Reprise du message précédent :

 
Oui c'est exactement ce coffret.
Vendu sous diverses marques avec tantôt un coffret rouge, tantôt un bleu.

 
Celui ci exactement : https://www.vidaxl.fr/e/87184758348 [...] macpherson
 
Et je me suis trompé de nom, c'est bien vidaxl mon coffret, il me semblait que c'était Vidal..
C'est solide, ne pas hésiter à huiler le filetage à chaque utilisation et pas de soucis.

Aucun rapport, d'autant plus que le 1.2 tce n'as pas de fils de bougies mais des bobines qui coiffent les bougies.

Je pense aussi que je vais me prendre un coffret de compresseurs de ressorts de ce type.
C'est manifestement du noname chinois, mais pour cent balles ça n'a pas l'air mauvais.
Puis c'est 6 à 12 fois moins cher que des coffrets similaires de grandes marques (Stanley Expert, Facom, Hazet).
Donc pour un amateur, le choix est vite fait.

 
En effet oui,pas de câble haute tension sur certains moteurs
 

 
Je m'en suis servi une trentaine de fois, pour des clio, Laguna, 806, évasion et jumpy utilitaire.  
Aucun signe de fatigue, je pense qu'il me servira encore pendant un bon nombre d'années.
J'avoue avoir hésité avec un coffret de grande marque, mais finalement je n'ai pas de regret, et puis il a été amorti dès sa première utilisation.

Merci de ton retour, ça rassure.  

Bah les petites attaches ca évite au crochet de glisser au début c'est tout (quand c'est bien serré), c'est pas là dessus que la tension va s'appliquer. Si ça glisse c'est soit mal monté soit trop de tension appliqué du même côté...
Perso ça bouge pas ici, je les mets 1 fois sur 2 d'ailleurs tellement je suis confiant

Fin bon ça reste du matos de bricoleur du dimanche vendu 20 balles à Norauto. C'est bon pour dépanner quelques fois, pas pour réparer une flotte d'entreprise. Forcément ton garagiste va pas te conseiller de les utiliser, c'est pas comme ça qu'il va gagner de l'argent

bonsoir, je reviens de chez mes parents et ma mère a un soucis avec sa mini Cooper D ( donc moteur HDI 110 )

j'ai regardé 5mns avant de partir pour les symptomes

moteur démarre et tourne nickel
elle m'a dit qu'en roulant aucun bruit , les vitesses passent bien

le soucis c'est au ralenti, ça vibre et ça résonne bien fort a l’intérieur de l'habitacle
si je débraye ou embraye au ralenti ça ne change rien

par contre dès que je met le moteur en contrainte pour avancer en 1er ou en marche arrière la voiture le bruit disparait de suite
et re apparait des qu'il repasse au ralenti

si j'augmente un peu le régime moteur a l'arret ça disparait

je sais que l'embrayage et le volant moteur ont déjà été changé

je pensais a un silentbloc ou alors quelque chose de desserré ?
genre un support moteur
je pense aussi au volant moteur , il y a quoi comme autres symptômes pour savoir si c'est lui ou pas ?
si vous avez d'autres idées ?

Ca ressemble effectivement à un support moteur desserré, mais je ne suis pas mécano ^^

en cherchant un peu il y en a qui parle du  silent-bloc anti-couple qui se trouve en dessous a priori

 
Tu peux tester ça facilement, soit en secouant le moteur à la main/pieds, soit en regardant sous le capot avec une personne qui fait patiner l'embrayage en 1ère/MA avec le frein serré.
 

 
Intuitivement, je lèverais une roue, je passerais la 1ère et j'essayerais de voir s'il y a du jeu (soit le volant moteur bi-masse, soit le différentiel/boite) en tournant la roue à la main. Mais il y a peut-être d'autres techniques plus ou moins gitanes .
 

 
Ça pourrait peut-être venir d'un truc entrainé par le moteur qui vibre (pompe à eau/DA, alternateur, mais habituellement ça couine en montant dans les tours), ou bien le moteur lui-même qui ne tourne pas rond (injecteurs qui fuient ou bouchés).

 
oui pour les 2 du haut ça peut se voir en faisant ça je pense  
par contre celui du dessous je pense que le mieux c'est de soulever la voiture
 

 
non le moteur tourne bien a l'oreille , pas de raté ou autre
juste un bruit sourd a l'intérieur de l'habitacle
de dehors ça ne s'entend pas spécialement même avec la capot ouvert

Regarde les fixations de la ligne d'échappement,si un caoutchouc est cuit,et si le métal touche la caisse,ça fait résonance dans l'habitacle (bruit sourd)

J'achèterai ce kit alors.

Du coup, le plus dur sera probablement de desserrer les 2 boulons inférieurs de chaque amortisseur.  

 
Tu n'as pas dû essayer , on voit très bien le moteur bouger avec le support moteur du bas pété .
 
Tu peux essayer de t'allonger devant la caisse (posée au sol, moteur froid et arrêté), de plaquer le pied devant le bloc ou le carter d'huile du moteur, et de pousser avec le pied.
Avec un support en bon état, on sent bien le moteur bouger d'une dizaine de mm en étant amorti, et bouger de quelques cm librement avec des "clac-clac" si c'est pété . Si la caisse est assez basse et courte, tu peux faire ça tout seul en étant assis par terre en voyant un truc posé sur le haut du moteur bouger.

je regarderais j'y retourne cet après-midi

non je n'ai pas essayé
c'était 20h il faisait nuit et froid avec un vent de folie

je regarde cet après-midi
si mon père n'a pas vérifié avant

Bonjour à tous,
 
J'ai actuellement un Transporter T5 avec des jantes tôles. Je viens d'acheter des jantes Alu et le vendeur m'a dit qu'il fallait que je mette des boulons de roue différents sur les jantes alu et jantes tôle.
 
Seulement, j'ai Volkswagen, ils n'ont qu'un modèle, et lorsque je vais sur les sites style oscaro, je ne vois qu'un modèle :  
https://www.piecesauto-pro.fr/febi-bilstein-1879331
 
Il s'agit de boulons de roue pour jantes tôle ou jantes alu ?

du coup je m'autoquote
mon père s'est mit sous la voiture ce matin et il a trouvé le soucis

un gros cailloux qui a du ripé sous un pneu avant
et qui est venu se coincer entre le silentbloc inférieur et le châssis  

quand il a réussi à le dégager le moteur à reprit sa place

Il y a 2 types de boulons à ma connaissance :
- boulons à tête sphérique (ceux de ton lien)
- boulons à tête conique

Deux petites photos pour illustrer, sur ton lien le filigrane est pile sur la partie intéressante

Sphérique :

Conique :

Pour le choix de quoi va avec quoi, il me semble que ça dépend surtout de la jante elle-même, pour que la zone de serrage soit en contact optimal et ne se desserre pas ni ne se déforme.
Sur mes jantes alliage aftermarket montées également sur une VW, j'ai acheté un jeu de boulons coniques (16 basiques + 4 antivols) à la place des boulons sphériques d'origine. Je garde les sphériques pour les jantes d'origines qui vont avec (et qui sont en alu ), et je mets les coniques sur les nouvelles jantes en alliage.
Je n'ai pas de jante tôle sur cette voiture.

Alors oui, yen a pas mal qui ont qu'un seul jeu de boulons et qui serrent comme des gorets, ça marche aussi quitte à déformer un peu la jante alu/alliage, mais ce n'est pas ce que j'irais recommander vu le prix des boulons

T'as aussi des boulons à tete plate :
 

 
Toujours vu sur des PSA !

Et les écrous

Bon à savoir

Là en plus, c'est un goujon mixte avec portée conique pour la roue de secours, non ?
 
J'ai failli me faire avoir sur ma 206, j'avais pas vu que les roues hiver étaient en portée conique, étant donné que j'avais eu que des PSA avant, je pensais que les portées plates étaient standards.

Non non, c'est des goujons pour jantes alu "classiques"

T'es sûr de ton coup ?
Tous les goujons PSA que j'ai pu avoir entre les mains avaient cette gueule-là, et la partie conique était conçue pour pouvoir utiliser les mêmes goujons sur la roue de secours, qui est avec portée conique et non plate.

Ah, my bad j'avais pas compris ce que tu disais !  
 
Je pourrais pas dire, j'ai pas souvenir d'avoir vu une roue de secours sur les véhicules équipés de ce genre de goujons...

Et ça donne ça :

Je me demandais pourquoi il y avait une pochette de goujons en rab' avec la roue de secours... Jusqu'à ce que je doive la monter

Salut,
 
Je viens de faire changer disque + plaquette + remplacement du liquide de frein.
 
Pourtant j'ai l'impression que ma voiture freine moins bien    
 
Je m'attendais vraiment a ce que ça pile en sortant du garage.  
 
C'est normal ? Y'a un rodage ?

Quand on change plaquettes (et disques), il y a une petite période pendant laquelle il ne faut
pas freiner comme un âne.
Ca risque de "glacer" les plaquettes en question, et ça ramène au garage.

Parce qu'ils ne t'ont pas rodé les freins ....
 
Ça va te faire ça pendant environ 100 kms maxi !

Ok donc c'est normal, faut patienter et y aller tranquille  

Oui,il faut un peu d'usure pour que les plaquettes et les disques prennent forme et plaquent bien l'un contre l'autre.

sur des disques neufs ça devrait être relativement rapide

Bon, je reviens sur mes soucis de 308 II THP.
 
J'ai eu des merdes, le moteur en défaut 2 fois, la première ils ont changé tout le système de chaine de distribution, et la deuxième ils ont changé les bougies
 
Donc là, la voiture est plutôt OK, mais j'ai l'impression d'avoir des creux / saccades à bas régime, voir des creux dans l'acceleration.
 
Est-ce que ça vaut le coup que je change les bobines? Ca a l'air plutôt facile pour un nullos comme moi...

Elle est encore garantie ?

 
Surement les soupapes d'admissions encrassées.
J'avais ces symptômes sur ma DS3 THP à l'époque.
Donc, ça sert a rien de changer les bobines/bougies, faut décrasser l'admission.  
Il existe des méthodes aujourd'hui il me semble sans avoir a tout démonter .
 

 
faire tourner le moteur au decap four ?    
 
 
 

C'est pas encore une fois de plus cette histoire d'essence à injection directe, où l'essence ne lavant pas les soupapes d'admission, et où elles s'encrassent ?

Si c’est la source du pb, la valise devrait pas l’indiquer?