Reprise du message précédent :

Ta charrette a quel moteur?
Si c'est un 1.6L 16V ou un 2L 16V, ça peut être la poulie VVT abimée (ou sa commande bloquée).

C'est les poussoirs hydro bouchés/grippés qui font ça . Sur les Cléon, c'est des poussoirs solides, du coup le bruit de claquement n'est pas étonnant .

Yep capteurs électroniques et j'ai regardé ça a l'air bien simple aussi. La semaine prochaine je ferai celles du cousin, ça me permettra de me faire la main

Là c'est le CT donc j'ose espérer qu'ils l'ont bien fait. Bon ça m'empêchera pas de descendre les roues pour vérifier la semaine prochaine  

Comment je vérifie s'il y a plusieurs sortes ? Ca a pas l'air d'être le cas à première vue mais je suis pas un expert

Merci, je regarderai si je vois la marque sur les plaquettes et partirai probablement sur ATE alors

J'ai pas le détail en tête mais c'est 1.5L jcrois.

 
Wait, un moteur mazout qui fait un bruit de mazout, c'est curieux .
 
Si c'est le 1.5L DCI, il n'y a pas de poulie VVT, mais il y a un paquet d'autres trucs qui peuvent merder .
 
Ce n'est pas simple d'identifier un bruit comme ça (surtout sur un moteur très différent sur la video ), mais tu peux regarder les accessoires (poulie de clim, d'alternateur ou tendeur), ou la distribution (tendeur, pompe à eau).

 
normalement, les plaquettes ont pas la meme gueule entre les différents types de montage, et ça n'a pas l'air d'etre le cas sur la page oscaro que tu as linké. j'avais vu ça sur un forum spécialisé je crois ou sur la RTA ?
 
mais les plaquettes, yen avait deux sortes. celles avec des excroissances pour les guider sur le coté en forme de L, et d'autre avec les excroissances en forme de D plein, suivant le type de montage. ça se voyait bien meme en schéma ou en miniatures sur le site d'oscaro

On doit pas parler des même bruits sur la vidéo je pense

Hola !
 
J'ai un petit souci de voiture qui accélère toute seule. 106 phase 2 de 2001, 1.1 L essence injection multipoint, 95000km au compteur. Achetée au mois de mars avec 89000.
 
En fait depuis quelques jours le démarrage est difficile, ça tourne lentement au début avant de réussir à se mettre à démarrer. J'ai pensé à un problème de batterie, j'en ai commandé une autre. Elle arrive mercredi, j'espérais que la voiture tiendrais jusque là. Mais la voiture a de plus en plus de problème à démarrer, samedi elle m'a même fait un coup de surrégime au démarrage. Genre 3000+ tour minutes. Je coupe, je redémarre, idem, je sors de ma place, je coupe et ça va mieux. Je fais mon trajet avec et dimanche j'ai eu juste le souci de démarrage difficile.
Arrive ce matin, là je démarre trèèèèèèèès difficilement, j'ai dû mettre deux coups de neiman et ça a fini par partir. Par contre c'est parti en surrégime au dessus de 4000rpm. Je coupe, redémarre, fais le tour du parking... rien n'y fait, même en seconde la voiture accélère toute seule. Au final je retourne à ma place me garer et je vois du liquide à l'emplacement de ma voiture. Plutôt vers l'arrière, enfin deuxième moitié de voiture. Il a pas trop d'odeur (bon je suis enrhumé j'ai plus trop d'odorat). Je gare ma voiture et je pars au boulot en train, ça me paraissait dangereux de faire le trajet debout sur la pédale de frein.
 
Vous avez une idée de ce que c'est ?
 
Edit : j'ai oublié d'ajouter qu'après le premier démarrage difficile, les suivants sont relativement correct.

Actuateur de ralenti encrassé ? Prise d'air quelconque ?

 
Ce n'est pas dit que la fuite de liquide soit liée au surrégime.
Tu peux quand même regarder d'où vient la fuite et faire les niveaux pour ne rien abimer de plus (et chercher à ne pas mettre trop d'huile ou de LDR polluants de partout ).
 
Pour la difficulté à démarrer et le moteur qui accélére tout seul, ça peut être une fuite de vide autour de l'admission ou le régulateur de ralenti grippé.
Normalement tu as plusieurs tuyaux qui aspirent du vide pour les freins, le recyclage des vapeurs d'essence ou des vapeurs d'huile. Si l'un deux est abimé, ça fuit et ça fait comme si tu accélérais.
Sur une voiture de 15~20 ans, un joint ou un tuyau craqué ou déboité n'est pas à exclure.

Piouf, tu te prends bien la tête pour pas grand chose !
Osef des dimensions, on parle de 0.1mm, ça tient plus de l’approximation de mesure qu'autre chose ...
 
Concernant la marque, te prends pas trop le choux, tape dans les plus grandes marques et prends le moins cher, sauf si tu veux un truc un peu spécifique genre plaquettes céramique.

Il faudrait contrôler le moteur de ralentit !
 
suivant le modèle un simple nettoyage pourrait résoudre le soucis, comme il faudra peut être remplacer la pièce.
 

 
Ce montage est connu pour souvent poser soucis chez d'autres constructeurs, le nettoyage n'est pas possible et donc c'est remplacement direct ....

Oui le régulateur de ralenti c'est possible.
 
Sinon prise d'air sur l'admission ou capteur de T° moteur qui déconne.

Merci pour vos réponses.
 
Arf, je vais voir ce soir si tout va bien sur le boitier papillon et si tout est bien branché. Je regarderai le liquide de refroidissement, il y a peut être un problème avec la sonde de température même si je comprends pas le rapport logique qui amène à un surrégime.  
 
Moi honnêtement mon hypothèse c'était un truc coincé sous la pédale qui l'enfonçait légèrement, du coup ça finit par noyer le moteur après un certain temps et rendait le démarrage difficile car mélange trop riche. Une fois le premier démarrage passé, ça consommait l'essence en trop, et le second est plus facile... le temps que ça se noie de nouveau. Quant au liquide ça pourrait être de l'essence qui fuit quand y a un trop plein. Mais dans ce cas je comprends pas pourquoi le moteur reste en surrégime même une fois démarré, il devrait avoir baissé une fois le trop plein consommé.  
 
Je vais investiguer.

J'imagine aussi du coup que ça n'a aucun rapport avec la batterie. Je vais pas annuler la commande et la changer quand même, c'est un peu de la pensée magique mais des fois qu'il y a un lien que je comprends pas...

Sur une vieille 206 1.4 75 cv, j'ai eu des soucis de ralenti à 3000/4000 t/min au démarrage et de n'importe quoi au niveau accélération en suivant, c'était le calculateur qui se mettait en défaut car la tension batterie tombait trop bas au démarrage. Avant de constater cela on était parti sur l'actuateur de ralenti et le boîtier papillon. Vite vu avec un multimètre.

A froid le régime est toujours un peu plus haut qu'a chaud,c'est l'effet "starter" qui est commandé par la sonde de T° moteur, et si elle déconne complétement tu peux avoir un régime beaucoup trop haut    

Merci pour ton retour, effectivement ça peut être une explication. Si ce n'est ça, j'imagine que je le saurai mercredi. Mais je vais quand même regarder ce soir s'il y a quelque chose qui fuit et si tout est bien branché. Et éventuellement refaire les niveaux.

 
c'est étrange qu'ils aient pas fait une limite... à quoi ça sert de monter le ralenti au-delà de 1500 ou 2000 tpm ?!
 
par contre, déjà eu le cas sur des laguna II en suivant les topics idoines sur forum-auto, des pannes électroniques en pagaille de partout, tu changes la batterie, et hop, plus rien !

Bon, j'ai fait un test hier. J'ai essayé de lever la pédale avec le dessus du pied, et bizarrement j'ai pas eu le problème de surrégime, tout au plus un peu au dessus du régime normal. Du coup je suis parti faire un tour, tout se passait bien. Par contre à certains stops j'avais un truc bizarre, des vrOUm, vrrrrOUm, etc, comme si j'appuyais sur la pédale par intermittence... mais j'appuyais pas du tout. Je rentre chez moi, je me gare en marche arrière, pas de souci.
Là je fais quelques tests, je coupe, je démarre, aucun souci, stabilisation à 1000rpm. J'accélère un peu au point mort, et j'ai ce souci de vroum vroum régulier, qui s'arrête à un moment je sais pas comment (au début j'ai cru que c'était en appuyant sur l'embrayage mais en fait ça marche pas tout le temps). A un moment j'essaye de monter jusqu'à 3000/4000rpm, ensuite je lâche, ça redescend... et ça cale. Je réessaye plusieurs fois et c'est comme si le ralenti n'arrivait pas à se stabiliser. Du coup je laisse comme ça, je remonte bien la pédale avec le pied des fois que…
Et ce matin, tout démarre comme un charme. Tout se passe bien, aucun vroum vroum jusqu’à ce que j’essaye de me garer en marche arrière sur le parking du boulot. Je cale à moitié dans la place et là impossible de redémarrer pendant une bonne minute. Après plusieurs essais je commence à avoir du bruit de démarreur, puis le moteur se lance enfin et je finis mon parkage.

Sinon il n'a pas l'air de manquer de liquide de refroidissement et j'ai testé le liquide lave glace arrière qui marche bien, je sais toujours pas ce qu'est le liquide d'hier matin. J'en ai pas retrouvé hier soir ni ce matin. Du coup peut être de l'essence, avec un trop plein quelque part ? Ou alors ça n’a rien à voir et c’est de la condensation du pot d’échappement ? On m'a dit dimanche que mon pot tremblait.

Bon en tout cas j'ai une batterie qui arrive aujourd'hui. Ca reste le premier suspect, le calculateur doit probablement déconner avec une tension instable. On verra bien ce soir.

Non, changer la batterie ne sert à rien dans ton cas.
La solution t'a sûrement été donnée dès le départ.

L'actuateur de ralenti et le boîtier papillon j'ai regardé hier, oui. Mais apparemment il pourrait déconner si la tension est instable. Donc bon, la batterie étant déjà commandée de toute façon je me dis que je vais d'abord éliminer cette hypothèse et faire les choses dans l'ordre avant d'examiner les autres.

Que la batterie soit morte ou pas,  une fois le moteur démarré elle donne ses 12v.

Je suis pas électricien mais une batterie en mauvaise forme, ca fout la merde derrière, que l'alternateur débite ses 12 ou pas

l'alternateur ne débite pas 12
 
ni le régulo
 
ok je repose cette mouche

 
On parle d'un TU,  une fois démarré on peut enlever la batterie ça roulera pareil.

je m'adapte à mon interlocuteur

bah vasy essaie de débrancher la batterie

 
 
Moi j'en ai rien à foutre,  je suis pas en panne.  
Faut quand même être un sacré tas de merde pour filer de mauvais conseils à quelqu'un qui y connaît visiblement rien et qui va lâcher 10% du prix de sa bagnole dans une batterie.

t'es tendu non ? il avait commandé sa batterie de toute façon, pas sur des conseils ici.

Y a du niveau sur ce topic depuis quelques jours ...

Non ça peut pas venir de la batterie,par contre si c'est un bug,le fait de la débrancher 5 minutes peut parfois arranger les choses.  
 
Et oui c'est possible de rouler sans batterie,mais faut pas caler.

Effectivement j'avais commandé la batterie suite aux premiers problèmes, ça me paraissait logique à ce moment là qu'un démarrage difficile soit lié à ça.  
 
Après y a eu des développements ultérieurs étranges, mais vu que d'ici à ce que j'intervienne sur la voiture je reçois la batterie entre temps, autant la changer. Surtout qu'il y a une chance que lesdits développements ultérieurs soient quand même liés à la batterie (vérin de ralenti qui faibli, calculateur...).

que le moteur soit connu pour etre bon ou pas, tu auras du mal à le faire tourner en débranchant la batterie (meme un diesel, maintenant, ils ont mis des coupes-circuit, si t'enlèves la batterie le clapet se referme et étouffe le moteur)
me semble que t'as 90% de chance en enlevant la batterie de couper le circuit électrique de la voiture...

après, c'est une voiture à injection, ça veut donc dire qu'il y a un minimum d'électronique qui pilote le moteur. et cette électronique peut etre étonnamment sensible à la qualité de la batterie. j'ai déjà eu des cas de poltergeist électronique qui se sont résolus en changeant une batterie presque morte.

après, on pourra toujours ergoter qu'en fait, la batterie était morte parce que l'alternateur lui filait trop de courant, ou qu'il y avait des pertes dans les cables des bougies, etc. il faudra peut-etre investiguer pourquoi la batterie est morte, si elle a moins de 3 ans...

ou ça sera peut-etre un coup pour rien. si la mécanique était une science exacte, ça se saurait

Il te semble TRES mal.

Mais en débranchant une batterie moteur tournant t'as de vrais risques contrairement à ce que pensent les "lambdas". Risques pouvant s’avérer destructeurs pour l'électronique

donc il a tort mais il a raison

oui

J'ai précisé que c'est un TU hein. C'est pas une variation d'1v qui va cramer le calculateur.  
J'irai pas tester sur une 508.

Un régulateur d'alternateur n'est pas conçu pour fonctionner sans batterie. Alors ça peut tomber en marche si tu as de la chance, mais c'est tout.
Oui, la tension moyenne peut se stabiliser entre 11 et 16V sans batterie, mais paye ton bruit et tes pics à la moindre variation de charge ou de régime. Les normes d'élec auto ont beaucoup de marge pour commencer à faire des dégats, mais ce n'est clairement pas fait pour fonctionner correctement sans batterie.

TL; DR:
OLIVIER !!!1! Tu vas m'niquer la batterie !
.

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs .

Pour l'histoire des phares ternis, j'ai commandé ce machin pas trop connu en France (les trucs recommandés sur le topic en avaient pour trop cher en FDP ) : Presto 365171, il y a des bonnes review sur les tests teutons et avec un bon rapport quantité/prix, je verrais si ça tient bien en pratique .

Les pics de tension a plus de 40 V  

Je ne suis pas electricien auto, mais ça me semble être une mauvaise idée de débrancher
la batterie moteur tournant.
A la base, les ingénieurzes ont conçu la bagnole avec. Donc, d'une certaine manière, on peut
dire qu'elle est le maillon d'une chaîne.

Les bougies qui enflamment le mélange sur un moteur essence ne sont pas alimentées par une batterie ?