Reprise du message précédent :

 
Garde le, revend le sur LBC et achète des disques ailleurs
 
Bon perso j'ai quand même commandé un kit que je vais entreposer J'me dis que la courroie je pourrais toujours la racheter seule si jamais elle est moisie dans 5 ans

Oui. Et avec les fdp ça sera plus la même.

Bonsoir tous le monde    
 
hier jais voulu faire l'appoint d'huile  sur ma citroen c4 catus vti 82 bvw fe malheureusement en voulant l'utiliser ce soir elle ne démare plus  , je l'avais démarrer hier 1 minute pour voir si tous rouler.
 
j'imagine que jais du me tromper d'huile ?  
 
voici le suspect  
 

 

Je vois pas bien le rapport entre un appoint d'huile et ne plus démarrer
 
elle démarre plus c'est à dire : le moteur tourne ou pas ?

Tu as mis de la C2 dans une C4
Elle va marcher moitié moins bien

Logicsystem360  le moteur tourne pas quand j'essaye de démarrer.
 
bn_a_lunettes l'huile etais pour le modèle c2 ? , elle marche plus du tous du coup.

Une chose est sûre, ça ne vient pas de l'huile.

Sauf si il a TOUT rempli le carter inférieur et que les pistons peuvent plus bouger
 
Les phares ça donne quoi ?

merci pour vos réponse ,  
 
getget j'ais rempli ici et vérifié le niveau ensuite qui étais bons
 

 
 
les phares fonctionnes
 
jais pas préciser mais c'est une essence que j'ais

Il y a un bruit quand tu veux démarrer ?
Est-ce que la luminosité des phares baisse lorsque tu veux démarrer ?

oui il y a biens un bruit , je vais regarder.

il faut faire l'appoint d'huile par le puits de bougie, right?
Ou par la trapalu? J'hésite

la luminositer des phare baisse legerement

Tu as mit combien d'huile ?
 
La qualité de l'huile ne l'empêchera pas de démarrer.
 
Si tu lances le diagnostic de la voiture ça dit quoi ?
Tu as un voltmètre pour tester la batterie ?

moins de la moitié du bidon sur la jauge manuelle je suis bons.
 
il y a riens dans le menu diagnostic
 
non pas de voltmètre.
 
merci a tous pour vos réponse

sur mon bidon d'huile il est écrit fap je ne pense pas que ma voiture en soit équipé sa peux venir de cela ?

Non. Mais rajouter 2 litres c'est énorme !

oui sa peut paraitre énorme mais jetais a la toute fin sur la jauge avant de faire l'appoint et quand je regarde je suis en dessous du maximum
 
peut etre que le sol est pas tous a fait oplat, sa craint si j'en est trop mit ?
 
sur ma derriere revision il avait mit 3,25

la différence entre le max et le min doit tourner autour d'1L, doit y-avoir une couille quelque part
 
bien essuyer la tirette pour être sûr du niveau
 
et puis mettre un coup de pince avec une autre voiture
(en rappelant que la voiture dépanneuse doit être ETEINTE pendant le dépannage )

La voiture démarrerait quand même ou brouterait ou ferait un semblant de démarrage peu importe quoi, même avec trop d'huile. Là d'après ta description tu es sous le maxi donc même avec la voiture un peu penchée on est loin du cas où tu as rempli le moteur jusqu'à ras-bord En mettre trop ça craint un peu oui (risque d'emballement sur un diesel par exemple), mais ça n'empêche pas de démarrer, pis ça peut se purger pour revenir à un niveau normal.
Tu dis qu'il y a un bruit, c'est quel genre de bruit ? Un petit "clic" dans le tableau de bord quand tu tournes la clef ? Un "RATATATATA" de démarrage sans réussir à démarrer ? Un "RATATABLEUBleubleu...<silence>" comme si le moteur peinait trop, ou si la batterie n'avait plus d'énergie ? Autre ?

Il n'y aurait pas eu un petit coup de froid par chez toi récemment ?

Essaie de démarrer :
- avec un booster de batterie, ou bien des câbles de batterie (voiture donneuse éteinte, comme dit Trans-Am )
- avec la deuxième clef
- après avoir vérifié le serrage des cosses de la batterie

J'ajoute : demande à un mec de regarder.

C'est possible d'avoir une explication sur le voiture donneuse éteinte?
J'ai toujours vu ou fait avec l'autre voiture avec moteur en marche, voir en mettant des tours moteurs pour que l'alternateur produise bien.

 
ici ça disait que fallait surtout pas démarrer la donneuse, le lendemain ça disait sur avffuo qu'il fallait clairement la démarrer
 
dans le doute je fais à la poussette

Dans le doute je regarde le manuel de la voiture

J'ai besoin d'aide pour un diagnostique

BMW e46 320ia, bva 5, L6 170ch

pas de jauge de ldr (oui je sais ça commence mal )
ldr qui semblait baisser fréquemment et se retrouver par terre mais sans savoir si c'est juste de l'excès dans le vase ou pas qui se barre
dernièrement, surchauffe en fin de trajet, arrêt, plein de flotte qui se barre par terre
ensuite il a refait un court trajet sans que la caisse ait eu le temps de chauffer, après avoir maxxé le ldr bien sûr, et la caisse pissait un peu à l'arrivée

faut commencer par quoi ? je fais déjà ça par correspondance donc c'est pas évident. ça pourrait être simplement une fuite dès le départ, ou plus subtil ?
j'ai eu plein de soucis de refroidissement sur des motos mais en caisse je sais pas bien par où commencer

Je lui avais envoyé ce lien quand il avait acheté la caisse
https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=882732

Bonjour tous le monde
 
 aprés une nuit agité lol ce matin ( environ il y a une heure) j'essaye de la démarer en attendant un ami qui viens tester la batterie avec un peux plus de difficulté que d'habitude elle a démarrer , jais ensuite essayer un peux plus tard est elle démare normalement on dirait.
 
 
 
ptibeur sa fesait plus un RATATATATA ( je suis pas sur)
 
 
je voulais l'amener au garage aujourdhui du coup est-ce nécessaire ?
 
 
hier jais pas forcer pour la démarer car d'habitude elle démare au car de tour j'aurais peux être due
 
 
batterie tester apparament elle est bonne.

 
merci !

Good news si ça démarre Mets toi sur un parking bien horizontal, laisse le moteur refroidir une bonne heure puis vérifie le niveau d'huile. Si tout ok à ta place je laisserais filer, ça peut venir de pas mal de trucs (capteur PMH, neiman/antidémarrage, etc) et si on ne peut pas reproduire le problème c'est dur de diagnostiquer ce qui n'a pas fonctionné correctement  

Si tu peux porter que 20 kilos sur le dos et qu'on t'en mets 80, tu vas aimer ? Ben c'est pareil pour un alternateur ...
 
Si on laisse la donneuse démarrée, la receveuse va demander une énorme intensité d'un coup. Si ton alternateur est bien branlé ça va juste réduire sa durée de vie, si il est un peu usé ou mal branlé y a un risque de le cramer. Et pis en plus comme tu vas faire baisser la tension, l'alternateur va essayer de compenser, et là c'est no limit, si il a envie de balancer du 48V dans le système électrique il va le faire et ça, les divers composants vont bien kiffer

Ca serait pas plutôt une légende urbaine ?
Si la voiture donneuse est en bon état, son alternateur ne va pas alimenter direct deux moteurs : il a sa
propre batterie qui fait office de tampon.
Ca devait poser problème il y a des années, mais là, le coup des cables de démarrage est connu depuis très longtemps.
On vend même des cables prévus à cet usage. Mais on nous cacherait que ça va flinguer la donneuse ?
 
Ici, moteur démarré, on appuie un peu sur les gaz pour donner un régime constant, et on fait 1 ou 2
essais sur la caisse en panne. Jamais rien cramé pour ma part.
Bien entendu, tout ce qui est électrique est coupé sur les deux.

Ya pas de régulation de tension en sortie de l'alternateur pour éviter ça ? J'ai déjà entendu parler de calculateurs grillés sur la donneuse allumée, mais c'est pas à tout les cas, heureusement

ben c'est surtout le régulo qui sort 12v (enfin 14.2 quoi) et qui va limiter le courant max si la batterie donneuse n'arrive pas à le sortir

Sur la mienne, Honda Jazz, le manuel dit bien :

t'façon si la voiture donneuse a une batterie en bonne santé et calibrée approximativement correctement pour la voiture en panne, on ne risque rien à le faire moteur éteint. la batterie donneuse subira simplement deux démarrages sans recharge intermédiaire, ce qui reste un usage normal

C'est pas l'utilisation de câbles qui est problématique mais la méthode utilisée.

En théorie si, en pratique t'as un pic de tension qui dure quelques millisecondes/secondes, qui est assez destructeur. Les tableaux de bord sur les Renault en sont la preuve, fut un temps c'était le premier truc qui cramait en cas de surtension.

T'as plus ou moins le même principe quand tu débranche une batterie moteur tournant( load dump), pic de tension puis retour à une tension normale

Complètement ! Après si t'essaie de démarrer un V8 mazout avec une 106 ...

YBR125 pompe à essence, épilogue:
 
Rappel:

 
Remplacé le bout de tuyau par une durite essence transparence (oui celles des motoculteurs et autres ), et ça marche.
Normalement la pression n'est pas ouf dans le circuit, et pour 10cm de tuyau ça tiendra.
 
Sinon je reviendrai pour confesser mon erreur, probablement

ou pas
 
 

Ca va t'nir

Je souhaite changer le klaxon de ma Toyota Corolla, car celui d'origine est vraiment ridicule

Le fusible fait 10A, je cherchais un klaxon unique mais tout ce que je trouve sont des paires de klaxon avec haute et basse tonalité (chacun tirant 6A)

N'ayant pas envie de tirer un nouveau cable, vous savez si le volume sonore sera suffisant si j'en branche qu'un seul des 2 ?

https://www.amazon.com/HELLA-940800 [...] Bhorn&th=1

regarde les trucs pour moo