Reprise du message précédent :

Meme la 0w30 ne ferait pas ça : vaguement plus liquide à froid, et bon indice à chaud (j'imagine que le 2.0 Hdi est en 5w30 d'origine)... Au pire elle consommerait un peu d'huile, mais pas de quoi ruiner le moteur.
Il reste aussi la possibilité que les deux événements (ajout d'huile et problème moteur) ne soient pas liés, juste une coïncidence.

 
gsi spirit puisqu'il parle de moi, je met permet..  
 
j'ai jamais vu quelqu'un autant parler pour si peu de concret exploitable pour quelqu'un voulant réparer sa voiture c'est ça l'intérêt du topic, y a des gens il s'invente des métiers tout est possible .. regarde cette vidéo, je l'ai trouvé dans ce bon topic
 
https://www.youtube.com/watch?v=g7Ij6jZPJJo

 
Voila j'en revient et les montes inscrites dans leur BDD sont : 175/65R14 et 185/65R14
 
Bref avec mon 185/60R15 je suis bon dans les équivalences Par contre pour le coup soit le capteur de vitesse déconne (j'irais vérifier la connectique) soit le compteur est pipé

 
dans le genre clown tu te poses bien, quand même, donc sur des sujets avec beaucoup d'argent en jeu, le principe de précaution me semble à peu près justifié.

Lis les commentaires de la vidéo, ça fait pas rêver. Ils expliquent bien qu’il faut calibrer l’ECU sur le comportement spécifique de l’injecteur

Un dieseliste passe au banc les injos, dont les Delphi du dci, pour moins de 50 euros il te génère un nouveau code à rentrer dans le calculo. Mais on connait pas le souci avec l'injecteur de notre ami, autant un simple passage au bac ultrason (sans rien ouvrir) chez un dieseliste suffira pour le déboucher (40 euros par ici), voire même un nettoyage externe du porte aiguille, j'avais une belle couche de calamine sur un injecteur, un simple nettoyage externe avait suffi.  
Sinon concernant le code, quand j'avais ouvert un injecteur pour nettoyage (mais sans changer d'éléments mobiles et en re serrant au couple préconisé), je l'avais remis sans changer le code, et finalement le moteur tourne comme une horloge (400 km/semaine depuis des mois), la conso n'a pas bronché. S'il fallait toucher au 4 injecteurs, je dis pas.
Ici le manuel technique pour ouvrir et remonter un injecteur Delphi que j'avais utilisé pour l'opération :
https://www.google.fr/url?sa=t&rct= [...] peL5znREQV

 
 
Ma clio 2 phase 2 essence de 2003 me casse les pieds depuis une semaine. Voici le souci en vidéo :  

 
Je ne pense pas que ce soit la batterie.  

 
Avec ce tuto, il peut démonter, nettoyer son injecteur, changer les éléments, ou l'ensemble complet, porter les pièces et les faire nettoyer/contrôler..bref il a le choix pour éviter 500€ ans un garage véreux qui va lui gonfler sa facture ou pire saboter son moteur..
 
Le nombre de gens satisfait parle pour lui..on est jamais mieux servi que par soi même..

Et puis surtout on sait pas si elle est équipée d'injecteurs delphi sa bagnole. Parce que sur ce montage delphi tu peux éventuellement te permettre de manoucher un peu sur un coin d'établi. Parcontre je te déconseille fortement de le faire avec les autres montages qui ont la partie électrique en tête d'injecto, j'en connais qui ont essayé, les moteurs/injecteurs ont pas du tout appréciés.

En remarque j'avais pu vendre des blocs en es, ca fait du chiffre

Hello,
 
Je reviens avec mon histoire d'autoradio.
 
J'ai donc acheté https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
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https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 
Et cela ne fonctionne pas, l'autoradio ne s'allume pas.
 
Lorsque je branche la fiche, j'entends un léger bruit sourd mais aucune réaction.
 
Si j'appuis sur le bouton Power = idem
J'ai vérifié le fusible, il est ok. J'ai testé avec un autre 10 = idem et avec un 20 = idem
Il y a un bouton RESET sur la façade => idem
 
Cela peux venir de quoi ?

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Qui crache mal surtout !

Ok merci c’est bien ce qu'il me semblait donc bon je vais choper un injecteur "rebuild" pour 100/160€ et le changer a la va vite puis passage a la valise pour le code parceque je peut pas bloquer la voiture x jours le temps du rebuild chez un  pro.
 
D'ailleurs vous me confirmez bien pour l'ordre de codage que chez Renault  c'est 1/2/3/4 a partir de la boite de vitesse ?
Ce qui voudrait dire que mon ancien garagiste m'a coder a l'envers les 4 injos sur mon modus puisqu'il a fait 1/2/3/4 a partir du coté distrib    
 
Sur la clio cet injo il fait claquer le moteur au ralenti et il allume le voyant de préchauffage, des que le voyant est allumer le moteur claque et démarre très mal a froid, en revanche et c’est la que c’est très bizarre a comprendre pour moi car des que je vais au garage faire éteindre le voyant de préchauffage a la valise le moteur ne claque plus et le démarrage a froid est nickel, cela dure entre 2 et 60 jours avant que le voyant ne s'allume a nouveau et rebelote... Dernier passage a la valise il y a 3 jours et ca marquait injecteur hors tolérance"
 
C'est vraiment strange car la voiture roule nickel tant que ce foutu voyant de préchauffage est éteint, mais le diag de l'injecteur m'a été posé par mon garagiste préféré et il a une bonne xp chez renault

Si il t'avait programmé les injos à l'envers tu l'aurais entendu ! Le 1.5 dci à son cylindre 1 côté BV

J'ai déjà essayé de rouler avec des injecteurs non reprog, ça s'entends et pas qu'un peu, ça claque au ralentit, le moteur "broute" vers le ralentit (1000-1200 trs/min) et si t'es FAP, ça aime pas du tout

Tu sais ce qui sort comme défault ?

Justement le modus il fait aussi un bruit de merde un peu comme si c’était un diesel des années 90    
Je suis quasi sur qu'il a codé dans l'ordre inverse mais bon ca broute pas
 
Pour la clio qui claque quand le voyant préchauffage est allumé le seul défaut qui sort sur la petite valise c’est "défaut pressostat clim" (valise sur tablette) et sur la grosse valise bosh en approfondissant ca sort "capteur et pression clim" + injecteur hors tolérance, le meccano m'a dit ca veut dire que l’électronique peut plus compenser injecteur a changer.
 
A l'oreille aucun doute ca clac bien seulement sur le cylindre 4 c’est très net  (donc le + éloigné de la BV)

Mais visuellement la "buse" est propre ?

C'est pas forcé qu'il y ai tous les symptômes que j'ai énoncé, donc ouais il a du coder ça avec les pieds
 
 
Ah, tiens j'en ai souvent entendu parler de ce défaut "injecteur hors tolérance" mais j'en ai jamais vu un seul, et pourtant j'en ai vu des injos HS
 
Parcontre, une correction d'injecteur au taquet ça veut pas dire que l'injecteur est mort, ça peut aussi être un autre soucis moteur même si c'est extrêmement rare

Le truc de l'injecteur mon meccano n°1 il passe a coté depuis un an avec sa petite valise c’est seulement il y a 3 jours que mon meccano n°2 l'a vu sur sa valise bosh wifi de compétition !
 
Bref le n1 ne fera plus que les pneus je pense il a une bonne facom qui équilibre au poil ca tremble jamais même avec la jante défoncée    
 
Sinon aujourd’hui j'ai passer 4/5 heures sur un modus pour faire cardan AVT D + roulement + Rotule inférieur.
N'ayant pas de presse j'ai amener le triangle et le moyeu au garage et je suis deg car une fois le tout remonter je n'ai plus d'abs avec le voyant abs et la clef a molette allumés, freinage d’urgence ca bloque direct donc l'abs est complètement désactiver, passage a la valise > absence signal capteur régime    
 
Demain je redémonter le garde boue pour être sur que j'ai correctement rebrancher le câble du capteur abs mais j'ai bien peur de devoir tout redémonter pour changer le roulement  
 
Ca arrive souvent un roulement abs démagnétiser ?
Autre question en remontant le cardan neuf j'ai remarquer un peu de jeu sur le palier du cardan genre un demi milimetre, le palier en alu est mort ou c’est plutôt normal ?

Le roulement a pas ete monté à l'envers ? C'est bien la bonne ref ( vévu avec des fournisseurs style AD and co, eux n'avaient qu'une ref, renault en avait 2) ?

Je commence a me demander s'il est monté a l'endroit , c’est sur c’était la bonne ref et bon diamètre et c’était bien un roulement ABS avec le cache plastique et l'espece de clips.
 
Du coup la je suis deg d'avoir jober dans le vent mais des que possible démontage et distribution de baffes  

J'ai beaucoup de mal à y croire...

J'ai acheté une Prius 4. Les commandes sur la portière avant gauche ne fonctionnent plus (vitres, etc...)

La porte arrière gauche a été démontée pour de la carrosserie un mois avant mon à achat.

C'est possible que ça soit lié ? Un faisceau mal rebranché ? Alors que c'est pas la même porte.

J'ai trouvé d'où venait le bruit de roulement bizarre dépendant de la vitesse et qui change au ralenti, présent uniquement à chaud.
 
En fait ça le fait avec du vent de face où en roulant vite (>120km/h de vitesse air), et fait un bruit différent quand le moteur est au ralenti (en débrayant). Plus aucun bruit en arrêtant le ventilo d'habitacle et le même bruit qu'au ralenti avec le volet de recyclage d'air .
 
Il doit y avoir de la merde dans les tuyaux ou bien le roulement du ventilo est moisi, ça va, je peux continuer à rouler .

Démarreur fatigué ?
 
 

T’as quoi comme voiture ?
Moi j’ai ça avec la clim. D’après mes recherches aucune façon de résoudre le problème sauf à changer le compresseur par un d’une autre marque (mauvaise conception)

 
Mégane 1, mais j'ai la flemme de devoir démonter le tableau de bord pour accéder au ventilo ou aux tuyaux .
 
Intuitivement, je pense que la tension du +12V baisse un peu au ralenti, ça doit suffire à faire bouger le ventilo (même comportement qu'en changeant la vitesse du ventilo 3 -> 2 -> 3).

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En effet .

Je penche pour ce problème.  

 
Tout à fait.

 
Ça ne semble pas très accessible avec l'évapo de clim et le radiateur de chauffage devant , mais j'ai retiré quelques épines/cônes de pins du filtre/préfiltre, ça devrait peut-être aider .

 
Avant de le remplacer par un autre, vire et démonte le démarreur, si ce sont les charbons ça te coûtera moins cher à faire.

Est ce que quelqu'un peut m'expliquer pourquoi dans ce tuto de roulement clio 3 a l’étape 20 ca dit de serrer l'ecrou du cardan sans remonter la roue mais en mettant les vis de la roue sur le moyeux puis en appuyant sur les freins    
 
http://www.auto-technique.fr/fiche [...] 1-319.html

C'est une méthode comme une autre, elle n'a pas de but particulier.

Le mec dit de remettre les boulons de roue pour pas que ce soit la/les vis de maintien du disque qui supporte la force du serrage

Ha yes ok j'ai capté  

Hello,

Dites, rouler sans sonde lambda quelques semaines, c'est possible ? Effets sur le catalyseur ?

Sur ma Xsara TU5JP4 mon père essaye de la changer, mais il vient de péter sa seule douille de 22 dessus, du coup j'ai une sonde lambda découpée à la tronçonneuse donc HS évidemment.

On est dimanche, demain férié donc c'est mort pour acheter quoi que ce soit, en sachant que j'habite à 250kms de là et que je bosse mardi donc ça devra attendre la prochaine fois que je descends.

Oui, l'ecu prendra une valeur de 500mV, pas vraiment de grosse conséquences si ce n'est d'éventuels accoups

Le calculo va utiliser une correction par défaut, mais je ne roulerais pas quelques semaines sans, au pire un trajet. Mais c'est vrai qu'à part une conso élevée et polluer (donc encrasser un peu le cata) je ne sais pas ce que ça risque.
PS : ton père est un bourrin
PPS : j'avais utilisé une clé à tuyauter pour dévisser une lambda (et moteur chaud), ça permet de ne pas couper le les fils si le modèle de clé à pipe t'y oblige, tout en gardant beaucoup de force sans rien abîmer.

Les accoups, ça fait 4 mois que j'en ai, et qu'on sait pas d'où ça vient, en espérant que ce soit vraiment elle la responsable.    
 

 
La conso est déjà élevée depuis que j'ai des ratés.  
 
Je bosse pas loin de chez moi, donc à part un long trajet pour rentrer et un autre pour y redescendre, elle devrait pas tourner beaucoup.  
 

Intéressants les deux derniers mais avant d'amortir
 
Par contre, faut être sûr de pas se prendre la voiture sur le nez