Reprise du message précédent :
Non,risque de casse du pare choc,et je pense en effet qu'il y a un probléme d'embrayage qui patine.

bon je continue mes investigations.
 
découverte, sur les VW 4motion il y a deux réservoirs et donc deux pompes, une qui va d'un résé à l'autre et celle qui pousse vers l'injection
 
mon scenar correspond bien à une pompe intermédiaire HS vu que les emmerdes commencent à pile 50% de pétrole. par contre la trappe de la pompe 2 est cheloue, c'est comme la pompe principale mais rien sur le dessus, ni durites ni fiche electrique
 
j'ai débranché les deux durites sur le dessus de la pompe principale, l'une est bien pleine d'essence et l'autre est complètement sèche.
 
je vais essayer d'ouvrir le couvercle de la pompe 2 voir si il y a bien une pompe dessous ou si c'est encore une embrouille germaine
 
edit: ok donc c'est bien comme ça
https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/ [...] 01-201007/

quel merdier.  
Courage, bro

Pompe intermédiaire HS ça couperait toute l'alimentation non ? Alors que si c'est la pompe la plus loin de l'injection qui s'arrête, tu n'as plus que le réservoir intermédiaire (donc 50% du plein total dispo)  
 
J'ai lu qu'il y a des Golf R32 avec 2 pompes (et le même souci de coupure inexpliqué ), si ça peut te donner + de sources d'info sur le système  
 

c'est bizarre car sur le schema on dirait même pas une pompe la deuxième.
 
j'ai voulu ouvrir le couvercle mais c'est tellement poussiéreux que je vais nettoyer la zone avant, pour éviter de foutre tout ça dans le résé
 
ça me saoule
 
c'est mon premier jour de vacance et j'aurais largement préféré aller bosser

allons, de la mécanique, ca se refuse pas

Sur le schéma ci dessus,il y a qu'une pompe a gauche,et la jauge de niveau a droite .

c'est que du plastique et de l'elec, j'appelle pas ça de la mécanique

 
ok, mais du coup comment la pompe accede à l'autre demi reservoir ?

le réservoir est sans doute plus bas du côté de la  pompe,donc par gravité je pense.

Non, j'ai eu le coup sur ma Lotus, la pompe principale était pas rebranchée suite au retirage de l'alarme, ca continuait de fonctionner mais à pleine charge, j'avais que la moitié des chevaux et je tombais en panne sèche à 20% de contenance

C'est bien ce que j'allais faire

+1, quelque soit la côte ça devrait aller, quitte a faire gueuler un peu le moteur

Avancement de la Honda Fit de ma woman-friend    
 
Vu qu'elle bosse toute la semaine assez loin, et que tous les garages dans notre coin sont fermés
lorsqu'elle rentre, on a changé notre fusil d'épaule.
Hier dimanche, on est allés chez Canadian Tire (pour ceux qui suivent, je suis en vacances au Québec )
 
En gros, c'est un sudmoto bcp plus grand, ils vendent plein de matos, et y'a une partie garage.
De plus, il est possible de regarder ce que fait le gars lorsqu'il checke ta caisse, et il parle bien, ne
semblant rien cacher.
Je passe les détails, sauf si ça interesse quelqu'un. C'est la biellette de direction avant droite qui a du jeu dans
sa partie la plus proche de la roue.
 
La question du jour est : les 4 pneus sont pas mal bouffés, il faut donc les changer. Est-il possible de
ne régler le parallélisme sur un seul essieu pour commencer ?
C'est l'avant qui est pire que l'arrière, donc on commencerait par lui. Et bien entendu, on ne ferait pas
l'arrière dans 6 mois, ni jamais.
 
A noter qu'ici, ils ont modifié leur réglementation à propos des pneus pour les voitures, les camions
étant un cas à part :
- été : tu peux rouler en pneus été ou en pneus hiver ;
- hiver : tu ne peux rouler qu'en pneus hiver uniquement ;
- les pneus multi-saisons ont disparu...

Je croyais que c'était un bruit cyclique genre rotation    
 
Donc c'est la rotule de direction,il faut la changer et faire le parallélisme ensuite.
 
A l'arriére c'est pas réglable

Vidange faite en concession pour la Fiesta.
Et comme d'habitude, toujours la main lourde en huile.
Sur la facture, 5.1l d'huile pour 4.6l de contenance max du carter moteur (facturé au forfait donc pas d'importance).
4-5mm au dessus du max après 48h sans démarrer le moteur ... soit 2-3mm à chaud (15min après avoir coupé le contact).
J'ai aspiré un demi litre d'huile en trop, je ferai l'appoint demain si besoin.

Je ne comprend pas qu'un pro qui fait les mêmes moteurs XX fois par jour ne soit pas capable d'estimer au plus juste la quantité d'huile a remettre après.
Et ça chez beaucoup de pro, quelque soit la marque. Il n'y a qu'un ancien chez Citroen qui m'avait dit il y a une quinzaine d'années: "jamais au delà de 3/4 de la jauge, surtout sur un turbo diesel" ... mais bon, maintenant, c'est souvent des mecs (pas forcement incompétent hein) qui sont payés au lance pierre a faire X voitures à l'heure, donc travail bâclé souvent .. notamment faire un niveau aux petits oignons.

Perso, quand je fais une vidange (toujours sur les mêmes voitures, donc je fini par savoir quelle quantité sort a chaque fois), je sais que selon tel moteur, tel quantité d'huile sort (que ça soit par gravité ou aspiration), donc j'arrive a remettre la quantité d'huile au plus juste.

Euh    
 
Quand on roule en ligne droite, on dirait qu'il y a un mec qui tape au marteau à l'avant-droit.
Rotation il y a donc, mais c'est de la roue ici.    
 
Oui on va la changer, RV est déjà pris pour samedi prochain.
Mais comme les deux pneus avant sont bcp bouffés (on voit le treillis métallique) et qu'ils veulent
faire le parallélisme (= alignement au QC), on est en train de chercher des pneus "usés" (= d'occasion,
pratique courante au QC).
 
Et j'ai du mal à trouver des pneus 1er prix comme il en fleurit en France un peu partout.
Après, c'est une vieille petite caisse de 260K km, on tape pas le 180 chrono avec.
Mais ça roule énormément, vu qu'au QC, la moindre connerie dont tu as besoin, ben tu dois
te fader 50 bornes au minimum pour aller l'acheter. Sans caisse, ici t'es mort.

Question, l'huile se conserve combien de temps une fois le bidon ouvert ?

Tu m'étonnes  

Si le bidon est fermé correctement je pense qu'il n'y a pas trop de limite.

C'est au Canada. Ce n'est pas les mêmes conditions qu'en Europe.

Tu passes ton temps sur la route, donc tu t'équipes avec de la merde et réparations/entretien au moins cher, logique

Il doit y avoir une vibration alors,ou alors c'est que sur route dégradée pour faire du bruit en continu.

j'ai reçu une rotule de direction neuve, elle est super dure à bouger à la main, j'y arrive quasi pas même.
c'est normal ?

 
ah, ça doit être bon alors  
 
j'ai uniquement manipulé celles de ma mégane lors d'un démontage (20 ans et 280 k km, surement d'origine), je pouvais les bouger assez facilement malgré une résistance (mais pas de jeu), j'ai pensé que c'était le comportement normal

Des pratiques courantes bien pourries c'est pas ce qui manque au Québec et celle-là tu peux ne pas la suivre...

Question con.

C'est quoi la meilleure technique pour dévisser l'écrou de maintien en plastique de la pompe à essence sans l'outil spécifique ? Tapoter avec un maillet + morceau de bois ?

J'ai tout reçu, pompe et joint, donc remplacement imminent.

Exactement.
 

Viens voir le prix des pneus neufs ici, et on en reparlera.
Et c'est pas ma caisse, mais celle d'une fille qui n'a pas de gros moyens.  
 

Les routes ne sont pas vraiment des tapis de soie.
Mais sinon oui, le bruit est présent en ligne droite.
 
D'autres pour confirmer que le réglage de parallélisme ne se fait qu'à l'avant, pas à l'arrière ?

si tu parles d'un écrou comme ça: https://can01.anibis.ch/Autres-Pomp [...] h7Ug_1.jpg alors oui avec un maillet + un tournevis ou un bout de bois.  
il parait qu'une clé à pompe de piscine fonctionne aussi
Attention, remets directement l'écrou sur le réservoir car il parait que le plastique du résé "gonfle" quand il n'est pas contraint et ça complique le revissage...

Ok merci.  

Bordel, je me vois bien bloqué avec le réservoir déformé maintenant.  

Vas-y annonce la couleur ?  
Cet hiver j'ai mis 888 chf dans un train de pneus hiver, ce lundi j'ai mis 780 chf dans un train de pneus été. Et c'est seulement une voiture, j'en ai 2 à entretenir. Les fournitures chères je connais (500chf la révision de base en concession, enkulé de rire ). J'aurais aussi pu mettre des pneus chinois ou d'occasion, j'ai d'ailleurs eu du goodride pourri avec la caisse sur les roues hiver quand je l'ai achetée, j'ai tout revendu direct.  
 
Autant économiser sur des essuie-glace chinois, une clim en panne, des sièges déchirés ou un barillet de porte, se fournir en casse pour pas mal de pièces, je comprends tout à fait si t'es serré en budget, autant les pneus/freins/chassis c'est ce qui te colle à la route, sans ça t'es plus rien, si ça lâche tu meurs, pas de sculpture tu glisses sur neige, pneus secs tu glisses partout, au premier carton ça te coûte largement + cher que la différence avec du "qualité correcte", je vois pas la bonne idée d'économiser là-dessus.  
 
C'est une honda beat c'est ça ? Petite voiture déjà plutôt économique ? Apprends à changer l'huile moteur + filtre toi-même, c'est simple à faire (le triangle bcp moins, ok ) , l'argent économisé tu peux l'utiliser pour les organes de sécurité comme les pneus. C'est un exemple de solution pour gratter là où tu peux, ici on peut t'aider et te conseiller pour y arriver
 

Après, je viens me renseigner, pas pour me voir donner des conseils de vie.    
 
 

+1 avec ptibeur. On peut gratter sur plein de trucs mais amortos/freins/pneus faut pas. J'ai tenté un train (avant) de pneus chinois sur mon modeste kart de 68 ch pour 800 kilos. La (pourtant faible) puissance passe plus sur le mouillé    
Même sur le sec j'ai perdu en adhérence. Tout ça pour 20/25€ de moins que des pneus de marques connues. Plus jamais.

Pas de réglage du parallélisme a l'arriére,je confirme  

Bonjour à tous,
 
Le cache qui protège le clignotant latéral de la Twingo II de ma mère est parti (le clignotant fonctionne mais l'ampoule n'est plus protégée).

Mais j'ai l'impression que si j'achète ça: https://www.cdiscount.com/auto/visi [...] #mpos=5|mp
Je vais devoir tout changer c'est ça ?  

Slt,
Je reviens avec mon soucis du 14/03 :  bougie qui a fondu et un morceau est tombé dans le cylindre sur ma Mégane 3 (achetée d'occaz en 2017). Après négo, 70% de la panne prise en compte par Renault, soit 2200€ à payer. Pas content, j'ai téléphoné à Renault pour une reprise et achat d'une nouvelle voiture ... on attends les devis.... A suivre.
A+

Sers-toi sur une autre Twingo  

Eviv el scotchoranj

Hello,
 
Budget à prévoir pour remplacer disques et plaquettes avant sur une 206 SW svp ?
 
C'est pour voir si je vais pas me faire mettre une carotte quand j'irai au garage
 

Regarde les prix des pièces sur oscaro et les prix des "forfaits freinage" chez les grandes chaînes

Sur le forum vinz_uk80  à eu le même problème.

Et sur autoplus la semaine dernière :

Ouais, c'est typiquement le genre d'intervention que je suis très content de pouvoir faire moi-même.
Dernièrement je l'ai fait pour mon frère sur sa Mégane 3 : moins de 90 € de facture d'Oscaro, avec le liquide de frein qu'on a changé.
Devis d'un centre auto : plus de 300 € (sans le changement du liquide de frein).