Reprise du message précédent :
http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] t32003.htm

La tête d'amortisseur HS

Le problème c'est le jour où ça se mets à déconner, ça peut très vite devenir un vrai casse tête !

Et pis bon, les sphères grippées c'est assez courant, et là t'en chie largement plus qu'avec une paire de griffes auxquelles tu fais pas forcément confiance. Ah et pis avant de toucher aux sphères faut réduire la pression si tu veux pas la voir partir comme une balle

ca supporte mal le defaut d'entretien, mais comme l'entretien est super facile, y a pas d'excuse

Activa ou rien. Voilà, c'est dit.  

Salut !  Yes un topic de méca sur forum hardware !
 
ça tombe bien j'ai besoin de geek calé en méca
 
Je viens de passé le CT sur ma Punto II 1.9 JTD 85 Sporting, j'ai une contre visite pour les amortisseurs, il y a une fuite sur l'avant droit ! Elle as 210 000Km, et les suspensions sont d'origines..  et les performances du frein de service, le frein à main ne tiens plus.
 
Bref le garage à côté du CT m'as fait un devis pour les reparations, il m'annonce 1078€.... quand j'ai récupéré la bagnole je me suis dit c'est quoi cette enculerie.. je suis pas mécano mais pour changer un amorto ( du coup la paire obligé) et changer les tambour Ar et resserer le freins à main... il se gave, surtout que la voiture vaut 1500€ / 2000€ grand max.
 
Du coup forcément je file le soir même sur Oscaro, le kit tambour Ar 80€ et les Monroe 16416 du devis se retrouve à 120€.. soit 200€ de pièces si je le fais moi-même, je retrouve le sourire.
 
J'ai même trouvé sur auto-doc,  50€ l'amorto donc 100€ la paire..
https://www.auto-doc.fr/monroe/7435 [...] %20(16416)
 
Sur le devis il me fesait en plus les amorto arrière et veux me remplacer les triangles car il y avait sois disant une remise..
 
Premièrement Monroe ça vaut quoi ? Pas entendu de bon retour sur la marque puis pour quasiment le même prix ou un poil plus cher, on peut avoir du Sachs, Kyb, Bilstein (B4) ou TRW, vous conseillez quoi ? Bilstein sans hésiter ?
 
Sinon histoire d'être sur il y a pas de côté gauche, ni droit sur les amortos ? Les deux côtés sont bien symétrique ?
 
Et ça se tente juste avec des compresseur de ressort à 20 balles le changement d'amorto et coupelle pour un noob en méca ?  
 
Merci

Si t'as jamais changé l'arrière, c'est pas une mauvaise idée de le faire...

Il y a parfois une réf droite et une réf gauche, à cause de la fixation de la biellette de barre stab.

Quand il y a qu'une réf, pas de soucis à se faire.

@ nicomaster
 
 
On parlait justement des amortisseurs et des difficultés à les changer, cf plus haut.
Il est possible qu'à l'arrière, il y ait les amortisseurs indépendants des ressorts, comme sur beaucoup de voitures.
Dans ce cas, ceux-là sont facile à changer.
 
Pour l'avant, intervenir sur la jambe de force nécessite de comprimer le ressort.
Si t'as envie de risquer ta peau avec un kit à pas cher de tiges filetées à crochets...
Moi j'ai donné, et c'était que sur une petite Twingo, je ne recommencerai pas en l'état, je passerai à du matos mieux conçu.
Risque principal : ripage d'un crochet par la mise en travers d'une tige, le ressort saute...    
Bref, il faut s'assurer que les tiges ne bougent pas lors du serrage.
Sans parler du risque de casse du matos en chinoisium.
 
Dans tous les cas, travailler à l'établi avec l'amortisseur vertical dans un étau, c'est mieux.
Prends soit un kit à 3 tiges, soit deux kits à 2 tiges.
 
 
Il y a quelques vidéos de changement d'amortisseurs sur Youtube avec ce petit matos.
ça permet de se rendre compte du boulot à faire et de l'utilisation du matos.
À toi de voir.

+1, à 200 kkms le bon sens voudrait d'en être déjà a son 2 ième jeu d'amortisseurs et de ne plus avoir les origines depuis TRES longtemps ...

Et là j'vais encore avoir tous les mécanos en herbe qui vont me dire : " Gnagnagna moi ma voiture elle a 36 millards de Kms, les disques/plaquettes/pneus/silentblocs/amortisseurs/ressorts d'origine et ça tient mieux la route que quand c'est sortit à l'époque"

D'ailleurs question, comment vérifier l'usure des amortisseurs ?
J'imagine que le kilométrage moyen de remplacement est fortement dépendant du type de parcours. Genre dans mon cas, je fais ~4000 kms/mois dont 2/3 sur autoroute.
Mes amortos actuels ont un peu plus de 50 000 kms.

Faut voir ce que le fabriquant des amortisseurs préconise ! Mais t'es 99% de chances que ça ne vaille pas le coût financièrement parlant, donc autant remplacer vers les 80/100000 kms

Il y a quelques tests qu'on peut faire soi même.

Mais, c'est plus ou moins fiable.

Je suis habitué à rouler en TRS, quand je freine fort à un feu dans une VW Up! récente, et que l'avant plonge à mort, puis remonte et que ça oscille encore un peu ensuite, je serais tenté de dire qu'ils sont HS.
Pourtant, ils ont 6000km.  

J'ai remplacé les amortisseurs AR à 105 000km, à l'AV, ils vont surement y passer cette année, quand je serai en vacances. Donc ~115 000km.
C'est déjà bien pour des pièces si importantes, et si peu chères.

Tu as raison, vu que devant ça va être tous neuf, puis beaucoup plus simple à faire  
 
 

 
Ok donc vu qu'il y a qu'une seule ref pour la punto, pas de soucis à me faire !
 

 
C'est bien indépendant pour l'arrière, donc plus facile et moins de risques que l'avant si je le fais moi.
 
C'est sur que le ressort faut qu'il soit bien maintenu, faut pas se le prendre en plein gueule.. .
 
Après je vais voir si je le sens pas trop, j'ai quelques potes "mécano" qui peut me donner un coup de main contre un petit billet ou une bouffe, au pire je passerais par le garage.. pas le choix.. pas envie de resté bloquer 2 jours avec la voiture sur chandelles^^  
 
Merci pour les conseils  

Ca se fait pas d'aller voir un petit garageot une fois l'ensemble déposé pour "juste" changer l'amorto contre un billet de 50 ?

Si c'est foutu comme sur ma Twingo II, même pas besoin de lever l'auto/démonter les roues pour les amortisseurs AR.  
 
Le plus chiant, c'est de les amorcer, couché sous la voiture.  

Y'a pas une astuce qui consiste à soulever l'auto, puis de faire reposer la roue, afin de mettre
l'amorto en pré-compression pour se faire moins suer avec les compresseurs de ressort ?
 
Me demandez pas d'où je sors ça, ça vient de me revenir ^^
Note : c'était peut-être sur un pont, j'en suis plus sûr.

C'est que t'es capable de ressentir le comportement de ton véhicule, tu fais partit des très rares conducteurs a le pouvoir. La majeure partie sont déjà pas foutu de ressentir la différence de tenue de route entre un pneu hdg et une sous sous sous sous marque qui accroche rien du tout....

Citroën dit 10 ans ou 200 000 km pour les soucoupes de ma C5.
 
Dois-je leur faire confiance ?

Attends au moins 400 kkms ou 20 ans, c'est des arnaqueurs ces enculés de constructeurs

Slt,
De retour de vacances, mauvaise surprise à 80 kms de la maison.
Sur une mégane 3 essence 1.2L de 2013, en cours de route , à 130 km/h sur l'autoroute, 15 minutes après départ de l'aire de repos et accrochage de mon aile avant sur une aile arrière , l'icône moteur orange qui clignote, et message "start and stop à contrôler". Symptômes : plus d’accélération franche au delà de 90 km/h, la voiture qui vibre entre 1000 et 3000 tour/minutes, passé 3000 tours, moins de vibration. L'enfer à l’arrêt car pas moyen de redémarrer a part débrayer et appuyer sur Start.  
Le bruit du moteur à changé aussi, ca me fait bizarre de dire ça mais qq chose à changé.
Ca vous parle ? Je compte aller chez Renault pour demander, j'ai le choix entre un garage Midas à côté de la maison, Renault à 2 bornes, je prie pour faire l'aller retour.
Merci à vous pour vos réponses.

Le crochet ne peut pas se désengager du ressort si tu mets les attaches métalliques qui traînent dans la boîte

Ah oui, tu parles sans doute de ces misérables contre-attaches en ferraille légère que j'ai bien vissées et qui se dé-serraient toutes seules sous l'effort.
C'est pas ça qui va arrêter une déviation progressive ou brutale de la tige filetée vue l'adaptation de toute façon approximative des crochets.
T'as une demi-tonne de tension à mettre dans le système, et tu viens me parler de petites attaches...

Quand j'ai parlé d'avoir fait moi-même mes amortisseurs à mon garagiste indépendant, il m'a traité de fou quand j'ai évoqué les tiges filetées.
C'est pas pour rien, je crois.

Pour compresser les ressorts, j'ai acheté une mallette rouge avec un appareil à compresser avec des coupelles.
Je l'ai payé 85€ il y a 4 ans.
Il m'a servi une bonne trentaine de fois depuis, et aucuns soucis à déplorer, même pour des ressorts renforcés d'utilitaires.
Assez solide, 3 jeux de coupelles pour s'adapter aux différents diamètres.
Mon coffret est de marque Vidal, mais il est vendu sous d'autres marques.
Bien plus sûr que des griffes, ne glisse pas.

C'est ça ?    
 
https://www.manomano.fr/outil-du-me [...] id=2061047

https://www.vidaxl.fr/e/87184758432 [...] rcedes-5pc
 
Ça ? J'ai pas trouvé vidal

suffit de "criquer" le triangle

il "manque" un cylindre

Oui elle doit tourner sur 3 cylindres,a cause soit d'un câble d'allumage débranché ou usé qui touche la masse,ou d'une bobine hs en principe.

Je laiss toujours tourner la clim dans la voiture, même et surtout en plein hiver pour assécher un peu l'air. Rassurez moi, ça n'abime pas le système de lui faire cracher de l'air chaud ?

Le truc qui ne m'inspire aucune confiance    
Exercer une force sur un seul ensemble d'éléments, tandis qu'une bagnole posée "normalement"
sur le sol, exercera une force équitablement répartie. Je préfère la méthode que je citais, si tant est
que je ne me sois pas trompé.

 
   L'air chaud ne passe pas par la clim,l'air est dirigé par des volets, donc non,mais ça sert pas a grand chose

 
C'est meme tres bien ce que tu fais !

Ok merci, je me demandais à quel niveau se mélangent air chaud moteur et air froid clim, c'est donc après passage dans le circuit de clim. Le but c'est d'assécher l'air et c'est efficace mais aussi de faire tourner la clim,  parait qu'il faut le faire.

Voila,par contre la laisser tourner en permanence va user plus vite le compresseur

on recommande 5-10min/15j en hiver pour ne pas dessecher les joints du circuit de froid

Ça me fait chier d'avoir de la  buée partout , et elle a déjà 200k km.

Ma clim tourne toute l'année et s'en porte très bien.

Exact, j'ai aussi entendu pareil.
Ici, ça dit une dizaine de minutes chaque mois. Bon, ça se vaut.

Slt,
Donc bobine HS ou câble d’allumage débranché ?
Ça peut venir de la « friction » avec l’autre voiture (pour rappel, je sors de la place de parking en marche arrière je braque, je rafle l’aile)
Merci à vous

 
Oui c'est exactement ce coffret.
Vendu sous diverses marques avec tantôt un coffret rouge, tantôt un bleu.