Reprise du message précédent :
 
totalement dépendant de ta conduite
a voitures et plaquettes identiques, ca peux parfaitement faire 10 000 km sur l'une, et 60 000 sur l'autre ...

 
ca dépend des plaquettes et de la conduite. certaines font pas 10.000km... mais 30.000km en conduite normale, y'a des chances que tu sois a la limite oui.
 

 
j'ai jamais fait confiance a ces branchements. C'est comme le témoin d'huile au tableau de bord : quand ca s'allume, c'est trop tard

 
Avec la Xantia, j'ai une conduite assez bourrin et les plaquettes ont 20000Km et il reste encore les 3/4 de la garniture

 
Mais nan t'as de la marge. Certes pour l'huile et l'eau c'est le temps de t'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence ou le bas-côté, pour les plaquettes plus quand même.

pareil sur la mienne, je les ait changé a 47000 km, elles pouvaient sans doute encore faire mais comme g pas que ca a foutre de les controler tous les deux mois...

 
dis toi que ta conduite "bourrin" peut correspondre a "tres cool" selon les personnes
 
disons qu'avec certains systemes de freinage, ton cerveau te dit "je vais mourir si je freine pas maintenant" alors que tu as encore bien 50 a 100 metres avant de freiner pour passer a l'aise. Ca m'est arrivé, me suis retrouvé quasiment arrété a 50 metres du virage, j'ai du remettre des gaz
 
itcouldbesweet > ca dépend. Le témoin d'huile par exemple. si c'est un témoin de niveau d'huile, il ne fonctionne pas quand tu roules, car ca se mesure moteur arrété. Si c'est un témoin de pression d'huile (tres tres rare, a vrai dire j'en ai encore jamais vu), s'il s'allume, ton moteur n'est déja plus assez lubrifié, si tu es en charge tu fais un serrage ou tu coules une biele dans la demi seconde qui suit

 
Euh témoin de pression d'huile sur la vieille super cinq en question, et il s'est allumé plus d'une fois parcequ'elle avait des problèmes de ralenti. J'ai pas coulé de bielle. Bon c'était le ralenti, mais y'a un témoin de pression d'huile quand même.  

c'est un peu ca, une xantia ca freine bigrement bien
mais le truc qui bouffe les plaquettes, c pas tant de bourriner sur les petites routes, que de pas anticiper et devoir freiner/reaccelerer etc (genre les mecs qui tirent a donf entre deux feux, et qui t'obligent a lever le pied alors que sans eux tu te tapais tout le boulevard a vitesse constante tous les feux au vert)
generalement, si on bouffe les plaquettes, on bouffe de l'essence aussi

celles que je viens de mettre me dureront sans doute longtemps, j'ai calmé ma conduite que depuis un peu plus d'un an. et comme j'ai mis la meme piece que la monte d'origine (ferrodo) ...
les anciennes auraient pu faire, mais l'usure était inégale, l'un des 4 (2 par roue AV, pas changé celles de derriere) etait a 3mm, alors que la moins usée des 4 etait à 6mm ...
si j'avais voulu faire le radin, j'aurais pu faire 8-10 mkm en plus avant que la plus usée finisse par esquinter le disque, m'enfin bon

perso j'ai 4 paires de DS2500 que je monte quand je vais me faire plaisir dans les cols. Le reste du temps, c'est conduite coolos, j'use pas mes plaquettes

 
Euh
 
J'ai pas une conduite cool, j'en suis sur
 
Par contre, je veux bien que tu dises à ma maman que j'ai une conduite cool parce que là, je me fais lyncher parce que je veux passer le permis moto

je roule plus cool en moto qu'en auto justement
 
sérieusement, quand tu as des pneus tendres, des suspensions adaptées (je parle pas de tuning jantes 20 pouces rabaissement de 40 cm, mais de vrai réglage de suspensions) et des plaquettes adaptées, tu es clairement dans un autre monde. Y'a autant de différence entre une voiture "classique", meme typée sport, qu'entre une moto récente et un solex d'origine niveau tenue de route et freinage. Apres bien entendu, des suspensions, pneus et plaquettes particulierement adaptées a des routes montagneuses un poil bosselées, ca le fera pas du tout sur de grandes courbes au bitume lisse comme un billard, avec des freinages tres longs

 
FERODO!
 
et si t'as une usure inegale , c'est que ton etrier commence legerement a se gripper!!!

ha
et c'est grave sur une voiture de 4ans et 50 mkm ?

 
Ca le sera quand tu vas voiler ton disque.

Bah ça sera de pire en pire et là c'est 2000kms que tu fera avec un jeu de plaquette!

ha merde
solution ?

 
Fait un depoussierage, les freins ça s'entretient entre le remplacement de certaines pieces!  

woohooo heureusement que je verifie, il me reste 6j pour passer mon premier CT

Bah tu fais comme moi, a chaque fois que j'interviens sur les freins ou revision , je controle le bon deplacement de l'etrier "a vide", et si legere resistance, je demonte, ponce les coulisseaux au papier a l'eau mini 1000! et je regraisse!

hmmm  
dans mes freins AV, y a qu'un seul piston, et la plaquette opposée se sert par reaction (c'est un montage courant il me semble)
 

genre ca coulisse le long de ce qui est labellisé "axe de l'etrier" j'imagine ?
j'ai changé mes plaquettes y a 6mois, la ou tu parles de "legere resistance" moi jme souviens de "putain faut bourriner ca bouge pas facile ce bordel"
tu "controles" comment ?  
et ce que t'appelles "coulisseau", "papier a l'eau mini 1000" je sais pas ce que c'est

 
Bah deja commence par changer tes disques car vu la cote qu'il y a et le rainures sur la surface, sans parler de l'usure interne!

cai pas mes disques ca
mais les miens ressemblent un peu, on ne se voit pas dedans quoi
mais ils ont pas un aspect "45 tours" aussi marqué

 
Ok, mais verifie la cote de tes disques!

avec un bete pied a coulisse ?

Non, avec ton doigt!  
La cote c'est la difference que tu as entre le bord du disque et la surface ou frotte la plaquette (au coin en fait), neuf il n'y a pas de cote, si tu sent une grosse difference bah c'est que le disque est a changer!
En passant ton doigt(perpendiculaire a l'axe) legerement sur la surface si tu sent des gros creux ils sont HS aussi!

haaaaaaaaaaaaaa ok
bon bah jcontrolerais tout ca quand je ferais ma grosse session de bricolage dans 15j
 
le CT ne vérifie pas ce genre de "details" je présume ?

Non,ils s'en foutent, du moment que ça freine, et qu'il n'y a pas fuites!  
J'essayerai de faire une explication pour degripper l'etrier!

Un disque plus creusé freine moins bien ?

 
 
oué, parce que ta plaquette porte pas sur toute la "fret" (piste...) du disque

 
Sur la surface oui car comme dit Elessar777 le surface de contact est reduite!
Pour la cote, le disque est moins epais, donc chauffe plus vite, et moins d'epaisseur, risque de casse!  

Ok, je pensais que la plaquette se "formait" au disque suffisement pour compenser ça.

 
C'est ce que je pense aussi

C'est ce qu'elle fait meme.
 
La surface de contact est toujours la meme, meme si le disque est usé car les plaquettes se "font" a la surface irreguliere du disque.

Voila, donc à part si le disque est voilé ou trop usé, pas de probleme

 
 
oué, mais si ton disque est usé avec rayures (comme ce dont on parlait, voir la photo du disque en question juste au dessus), tes plaquettes vont mettre plusieurs centaines de kilometres (en freinant normalement) avant de porter sur toute la surface du disque, et elles vont s'user irrégulierement, en risquant d'accentuer d'avantage l'usure irreguliere du disque...
 
bref, coller un jeu de plaquettes neuf sur des disques pourris, c'est pas vraiment une bonne idée de mon point de vue....

 
 
Cf. ma réponse...

Mouais, tant que l'on reste dans les cotes d'usure normale, je voit pas le soucis.

 
on parle d'un disque "creusé" dont relativement usé.....
 
evidemment si ton disque est nickel pas de soucis, mais je peux t'assuré qu'un disque bien rayé/creusé = durée de vie des plaquettes divisées par 2 et puissance de freinage en retrait....
 
j'en ai fait l'experience.

Mes plaquettes se portent tres bien, meme si je trouve le freinage juste, mais bon, ca doit etre quand je monte dans des voitures recentes qui me donne cet impression.