite et gauche donc) c'est vraiment nessesaire ?

Tu as une Renault ?

bsoir,
il y a une fuite d'eau sur la fiesta 1.4 TDCI 68cv de ma soeur   ( le 1.4 HDI )

ça goutte en dessous de l'échangeur huile-eau a priori
j'ai prit une photo avec un miroir

j'ai l'impression que ça vient bien de l'échangeur , je n'ai repéré aucune trace d'eau au dessus du bloc

il y a un joint sur ce truc ? ou ça peut venir directement de l'échangeur qui est fendu quelquepart ?
je n'ai rien vu visuellement

merci

photo cliquable

 
Une Citroën

 
Non la voiture ne s'allume pas, parcontre, la batterie fonctionne niquel (pleins phares, autoradio..ect) juste je tourne la clé dans le vide, comme si il y avait plus d'essence et y aucune odeurs qui se dégage.  
Hier soir, j'ai insisté comme un fou sur le démarreur en jouant avec la pédale d'accel, sans succès... je crois que j'ai tout niqué

 
 
Slt,je pense que c'est une arnaque pour vendre des pneus,sauf si le pneu est par exemple usé qu'a moitié,ça peut fausser l'essai routier (la voiture peut tirer d'un côté)  
 
Aprés pour régler le parallélisme,il ne faut pas avoir de jeu dans les rotules et biellettes de direction,et pas sur les triangles dans l'idéal

 
Il est préférable de régler un train avec 4 pneus neufs, c'est l’évidence même.

Ca ne répond pas à la question originale: peut-on faire un parallélisme avec des pneus qui, bien qu'usés, qui ont passé le CT?

ça dépend si ils sont usé en crabe ils vont fausser le para.

si ils sont usé plat, ils n'y a pas besoin de para.

Le CT tant qu'ils ne sont pas au témoins sur toute la largeur, ils s'en foutent de la tronche de l'usure. (sauf a avoir du neuf extérieur lisse intérieur bien sur)

 
Dans quel intérêt ?  
 
si tes pneus sont usés de façon irrégulière, oui tu as besoin de faire un para, et dans ce cas il est préférable de monter 4 pneus neufs d’abord, pour ne pas faire une géo sur des pneus taillés en biseau.
 
si ils sont usés de façon régulière, pas besoin de faire un parallélisme. En tout cas ça peut attendre le prochain changement de pneus.

J'ai commandé de la peinture chez mon concessionnaire, ils m'ont envoyé ça en plus (un clear lacquer):

 
Ça sert à quoi ?  

prends un bout de tole et teste

C'est surement du vernis a mettre une fois la peinture séche,pour que ça brille.

 
Si l'usure est réguliére,ça pose pas de probléme,par contre si le pneu est a moitié usé il faut le changer de toutes façons.