Reprise du message précédent :
C'est indiqué quelque part sur le plastique ?

J'en ai aucune idée ...

 
Un pote et une bière c'est pas mal pourtant

 
 
C'est rien ca tu met du scotch elec fil par fil puis tu enrobe le tout et finis les soucis    
 
A mon avis tu trouvera jamais la fiche a l'unité juste le faisceau complet chez Renault, au pire si tu veut faire ca propre la fiche se démonte entièrement, les fils sont clipsés un par un, tu de-clipse avec un aiguille, tu coupe les fils abîmés (ca sous entends qu'il doit y avoir assez de mou sur le faisceau) puis tu les ressoude et les remet en place. (voir tutos de gainage fil alim pc c’est le même principe)

Ba la durée de vie tout simplement ?
(comme quand tu change le bouton lv droit le gauche Pete 300km après)

 
Le scotch vinyle n'est pas vraiment durable ni étanche, je ne compterais pas dessus pour tenir sous un capot de voiture.
 
Une technique conciste à couper les fils abimés chacun à une longueur différente (comme ça ils ne peuvent pas se toucher, même sans isolant), de souder ou sertir, de mettre deux couches de gaine thermo sur chaque fil, puis du scotch vinyle ou des zipties pour éviter que ça aille frotter n'importe où.
 
Par contre, pas mal de connecteurs sont spec pour un certain nombre de cycles de connections, et deviennent peu fiables après. Je déclipse souvent des connecteurs en les repliant à la bonne forme à la pince, mais c'est nettement moins fiable qu'un connecteur neuf (ou au moins les pins).
 
Tu dois pouvoir trouver les connecteurs (ou au moins les pins) chez des distributeurs d'élec (digikey et mouser ont beaucoup de stock en connecteurs improbables), avec les FDP, ça peut peut-être concurrencer Renault.
 
Par contre, trouver la ref du connecteur en comparant avec les catalogues de Molex, Amp et Foxconn est souvent compliqué (la dernière fois que ça m'a gonflé, j'ai dégagé le connecteur et serti directement les fils) .

Nan mais t’énerve pas je connais très bien ce faisceau j'ai fait la même l'année dernière l'année dernière car la 16V accélérais toutes seule et en fait t'a pas le mou nécessaire pour couper les 5cm de fil qui n'on plus d'isolant car le faisceau est trop short....
 
D’ailleurs letrouveur c’est pas a lui que je dit depuis 6 mois de checker ce faisceau au niveau du connecteur car a force de chaleur/vibrations les fils se touchent et zzzz zzz zzz  

 
Ça n'arrive jamais ici madame n'a pas le droit d'y toucher  

C'est pas du tout normal. Tu peux démonter tes plaquettes et gratter les portées sur l'étrier. Il doit y avoir un peu de rouille qui bloque légèrement le déplacement des plaquettes.

Bon une idée de quoi faire ?
 
   
 
 

Mais c'est quoi de ca ???

what ?

Ben ton écrou tout pourri de rouille qu’est ce que t'a foutu ???
Bon courage pour démonter  

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bah je souhaite changer mon roulement est ta l’écroue de soudé par la rouille

Elle a juste 300Kkm la voiture donc la protection même avec xD

Mettre 200l de WD40
Chauffer ?

Rien a voir avec le kilométrage, a mon avis t'est bon pour changer la fusee et le moyeu vu l'etat

Je vais faire un test avec une fraise et du wd40 pour tout nettoyer

 
oui ça se fait aussi comme ça, sauf que la il ne faut pas pomper et c'est très lent, mais c'est le moins cher.

Ca me stresse de lire des problèmes moteur sur TU5JP4  
 
J'ai changé les miennes à 170 000, aucun soucis, les ratés que j'avais n'étaient pas dû à ça. (je suis parti sur les Beru aussi )
 
Ceci dit si tu n'avais pas commandé si vite j'aurais pu te les filer
 
 

Euh ben si, ils disent de pomper dans le "manuel" ou on parle pas de la même chose !

Y'a déjà ce tas de merde en place
C'est justement ce bricolage que j'essaie de virer. Et quand je parle de refaire ça propre j'entends changer les fils aussi ²
Ah et non les fils ne se touchent pas ³

Conclusion, si y'a un numéro sur la fiche j'achète sinon je démonte et refais tout ça au propre.

 
Ouvrir la purge, appuyer sur le frein, fermer la purge, lacher le frein, et on recommence une 20aine de fois jusqu'a ce que ça sorte propre, bref, a l'ancienne, mais comme je le dis, c'est gratuit, mais il faut etre deux et que le conducteur écoute ce que dit l'autre

Ce que je trouve super avec l'ezebleed c'est que tu le vis sur le bocal puis tu le raccorde a une roue et la pression de l'air fait tout, y'a plus qu'a aller aux 4 roues dans l'ordre et faire couler par les "tetines" de purge, j'ai fait la mondéo en 1/4 heure tout seul avec purge de la commande d'embrayage hydraulique qui elle aussi est sur le circuit de freinage.
 
1/ Vider le bocal de LDF avec une seringue
2/remplir le bocal de dot neuf
3/remplir l'ezebleed de dot neuf
4/visser l'ezebleed au bocal
5/raccorder l'ezebleed a la roue a 1,4 bars maxi
6/purger les 4 roues en croix
7/débrancher ezebleed
8/retirer le trop plein du bocal
 
Comme je suis un peu noob je passe toujours un bon litre et fait 2 passages par roues, trop facile même pas besoin de lever la voiture  

 
Va chez renault finalement il est peut être pas si cher que ca ce faisceau

 
Mais comment faire sans roue de secours ? Et pourquoi indiquer 1.4bar max ? Ca fait short pour le connecter à une roue non?

le but du jeu c'est de purger les freins, pas de faire exploser les joints de la pompe abs de la partie non pressurisée.

Tu prends n'importe quelle roue, une roue de vtt ca le fait aussi surement... la durite est assez longue pour aller a celle de l'avant coté conducteur du coté du bocal.
Il faut pas dépasser 1,4 Bars sur la roue qui sert  a pousser le ldf car au dessus il y risque d’endommager des sortes de clapets qui sont dans le bloc abs la ou passe le ldf, je met toujours 1 bar sur la roue jamais eu de problème.

ok.
Merci pour les indications.

Mais de rien  
 
En vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=Dif0207qL-M

T'as essayé de virer le bloque écrou avec tournevis + marteau ?
 
Sur les E30, il y avait toujours cette sorte de 'rondelle' métallique que tu venais poser en force lors du remontage.
Tant que tu ne l'auras pas virée, ton écrou sera bloqué
 

TNT putain  

Les mecs me téléphone pas donc je suis pas livré donc j'ai pas ma bobine  

Bon suite de mes aventures sur mon scenic 2.0 16v .
 
J'ai changé les 4 bobines et.......................... Bah c'est pareil  , antipollution a controler , tourne mal , plop plop a l'échappement....
 
Heeeelp please
 
 
Edit : donc si je débranche bobine 1 ou 4 = calage
 
Si je débranche bobine 2 ou 3 : perte de régime mais tourne encore.

T'as effacé les codes défauts ?

Bougies ou faisceau
 
Tu as vérifié que l'embout au bout des bougies est bien vissé ?
 
La borne HT :

Bonjour à tous, je suis en train de regarder pour acheter une voiture d'occasion, et une qui m'intéresse (C5 II Tourer ici) a les vitres teintées à l'arrière, ce que je ne souhaite pas.

J'aimerais donc savoir combien ça coûte de les enlever. Est-ce un film comme sur les vitres avant? Ou est-ce possible que la voiture ait été livrée comme ceci neuve et que donc les vitres sont teintées (sans film donc?)

J'ai cherché mais je ne trouve des résultats que pour le changement de vitres teintées à l’avant (suite à la nouvelle loi), ce qui a l'air des revenir à 60€ chez Feu Vert par exemple, mais rien pour l'arrière...est-ce la même chose?

Sinon t'achètes les vitres à côté et tu les changes toi même.
 
Y'en a pour deux heures si t'as jamais fait ça.

Si c'est une finition Executive, il faudra péter les vitres pour les remplacer, c'est du teinté dans la masse.

Si c'est un film, tu peux les enlever toi meme a l'acétone.

En effet, mais ou pourrait-je trouver des vitres arrières de C5 II Tourer, et quel est en gros le prix? Car une recherche rapide ne donne rien de bien probant, il semble que ce n'est pas vraiment le genre de pièce que tu peux commander neuf.
 
Un garage ne propose pas ce genre de chose?

Tu pense qu'ils font comme en garage quand y en a une de cassée ?