Reprise du message précédent :

C'était pareil chez PSA avec les boites BE (Peugeot 205, etc.), même huile que le moteur, puis passage à la 75W80 "à vie".

Si huile moteur, il me semble qu'elles doivent être vidangées plus souvent. Chez Honda aussi non ? **
**edit : je viens de lire un manuel Honda de cette époque, c'était 2 ans/40 000km en usage normal, ou 1 an/20 000km en usage sévère.

Après, il y a pas un monde entre ces huiles, c'est juste qu'une huile de boite API GL4 contient plus d'additifs "extrême pression".
Une GL5, encore plus, mais si le constructeur préconise de la GL4, il faut éviter la GL5, car elle empêche le fonctionnement optimal des synchroniseurs. (et certaines, mais rare actuellement, abîment les métaux jaunes comme le laiton)

la seule vraie diff c'est que l'huile de boite elle daube la mort

 
Pareil avec des huiles "spéciales transmission" des années 80, il me semble que c'est dans les années 90 que c'est passé "à vie".

Avant 1988, on dirait.

L'atf c'est une horreur l'odeur

Il y a surement eu une évolution à un moment chez API.  
 
Car on voit souvent API GL5 dans les vieux manuels/rta Renault ou PSA.
 
Mais actuellement, les 75W80 Elf (NFJ et NFP) ou Total (Gear 8), sont toutes des GL4+. Donc, d'après ce que j'ai lu, "niveau GL5" (actuel ou ancien ?) mais sans dégrader la synchronisation des rapports.
 
ex :
 
https://www.redlineoil.com/mtl-75w80-gl-4-gear-oil
Since most GL-5 gear oils for differentials are too slippery for manual transmissions, Red Line offers these products that ensure proper shifting while providing ultimate wear protection
Appropriate coefficient of friction for most manual transmission synchronizers (other's synthetic gear oils are often too slippery for proper synchro engagement)

L'huile de boite semi synthèse 75W80 a une odeur un peu désagréable, une odeur vaguement soufrée, mais rien de méchant.
Avant de faire ma vidange de boite sur ma voiture précédente, j'avais lu des histoires horribles sur cette fameuse odeur d'huile de boite.
Franchement, rien de méchant, c'est des petites natures ceux qui s'épanchent là dessus sur les forums.
Mais bon, j'ai bossé dans la Chimie, je sais ce qu'est une vraie puanteur...  

testé le ultra glaco de soft99, c'est royal, je suis content quand il pleut juste pour regarder les gouttes se barrer
 
à 80 plus besoin d'essuie glaces !

Nub lol

bon je reviens avec mes soucis électroniques sur ma 206, le garagiste m'a confirmé que le BSI est complètement HS (sa valise n'est même pas parvenu à communiquer avec).
il m'a aussi dit que le "contacteur tournant" était HS. les comodos iraient avec. Ca me surprend car je n'ai aucun soucis avec les komodos.
 
Il n'a pas de dispo pour le BSI après de son fournisseur, donc ne peut pas faire de réparation, et m'a même plutôt découragé en me parlant de prix de pièces aux alentours de 1000€ HT sans MO. j'ai assez confiance envers ce gars que je connais depuis plusieurs années.
 
qu'en penser ? essayer de trouver un bsi d'occase et lui demander de le reprogrammer ? (il n'est pas opposé à ça).
quid de ce contacteur tourant ?
 
c'est une 206 HDI de 2002 à 223000km qui roule niquel et dont l'entretien a toujours été niquel.
 
merci.

il me semble qu'il y a une société qui répare les bsi justement.

On sait comment le BSI a pris l'eau ? Ça vaut le coup de se poser la question pour ne pas le re-griller à la prochaine pluie

je ne suis pas sûr qu'il ai pris l'eau :
* il n'y a pas plu là où elle était
* il y avait des signes avant coureurs à priori : voyant airbag allumé depuis 3 mois.

Ah désolé, c'est le post de getget qui m'a mis l'idée en tête "Ça sent le BSI qui a prit l'eau"  
 
Si tu trouves une société qui répare les BSI, ça ne coûte rien de demander un devis, et comparer avec le coût d'un BSI d'occasion + programmation par ton garagiste.  
 
Après pour le côté rentable de l'opération, ça dépend de toi et ta voiture :  
- tu la connais, tu connais ses défauts que ce soit la voiture ou son état actuel  
- est-ce que tu avais déjà prévu de la changer bientôt  
- comparatif entre le coût de réparer et le véhicule roulant que ça donne en résultat (et combien de temps tu vas encore le garder) versus réinvestir les sous dans un véhicule différent.

Merci pour ta réponse. Concernant le contacteur tournant, qui semble être le responsable du voyant airbag allumé, j'ai l'impression que c'est pas grand chose a changer, vous confirmez ?

bonjour à tous,
pour la troisième fois j'ai refait la distrib cassée de mon Espace 3 2.2dT (changement des linguets, courroie et galets).
 
problème : lors des deux premières casses elle redémarrait par la suite mais pas pour cette troisième fois    
 
je suspecte un problème d'injection, il n'y a que très peu de gasoil qui sort de la pompe à injection, normalement c'est "haute pression" non ? :
la sortie de la pompe à injection
https://youtu.be/1LH8MCH7D0c?t=14
la sortie d'une tuyauterie HP
https://youtu.be/_hFZO4DoRyc?t=9
le bloc moteur
https://youtu.be/_GyCUXAcQug?t=9

Hello,

J'ai toujours eu un peu des problèmes sur ma 207 VTI 120; jusqu'ici résolu (la sonde d'eau, le thermostat piloté, le catalyseur changé, le bidouillage du faisceau/ECU  - merci à gsi spirit   ) ...

Là, ca faisait quelques mois que j'avais des taches d'huile au sol, avec odeur d'huile cramé quand j'arrête la voiture. Le moteur est plutôt gras en général, de suintement d'huile, mais une impression de petite fuite du cache culbuteur (je l'avais dejà changé, mais peut etre mal mis).

Je devais faire la vidange, donc j'en ai profité pour en racheter un avec de la pâte à joint en plus cette fois. J'ai tout nettoyé et fait le changement + vidange. Le joint est propre depuis 10 jours, mais j'ai 2 mini taches encore au sol.
Et aujourd'hui, j'ai remarqué en plus de la fumée blanche à l'accélération, c'est la première fois qu'elle fume depuis que je l'ai (2007, 224k km).

J'aime pas trop ça, c'est mauvais signe j'imagine ? Joint de culasse ? Ce moteur n'est pas réputé pour sa fiabilité, j'ai toujours consommé de l'huile depuis le début.
Je perds pas de LDR drastiquement, j'en ai remis un peu il y a plusieurs mois, je n'ai pas de mayonnaise non plus. Ca peut être que la segmentation; donc pas si grave que ça ?

La fumée blanche a plutôt l'odeur d'huile pas cramé.

Vaut mieux que j'aille dans un garage rapidement; pas forcement Peugeot, pour qu'il me diagnostique (facilement  et rapidement ?) si c'est le joint de culasse ?

Les produits à mettre dans le moteur qui "réparent" les petites fuites de culasse, c'est de la merde commerciale ou ca vaut le coup de tenter ?

Fumée blanche ça peut être le turbo aussi

Pas de turbo sur le 1.6L VTI.
 
J'ai pas remarqué de perte de puissante non plus, mais j'ose plus trop accélérer fort à cause de la fumée.

Ah mince, l'habitude des T pour turbo.

Elle fume à l'échappement ou au niveau moteur ?

Que à l'échappement, j'ai ouvert le capot et rien qui sort. Au ralenti, on dirait que ca fume pas, juste qu'à l'accélération, et si j'appuie fort, ca fume fort

Il fait frais chez toi en ce moment ? Ou humide ? Ca pourrait être que ça !
 
Pour l'odeur et les tâches, tu dois encore avoir une fuite quelque part et ça doit surement couler sur l'échappement. Si t'as possibilité, nettoie le moteur au karcher ( à faire moteur froid) ça te permettra plus facilement de trouver l'origine de ta fuite.  
 
Généralement une fuite d'huile interne au moteur créé une fumée légèrement bleutée, une fuite de LDR produira une fumée grise avec une odeur assez acre. Perso je me fie le plus général à l'odeur derrière la voiture, la couleur de la fumée peut changer suivant la technologie de ton catalyseur

Habemus jointdeculassam

Pays d'Aix, donc il fait bon en ce moment, ce n'est pas le froid. Elle a toujours fumé à froid en hiver, ca c'est juste la condensation.
 
Hier et aujourd'hui, on avait plus de 15 degrés, et ca fume moteur chaud
 
Odeur d'huile plutôt à la sortie d'échappement.

Hum, a voir l'état des reniflards pour être certain, mais un p'tit joint de culasse ou un soucis de segmentation  
 
Ca à l'air fiable ce bloc

J'ai refouillé dans les documents que tu m'avais filé sur ce moteur. Je me rappelle du tuyau d'aspiration des vapeurs d'huile qui est connecté sur le couvre culasse :

Ca n'a rien à voir avec le reniflard ? Ca se trouve vers où si tu parles d'autre chose.

Ton image n’apparaît pas !

Edité

Je suis retombé sur ce topic à l'époque où tu m'aidais :
https://www.peugeotforums.com/forum [...] -a-249010/

Le tuyau du haut est relié à ce diaphrame pour les vapeur d'huile. Vu que c'est la pièce que j'ai démonté, peut-être que j'ai touché/abimé cette valve sans faire gaffe ?
A moins que ce ne soit qu'une coincidence.

Edit : Est-ce qu'on est sensé avoir beaucoup de fumée sous le cache culbuteur quand on ouvre le bouchon d'huile ?

Edit 2 : j'ai trouvé ce site : https://vanos-bmw.com/product/peuge [...] -q5-0248q5

J'avais lu que la valve était intégrée au cache, et qu'il fallait tout changer (cher du coup), mais on dirait qu'il existe de l'adaptable, c'est peut etre aussi une fausse piste.

Edit : Je vais tenter ce soir de sortir cette valve et voir si j'y ai pas mis de la merde dedans quand j'ai changé le joint du cache culbuteur. Avant de tenter de commander la pièce en kit à 30€

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

GG, ça rend bien, pour 3.28 $ ?

9.48€ en tout.

C'est pas de la déco, c'est pour éviter que l'eau passe entre la grille d'auvent et le pare-brise. Surtout côté conducteur, car côté passager, il y a l'écope en-dessous.  

 
On est censé voir quoi ? La vite dégueu ou le téléphone ?

C'est vendredi !  
 
Question à la con spéciale du vendredi : peut-on monter le pot d'échappement pour moteur essence sur un véhicule identique équipé d'un moteur diesel ? Est-ce qu'ils sont fait différemment dedans ?  
 
Sur ma voiture (jetta mkv), le trouve celui de la version essence plus joli avec ses 2 sorties droites plutôt que mon diesel discret avec les sorties inclinées vers le bas et entièrement cachées derrière le pare-choc. Oui le remplacement nécessiterait de changer également le bas de caisse arrière pour faire ça proprement, sinon faut découper pour passer les sorties et c'est moche, c'est pas le but  
 
Ya une raison particulière pour que les sorties de pot diesel soient orientées vers le bas ? J'ai remarqué ça sur plusieurs modèles. Réduire le bruit perçu ?  
 
   

 
   

 

This

Je viens de déballer mes coupelles amortisseur. En plus d'avoir un truc remplacé par un moins cher (et je compte bien réclamer), il manque des vis avec une des coupelles. J'espère que celles d'origine sont pas trop éclatées.

Quand ils remplacent un article non dispo par un autre par moins cher, c'est même pas remboursé d'office ?  

Non. J'ai demandé ici l'autre jour personne m'a répondu. C'est que 2 €, mais bon c'est pas normal.

En plus ils m'ont refourgué du Kayamerde, la dernière fois sur la Clio les butées étaient mal dimensionnées et ça a fini à la poubelle.

Kayaba/KYB c'est pas de la merde normalement.

le topique
 
Question sérieuse, j'annonce la couleur d'entrée de jeu.
 
J'ai bien pris en compte vos avis à propos de faire refaire une distri chez Sudotau. Devant le faire sur
une Megane II CC essence, je n'irai donc pas chez eux.
 
Mon meilleur ami m'a recommandé un garage (en Alsace   ) et je me demande si, parmi vous, y'en aurait
qui connaissent et pourraient donner un avis dé/favorable dessus ?
Il s'agit du garage Auto Express (Marcel) à Bischheim. Les avis gogole sont positifs, mon tepo ne tarit
pas d'éloges à son sujet. Cependant...    
 
Note : je ne connais aucun garageot dans la région, faut donc que j'en trouve un bon du premier coup.

Ouais bah je me méfie maintenant. J'ai pris les amortisseurs arrières de cette marque quand même
Les coupelles pour la Fiat il n'y avait qu'une marque dispo, SNR, le remplacement KYB qu'ils m'ont envoyé n'était même proposé pour ma voiture ; mais j'aurais pris SNR quand même. Bref à voir demain.