Reprise du message précédent :
Mes plaquettes se portent tres bien, meme si je trouve le freinage juste, mais bon, ca doit etre quand je monte dans des voitures recentes qui me donne cet impression.

Non, non, c'est normal, t'as une supercinq!!!

C'est le cas, mais la durée du rodage des plaquettes peut être assez longue. Et si on freine trop fort avant que la plaquette ait la forme du disque, on risque davantage un glaçage des plaquettes.
Enfin la tolérance d'usure des disques est souvent assez faible.

Nikel au fait MW et les autres pour mon cable d'embrayage.
 
Resultat de l'opération 5€ et elle roule
 
Merci

 
Un glacage de plaquette se fait quand la plaquette n'as jamais ete utilisée, et que l'on freine trop fort, la matiere s'echauffe, et perd de son efficacitée!
Prendre une plaquette deja usée et la mettre sur un autre disque usé aussi, et faire un gros freinage, cela ne va pas glacé la plaquette car elle a deja ete rodée!  
 
 

Elle se forme ok, mais elle ne prend toute la surface!
Les traces dans les disques, sont dues au saleté qui viennent se mettre entre disque et plaquette!
Un disque rayé n'as pas la même efficacité, qu'un disque avec la surface bien plate!  

Je parlais du fait de mettre une plaquette neuve sur une disque creusé de manière irrégulière.
Le risque de glaçage existe tant que la surface de contact est trop faible. Et dans le cas dont on parle ça peut durer longtemps.

 
Bah une plaquette neuve sur un disque neuf ou usé c'est la même chose! le glacage se fait dans les deux cas!
Un glacage n'a rien a voir avec une petite ou grosse surface,C'est un non rodage d'une plaquette neuve, et ce sur n'importe quel support(neuf ou usé)!

La surchauffe peut glacer les plaquettes. Moins il y a de surface, + ça chauffe...
Si on parle de glaçage sur une plaquette neuve, c'est justement pour ça: toute la surface de la plaquette n'est pas en contact avec le disque, et la partie en contact doit faire une effort trop important.

Non!

C'est quoi le phénomène de glaçage d'après toi?
un truc magique qui connait l'âge de la plaquette?

 
Voila le probleme:
 le glacage c'est obligatoirement sur une plaquette neuve!
 
 

bah non

Ah, parceque t'arrive a glacer des plaquettes deja rodées toi!!!  
 

un embrayage

 
oui

 
Bah explique comment tu fais alors car le glacage intervient sur une plaquette neuve(non rodée) qui est amenée a une forte temperature, la matiere de celle ci brule entrainant une reaction chimique de la matiere et formant une couche lisse(d'ou le nom de glacage)!
 
Par contre tu peux glacer des plaquettes deja rodées mais qui n'ont pas ete utilisée depuis trés longtemps, comme un embrayage!  

tu roule avec un etrier grippé -> paf les plaquettes

 
facile. D117 entre quillan et lavelanet, un repérage, puis a bloc. 3 cols en 30km, les plaquettes rendent la main avant le liquide de frein et les disques

faut toujours qu'il en rajoute

Bah si a l'origine t'es pas capable de faire un bon rodage de tes freins spa ma faute hein!!!  

Si il a pris ce pseudo c'est pas pour rien!!!  

je sais tres bien roder mes plaquettes, merci... c'est juste qu'elles n'ont pas le temps de vraiment refroidir, ce sont des plaquettes trop tendre pour ce genre d'exercice

Et on dit "j'etais en reco"!!! ça fait plus pro!!!

et les reco en 306 D ca doit pas etre top...

 
oui mais justement, c'est pas une route de rallye, le bitume est en beaucoup trop bon état pour ca. Mais c'est jouissif comme coin
 

 
tu m'en diras tant
 
la voiture fait moins d'une tonne, donc c'est pas une 306, et y'a un 1.7L essence dessus, donc c'est pas un diesel

 

je savais pas qu'on pouvait pas faire du Rallye sur un bitume en bon etat!!!  
 
 

ben un jour tu iras voir un rallye, et tu comprendras.  
 
Qu'est ce que tu veux que je te dise de plus ? Une spéciale de rallye c'est jamais un billard, pour la simple et bonne raison qu'apres 2 jours de rallye le bitume est défoncé et que les collectivités locales n'aiment pas vraiment refaire les routes apres chaque rallye

 
Arff, on m'aurais donc menti pendant toutes ces années!!!  
 
   

oui alors entre quillan et lavelanet ça monte...

 
 
avec des bonnes plaquettes en synthérisé (metal fritté), y a pas de raisons
 
d'ailleurs on m'a dit le plus grand bien des plaquettes AP racing, faut que je teste, ca fait 25000 bornes que j'ai des SBK3 carbone lorraine (2 jeux) ....

J'ai un scooter Sv 50, et sous la selle y a écrit qu'il faut que je mette de l'éssence à indice d'octane 98.
 
Ca veut dire du sans plomb 98 ?   Parce que le mec quand il me l'a vendu il m'a dit de mettre du sp 95, et c'est ce que je fais.
 
Au passage ça existe les sv 70 parce qu'il m'a dit que c'était ce modèle.

 
 
en général pour les 2temps 50cc c'est du 95 qu'il faut mettre  
purquoi dis tu que c'est mieu dans tous les cas ?
 

c est pas forcément mieux. ta des moteur qui marcheront mieux au 95

j ai jamais parlé de son scooter

ça dépend des moteurs et des réglages. peut-etre que le gars qui t'a vendu le scooter s'est débrouillé pour le régler au SP95 ...
 
essaye au SP98 et regarde si ça améloire ton confort (reprises ou bruit du moteur) ou l'autonomie ...
 
FtY

bof toujours tourne au 95 (j'ai tout tester )
sinon bordel de merde pneu av crever (2 eme pneu ,l'aut c'etait un Ar)
irreparable et totalement bouffer ca va me couter 120 euros cet histoire encore ...

 
le 98 est plus agressif au niveau des joints, c'est clairement pas bon pour un 2 temps. Y'a pas que l'indice d'octane qui comte.

on met dedans ce qui est preconisé par le constructeur, point barre

Et quand c'est du Super ce qui est preco?
 
En tout cas c'est vachement dependant des reglages, avant un bon reglage richesse/avance allumage, ma titine tournait mieux au SP95 et etait molle au SP98, depuis elle cliquette au SP95 et tourne bien au SP98, donc comme quoi, faut tester et se faire son avis sur la question quand y'a rien de preco comme sur ma titine.