Reprise du message précédent :
Ah ouais ca la vf sur les termes techniques ca fait vite peur ...

Pour éviter de re-faire le niveau d'huile une deuxième fois lorsque le moteur a tourné ? Ça contient combien d'huile un filtre ?

Rien d'important. 40 cl sur le dernier que j'ai monté. Autant dire que sur le niveau, c'est à peine visible.

Le chtang chtang c'était probablement les pneus déformés et/ou la carcasse apparente. J'ai roulé avec un pneu comme ça et j'ai souvenir que c'était bruyant.

Sur ma clio 1 1.2L bloc D. Le filtre à huile était positionné tête en bas. Je remontais le neuf rempli d'huile comme lui.
Comme il n'y a pas à remplir totalement le filtre à huile au premier démarrage, la pression arrive avec 0.5s d'avance.  

C'est même forcément ça ^^
 
Les deux avant, on voyait la ferraille à l'intérieur de la roue...
Je vais me faire incendier, mais : bagnole de gonzesse, donc elle tourne la clef, roule de A à B
et de B à A = tout va bien. Elle ne se pose aucune question.
 
Le jour où ça déconne ou fait "un drôle de bruit en ligne droite, j'comprends pô", ben là ça devient "chéri
mon char y fait un osti d'drole de bruit par le d'vant, pourrais-tu me checker ça" ?
 
Et attention, v'là son niveau de confiance à mon égard : les misfires sur certains cylindres, ça date pas d'hier.
Elle n'a jamais voulu me laisser toucher aux bougies. "Tu sais, je t'aime, mais tu t'en vas toucher au moteur et
ça me fait peur..."
Aujourd'hui, ça a tellement empiré qu'on a du mal à prendre de la vitesse, son côté financier à elle, ben c'est
pas l'idéal => pneus + direction + allumage....hé, on pourrait ptetre le faire nous-mêmes, pour gagner un
peu de sous ?
 
Je vais préciser : faire moi-même en partie ce qui m'est faisable et qui n'induira pas de risques niveau sécurité.
4 bougies, je devrais m'en sortir, même si c'est une vraie merde sur une Fit. Rien que  parce qu'elles sont dans un puits, et
côté habitacle pour bien te faire chier un peu plus.
 

C'est ce que je fais en principe sur la gtt quand je fais la vidange
Je débranche l'allumage et des que le voyant s'éteint je rebranche

 
De ce que m'avait dit mon grand-père, c'est pour éviter qu'il y ait trop de pression d'un coup (dP/dt) qui vienne abimer le filtre à la première mise sous pression.
 

 
Tu devrais trouver une doc pour ta voiture, ça t'évitera un paquet de soucis. Pas sûr que tu ais la RTA ou un guide Haynes disponible, mais tu as probablement un équivalent local, ou peut-être même moyen de trouver les manuels de Honda.
 
Pareil avec les outils, si tu pense pouvoir y arriver avec une douille longue et une rallonge, mais que pour pas beaucoup plus cher tu peux avoir du dégrippant, un cardan et une douille pile poil faite pour rentrer sans rien abimer, ça peut valloir le coup.
 
Il me semble qu'il y a des cas où déserrer les bougies à chaud peut aider (culasse en alu).

Je fais ça juste pour re amorcer le circuit

 
Si t'as la place pour bricoler, fonce
 
Solidarité, rien que pour les cout d'entretiens stratosphériques de ce côté de l'atlantique...

Vous savez si les Dacia K4M et F4R utilisent les même filtres huile/air/essence? Ils semblent identique mais les prix vont du simple au double.

il suffit juste de comparer les ref

Jeter un oeil avec les références sur mamazon. Je viens de faire 3 vidanges sur mon parc de poubelles. Ils étaient moins chers que sur les sites spécialisés auto. Quelques centimes mais livraison gratuite et pas besoin de créer un compte dans mon cas. C'est pas le cas sur toutes les pièces, bien comparer avant évidemment.

quelqu'un sur frontière luxembourgeoise qui aurait de quoi m'extraire ce genre de boulons par hasard?

c'est du BMW d'origine en ABC40 23points

Merci pour la suggestion    
Je vais m'inspirer de ceci : https://www.youtube.com/watch?v=RtvYV1A0f8M
Pour la doc technique, j'y ai pensé depuis bein longtemps. Je ne sais même pas si ça s'appelle comme
chez nous en France ^^
J'vais voir ce que je peux gratter par icitte    Au pire, je demanderai samedi chez CT ce que je dois chercher    
 
 

Merci    
On a le parking du petit immeuble où elle vit. Le truc, c'est que madame me casse déjà les kouyes en
insistant "on a pas le droit de faire de mécanique sur le stationnement".
Et je lui réponds : "j'suis français moi, si j'ai pas le droit, alors je prends le gauche"    
 
Aussi : j'allais venir vous demander comment on enleve les fils de bougies à bobines, j'ai même pris
des photos pour vous montrer. Du coup, avec la video, ben j'ai compris qu'il faut commencer par oter
un boulon de 10.
Je sais pas pour vous, mais là, je regrette les chiottes de l'ancien temps, où t'avais 4 fils qui sortaient du
delco (marque déposée, je sais) et basta.    

 
 
ma Scénic a été recalée au CT à cause d'un défaut de freinage arrière.
Apparemment la plaquette sur la roue ARG reste "collée au disque". Je pense que le problème vient d'un (ou de) piston grippé de l'étrier.
Je pense m'en occuper. Je vois : démontage de la roue, sortie de l'étrier et nettoyage des pistons au nettoyant frein. Quid du joint ?
Ca vous emble ok ? D'autres pistes ?
Merci.

Nettoyage du piston au nettoyant frein ? Ce ne fera pas grand chose malheureusement ...
 
Ce qu'il est possible de faire ( parfois ça résouds le soucis, parfois pas). Tu dépose l'étrier du porte étrier, tu pulvérise du dégrippant sous le soufflet ( essaie de pas le déchirer) et tu rentre le piston jusqu'au bout. Tu le refait sortir en pompant doucement sur la pédale ( mets une cale de bois entre l'étrier et le piston pour que ça ne sorte pas sinon t'es dans la merde !). Contrôle aussi les colonnettes, nettoie/dégraisse et re graisse. Dépose aussi tes plaquettes et contrôle qu'elles ne soient pas grippées dans l'étrier ( c'est du déjà vu !).
 
Si ça n'a pas d'effet faudrait passer sur un kit de réparation, ou remplacer l'étrier

C'est des bobines "crayon", c'est assez simple à troubleshoot , tu peux regarder la bobine qui merde en les échangeant et en regardant de quel cylindre vient le misfire (avec un lecteur de codes OBD2).

Pour le bricolage à la gitane, fais quand même gaffe à la sécurité si tu dois passer sous la caisse.

Ca peut simplement être une plaquette grippée dans sa glissière. Tu peux commencer par démonter les plaquettes, et tu verras bien si ça frotte un max.
Si c'est le cas, tu peux limer le bout de la backplate des plaquettes, poncer les gorges des étriers jusqu'à ce que ça glisse (sans jeu), puis graisser les gorges avec de la graisse haute-température.
Si ce n'est pas ça, c'est probablement autre chose .
Notes qu'il faut probablement tourner et pousser le piston en même temps pour le rétracter (j'ai vu qu'un tournevis + serre-joint passait ).

 
Merci. Je remplace donc le nettoyant frein pour du dégrippant    
Je note pour la cale en bois, typiquement le genre de connerie que j'aurais pu faire.
 

 
Merci, je note pour le premier contrôle sur les plaquettes.
Je suppose qu'il faut ouvrir le bocal de liquide de frein si on veut actionner le piston ...
Déjà fait sur une moto, mais jamais sur une voiture et je sais que l'on peut vite être en galère avec un étrier  

 
 
J'ai changé disques et plaquettes sur deux voitures sans le faire mais c'est peut être pas idéal?
GSI si tu nous lis  

Non c'est inutile ! Et ne touche pas à la purge non plus !  
 
Le seul truc qui peut arriver c'est que le niveau remonte un peu trop haut et que ça déborde. Mais pour ça faudrait que ton niveau soit au max avec des plaquettes très usées

J'ai ma réponse du coup. Merci!

Bon j'ai testé de rester appuyer 30 secondes sur le klaxon de ma saxo rien à faire pas un son.
J' espère que ça peut se réparer facilement.

drap

 
Ok merci.

Démonte le et alimente le avec 2 fils et une batterie, ça permettra de situer à peut près le problème

 
WD40 partout dedans et retenter
Gratter les contacts (2 fiches)

Wd40 nettoyant contact, pas le degripant

Ok merci à tous.

Drap : R19 ph 2, boîte auto, 1.4 storia blanche de 1995, 43k kms ce jour (reçue à moins de 6k kms il y a trois ans et demi)

Un étrier qui grippe,on peut le ressusciter avec du dégrippant,mais le probléme revient trés souvent aprés quelques mois    

Avant de me pencher sur cette charriole, je ne savais même pas que ça existait, les bobines crayons ^^
 
J'avais posté des tofs des erreurs ODB2 ; de mémoire, y'avait déjà 3 misfires sur 4 cylindres    
J'espère que depuis, c'est pas passé à 4 sur 4, parce que là, ça sera la misère    
 
Si par malheur les 4 sont mortes (cas extrême, je sais) tu dirais qu'en acheter une d'occasion pourrait suffire
à valider ce type de panne ? Ou ces bobines crayons, faut absolument les acheter neuves ?
 
Lorsque l'ODB2 dit "misfire sur le cylindre 2" par exemple : pour le trouver, je dis que la bougie la plus proche
de la courroie de distribution est la numéro 1, c'est ça ?
 
Pour le bricolage sous la bagnole, je ferai faire ça par des pros. On n'a même pas encore de cric hydraulique, ni
de chandelles...je te fais grâce des détails  

En général le cylindre N°1 est le premier côté boite.

Ah    
 
J'ai lu des messages ici et là où les gens indiquaient qu'il fallait partir de la courroie de distri.
 
La Fit étant à boite auto, je n'ai aucune idée où elle peut être placée. C'est vrai que je n'ai pas encore
pris le temps d'examiner l'habitacle moteur, sauf pour le filtre à air et autres niaiseries sans importance.

Ca dépends du choix du constructeur, y a pas de norme ...

Oui,il faut voir la revue technique, et si une bobine est hs,tu peux la remplacer par une d'occasion bien sûr

Bonjour,
 
J'ai le commutateur de phare de ma clio 3 qui est HS. Je ne peux plus passer en plein phare. Le commodo n'a plus de résistance.  
 
Je suis donc en quête d'un nouveau commutateur.j'en trouve plein sur le net (autodoc, eBay...) Mais ils ont tous le bouton Auto pour les phares auto. Sauf que ma clio n'a pas les phares autos. Sinon le commutateur est strictement identique.
 
Pensez vous qu'il est quand même compatible ?
 
https://photos.app.goo.gl/zeyEqxKaL61UZUFB9
 
Merci

Chuis aller regarder dans mon logiciel, le cylindre 1 est côté distribution

 
Slt,pas sur que le brochage soit le même,le mieux serait d'en trouver un dans une casse,et le faire reprendre si ça marche pas.
 

Thanks !    
 
 

Thanks too !    
Comment s'appelle ton logiciel stp (si je peux te le demander) ?

Wurth wow!