Reprise du message précédent :
Ouais bah je me méfie maintenant. J'ai pris les amortisseurs arrières de cette marque quand même
Les coupelles pour la Fiat il n'y avait qu'une marque dispo, SNR, le remplacement KYB qu'ils m'ont envoyé n'était même proposé pour ma voiture ; mais j'aurais pris SNR quand même. Bref à voir demain.

 
SNR ? le fabriquant français de roulement ?
 
si tu veux du français en amorto, tu prends du record

SNR c'est très bien.
OSEB que le fabriquant soit français.
KYB ou Bilstein voire Sachs et roule.

Certes il y a Record, mais je ne connais pas leur niveau de qualité.
Il me semble que des amortisseurs Sachs sont aussi produits en France ; ainsi que des TRW, qui a une usine d'amortisseurs en Eure-et-Loir.
 
Sur ma précédente Twingo, les amortisseurs que j'avais mis, des Kayaba / KYB étaient produits en Espagne.
Je vais essayer de prendre du Français pour ma nouvelle.

Va faire un tour là bas :
http://www.hhk-international.com/shop/

Sinon tu fous un pot de diesel et t'arrête de faire ton kéké ?
 
Pour le pot courbé en diesel, c'est pour orienter la suie du diesel sur le sol. Plus obligatoire depuis le fap je crois.

Mon pot actuel d'origine va bien Je me pose la question pour le jour où je devrai le remplacer, et pour la science ! Si on peut, pourquoi se priver  
Intéressant l'histoire des suies, c'était sur des voitures sans FAP que j'ai remarqué la courbure  
 

 
Alors après observations et petits tests du soir :
- j'ai aucune fumée qui sort moteur froid, il faut que j'atteigne une température de 90-110 degrés de l'huile pour voir de la fumée blanche à l'accélération.
- c'est bien blanc, pas bleue. Niveau odeur, c'est pas de l'huile cramé, juste un mélange de carburation classique avec une odeur de vapeur d'huile.
- j'ai ouvert le bocal de LDR moteur en marche, pas de bulle.
- j'ai débranché le flexible en photo plus haut qui sort du cache culbuteur pour aspirer les vapeurs d'huile. Il y a bien une aspiration quand je mets la main dessus. Mais rien qui sort de l'orifice du cache culbuteurs.
 
Est-ce que ca serait donc cette valve qui reste fermée, et qu'une fois le moteur chaud, la vapeur/fumée d'huile reste emprisonnée dans le cache culbuteur et part ensuite dans les échappements ?
J'ai bien envie de tenter la pièce russe à 30€ qui s'adapte sur le cache, au lieu de le changer complètement.
 
Deuxième point, c'est vraiment apparu juste après avoir manipuler ce cache culbuteur et fait la vidange. J'ai mis de la 5w30 (préconisé) au lieu de la 5w40 que j'avais l'habitude de mettre en appoint. Est-ce que ca pourrait etre simplement ce changement de fluidité d'huile qui me ferait cette fumée (plus fluide à chaud qu'avant, et ca fume qu'à chaud) vu que le moteur à 224kkm qui peut etre un peu fatigué niveau étanchéité ?
 

Je cherche pas français, juste le produit « de marque » le moins cher. Les marques genre Moog ou Bolk je tente pas, je préfère mettre un peu plus, mais sinon je prends le moins cher ; ex les amortos j’ai pris des Monroe, ils étaient juste 2x moins cher que les autres... (enfin sur autodoc, sinon le prix sur oscescroc et cie est dans la lignée des autres marques). Je voulais les TRW à la base car un peu peur des Monroe vu les retours que j’avais lu mais plus de stock. Finalement j’ai trouvé autant de retours positifs que négatifs sur les Monroe donc j’ai commandé.
 
Pour les coupelles les SNR étaient 20 € moins chères que les autres sur yaka... Bon forcément avec trois vis et trois rondelles en moins dans la boite c’est moins cher

Les KYB que j’ai installés à l’arrière la semaine dernière, made in Indonesia

Du coup j’ai une coupelle qui brille et l’autre non, j’espère qu’elles vont vite s’oxyder

Bon, les écrous des amortisseurs avants veulent pas bouger, l'empreinte des vérins est désormais HS, ça va finir en coup de meuleuse dans tout ça

C'est constitué comment sur ta caisse ?
Sur ma précédente Twingo j'avais eu un problème similaire.
Sur cette voiture, la tige d'amortisseur est fixée par le dessus via une coupelle caoutchoutée concentrique comportant un gros écrou, et il faut immobiliser en rotation la tige avec une clé allen.
 
Les ressorts de suspension avaient été changés, mais pas les amortisseurs.  
D'évidence il y a eu un serrage à la péteuse par le centre auto.
La coupelle gauche était serrée à un point où ça ne bougeait pas.
J'ai appelé mon père à la rescousse pour immobiliser la tige d'amorto pendant que je dévissais la coupelle.
Enfin bon ça c'était le plan...    
La clé allen a cassé dans la tige tellement il a fallu forcer.
ça s'est résolu à coup de destruction de la coupelle et de la tige à coup de perceuse.
Ensuite après compression du ressort, il a fallu découper l'écrou de maintien de la butée à coup de Dremel.
J'ai facilement passé 5-6 heures sur ce merdier.  
 
Bon courage.

J'ai pas eu ce problème sur ma Twingo II.  

Mais je suis équipé, j'ai les douilles et embouts kivonbien du kit Bahco BS1000.

C'est le même principe que ta Twingo et que ma feu Clio sur laquelle j'avais aussi galéré à l'époque, avec destruction de mon cliquet Magnusson Mais on y était parvenu à deux.

Là l'empreinte de cle Allen sur la tige d'amorto a lâché en premier. Je me demandais comment j'allais faire mais sur la Fiat je peux démonter l'amortisseur sans démonter l'écrou car écrou simple, donc juste à dévisser la coupelle et l'ensemble vient... J'ai commencé à la meuleuse après avoir comprimé le ressort mais ça va être chiant, suite cette aprem. Et j'aime pas trop bosser avec le ressort en compression.

Je vais également remettre les vis d'origine qui semblent de bien meilleure qualité que les merdes kayaba.

Elle est toute neuve ta caisse.
Les amortos sont probablement aussi vieux que la voiture, soit 23 ans. Pourtant ça a pas l'air rouillé.

9 ou 23 ans, ça changerait pas grand chose, celle que j'ai démontée, est protégée sous un cache collé.
 

Un changement de type d'huile qui donnerait ce résultat ? Ton moteur serait dans un sale état en interne dans ce cas ... 224 kkms c'est pas grand chose pour un moteur qui a été entretenu
 
Perso j'irais plus voir du côté de cette histoire de membrane quitte à la démonter pour regarder dans quel état elle est. Si se trouve elle a 3 fois rien et tu pourrais la bricoler le temps d'avoir la pièce neuve

 
16EUR la douille, ça vaut presque le coup de meuler deux gros plats sur une douille longue à 3EUR et de la tenir dans une pince-étau .
 
 

 
C'est clairement le truc qui me fait peur pour toucher à la suspension...

Au pire tu risque juste de prendre un ressort dans les dents

Un peu pareil.
 
Pour mon changement d'amortisseurs, j'avais utilisé un kit de compresseurs de ressorts par tiges filetées à crochets.
Bah deux tentatives avec bonne suée, avec des tiges qui dévient en travers ou qui ne sont pas placées aux bons endroits pour une compression optimale.
Troisième tentative OK, mais il faut y aller fort, on approche facilement la demi-tonne de tension.
 
Je me suis dit que je ne recommencerais sûrement pas avec ce type de matos.
Et pourtant j'avais pas pris le moins cher, mais un kit à trois tiges chez Norauto.
La prochaine fois, je prends un kit plus sécurisant, quitte à y mettre le prix.

Si c'était possible, j'achèterais un kit amortisseurs/ressorts déjà montés.  

C'est aussi pour ça que je m'intéressais aux kits combinés filetés. Mais je ne veux pas abaisser ma caisse.

Ou acheter un compresseur de ressort d'occasion ou le louer pour la journée…

 
J'avais vu ça sur le subreddit JRITS :

Même dans mes cauchemars j'oserais pas imaginer un bricolage pareil.  

Les deux tiges filetées ça fait le taf, faut juste bien les mettre face à face et avoir au moins 3 spires entre les crochets, 4 c'est mieux.
Après faut pas s'en servir tous les jours, tout à l'heure en serrant j'avais l'impression que ça pliait un peu

Vous êtes vraiment des chochottes !

J'ai peur de plus pouvoir la remonter après si je l'enlève. Le capuchon est serti sur le capot, donc il y a grande chance que je doive casser les pattes de fixation (d'ailleurs c'est marqué pour la remplacer par la pièce Russe que le capot d'origine ne serait plus utilisable)

Ouais dans ce cas vaut mieux pas trop y toucher, commander la pièce et tenter le coup ...

Avec des ressorts courts comme sur la Twingo 1, tu as au mieux 2 spires accessibles sur la hauteur.
Autant dire qu'avec plus d'une demi spire plaquée contre la coupelle supérieure, pour décoller tout ça, il faut comprimer fort et bien calculer son coup.
Je m'en étais tiré en plaçant bien deux tiges filetées.
Une fois bien comprimées, j'ai attrapé la dernière spire en mettant la 3ème tige dessus, juste à côté d'une autre tige.
Pénible...

Je tiens à mes bras.
Et encore je travaillais dans de bonnes conditions : amortisseur debout dans un étau, outils du paternel à disposition...

Je viens de finir de démonter le premier ressort, obligé de scier la tige de l'amortisseur, c'est costaud cette merde.
Plus qu'à se mettre de nouveau en stand by,  je n'ai pas commandé les butées caoutchouc pour les ressorts
J'aurais mieux fait de regarder plus en détail sur ePer...

T'as passé plusieurs disques à tronçonner ?

Tu sais, bien des pros bossent comme ça sans spécialement de soucis, le tout étant de pas resté en face du ressort au cas où ça viendrait à lâcher.

Ce genre de machines :

C'est très rare.

La plupart du temps c'est des griffes :

Ou un modèle plus évolué :

Qui est utilisé. Du moment que c'est correctement placé et utilisé sur des ressorts correspondants ( tu va pas utilisé des griffes avec une tige M8 sur des ressorts de master), ya pas de raison que ça bouge ou qu'il y ai d'accident

J’ai commencé à meuler l’écrou mais j’ai abandonné vu l’emplacement dans la coupelle. Bon apparemment j’avais pas le bon disque
Ça me semblait plus simple du coup d’essayer de couper la tige d’amortisseur et la meuleuse passait pas.

Du coup, vaut mieux ne pas faire preuve de lâcheté avec ce genre de matos.    

Ca m'apprendra à pas me relire

@ gsi spirit
 
Le cylindre / vis sans fin avec les larges coupelles, c'est justement le matos sur lequel je lorgne.
Il m'a l'air nettement mieux conçu.
Mais c'est pas le même tarif que pour les tiges à crochets.
 
Je me dis qu'en changent les deux paires d'amortisseurs, par rapport à des prestations en garage, l'équipement serait ... amorti.    

C'est compliqué vos trucs.

Moi J'ai juste du acheter une clé a chaîne pour démonter les sphères de la Xantia.

Arrête de me tenter pour une oléopneumatique, c'est pas bien.

Et de temps en temps. Pouf.

Impossible depuis les Xantia phase 2

   
qu'est-ce qui s'est passé?

http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] t32003.htm