Reprise du message précédent :

C'est un abus de language, mais je n'ai jamais vu de vérin hydraulique, ni de distributeur hydraulique fonctionner avec de l'eau. Idem avec les transmissions hydrostatiques ou hydrodynamiques.

c'est un hydro qui veut dire fluide

A vrai dire j'en sais rien, j'ai quitté l'automobile entre temps

Mais ça m'étonnerais pas spécialement que les équipementiers n'aient rien fait. Ce serait pas la première fois qu'ils font des trucs bien débiles

Edit : après une rapide recherche sur oscaro, je viens de voir que certains proposent les 2 types de joints

 
Merci de ta réponse

OK.
 
D'ailleurs, à propos de flotte, y'en a dans le coffre de ma bagnole, mais je sais pas par où ça rentre. Pas par le dessus, déjà. J'ai arrosé tout ce qui pouvait l'être sans que rien ne rentrer.
Ce qui est étrange, c'est que ça ne semble pas forcèment lié à la météo, et c'est très récent. En décembre, y'avait rien. Quand j'ai constaté le souci y'a 2 semaines, le logement de la roue de secours était tellement blindé de flotte que la moquette a moisi.
Il y a une fois en septembre aussi où la planche de coffre était humide mais ça ne s'était pas reproduit en 3 mois, donc j'avais mis ça sur le compte d'une erreur humaine inconnue. (:o)
 
Depuis, ç'a bien séché, et je n'ai pas l'impression d'en avoir repris. Déjà, ça ne rentre pas par le logement de la roue de secours, puisqu'il est bel et bien étanche, lui.

RAS de ce côté-là.

Bon, j'ai démonté toute les garnitures intérieures du coffre. On voit très nettement que y'a bien plus de flotte sur un côté que sur l'autre, mais j'ai rien vu de suspect sinon, donc je sèche (sic).
Faudra regarder quand elle ira sur le pont la semaine prochaine.

Sinon, puisque ça fait longtemps qu'il y a pas eu de débat sur la lubrification moteur (:o), on m'a sorti y'a pas longtemps qu'il fallait surtout pas mettre de 100% synthèse en dehors des préconisations constructeurs car "les joints sont pas prévus pour et se feront bouffer".
On est dans la même veine que pour les légendes urbaines sur l'E85 ou bien ?
Sachant que le type se prétendait "motoriste professionnel".

À moins qu'il y ai un additif ultra agressif, ça me paraît étonnant

Historiquement, les premières huiles full synthèse étaient un peu agressive/acide comparé aux autres, mais ça date d'il y a 30 ans facile, depuis ras.

Des retours sur ce site ?
https://www.turbopascher.com

Bonjour,
 

 
je souhaite réduire en largeur la plaque avec ma Dremel.
 
Que puis je utiliser sachant que j'ai tenté un foret metal qui s'avère être pour du bois et l'autre n'a fait que polir ?
 
On dirait de l'acier cette attache carrosserie, non ?
 
Merci

toile emeri ?

Je vais mettre 3 siècles  
 
Il y a bien des forets de perceuses HSS chrome vanadium cobalt carbure de titane et j'ai rien vu à Leroy merlin pour ma Dremel.

Si c'est de l'acier élastique, tu n'arriveras à rien sans serrer proprement la pièce dans un étau (ou des serre-joints + cales).
Une fois que c'est serré, tu peux attaquer à la lime ou à la scie (dans ce cas, en huilant un peu la lame).
Tu peux aussi oublier les tenailles.

 
le problème c'est que c'est une pièce qui flexe  
 
effectivement faudrait la mettre sur étau et limer
 
t'en auras pour pas longtemps

 
il me faudrait un petit étau et j'en ai pas sous la main. Les mâchoires du mien sont tordues en plus.
 
L'huile de coupe ok donc aucune chance en le tenant à la main + ma dremel    
 
Et une disqueuse avec un disque spécial acier, ça pourrait être bien si je me tranche pas les doigts avec tellement c'est précis à faire  

J’ai le bug du feu brouillard sur le clignotant ou la marche arrière sur une clio 2, en gros c’est la platine qui est défectueuse j’ai démonté le truc les connecteurs étaient archi rouillé ... merci renault
 
J’avais du coup passé un coup de dremel et ça allait mieux puis des fois ça déconne à nouveau, rien d’autre à faire que de racheter une phare ?

Bonjour messieurs,
 
J'aurais besoin d'un conseil.
 
Quel modèle de booster voiture vous conseilleriez ? Marre des trucs du commerce "grand public" qui n'arrive pas en pratique à démarrer une petite twingo
 
Sinon, il reste l'option d'une batterie neuve qui servira de secours mais bon.
 
Merci de vos conseils.

 
Non tu piques une platine en casse auto gratuitement, l'ensemble se compose en 2 parties.

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Tu soude a l’étain un fil sur la masse de la platine et direct sur le fil noir du connecteur
tuto :
http://www.planeterenault.com/foru [...] 34418.html

 
Etau et scie a métaux en 1 minute c’est plier ton histoire, si tu veut te faire chier tu meule avec la dremel et les disque a tronçonner :
https://www.bricoroom.fr/accessoire [...] remel.html

Mon étau est en mauvais état.. et on peut pas coincer une attache de carrosserie sans la tordre ou l'abîmer donc bon..
 
Je veux pas un disque pour trancher, mais quelque chose comme une lime mais pour l'acier dur comme ça existe pour les forets de perceuse..

https://www.youtube.com/watch?v=XuIwyzBpmjk
 
Petit reportage sur un truc que je trouve sympa.
 
ça me fait énormément penser à se que BMW fait avec la m4gts

 
Comment ça se je pique ?
 
 
 
 
 
Ah genial, merci du lien franchement, j’avais pas vu ça et je peux le faire  

Si tu as une ponceuse, retourne la et ponce ton bitonio en métal lô. Au besoin en le tenant avec une pince.

 
En réfléchissant un peu ?    
 
Je le faisais sur mes anciennes voitures maintenant j'ai plus le temps, plus le matos pour tout changer, pas l'envie et surtout plus de moyen pour payer sans me faire chier.
 

Sympa, ça clarifie pas mal de trucs, notamment le 100% pantome qui n'existe pas  
BMW est cité à la fin du reportage Si j'ai bien compris, le système a de meilleurs résultats installé sur les moteurs soumis à de fortes charges, sinon en idle il y a peu d'amélioration de conso ? Ça n'aidera pas à rouler en V8 avec une conso de prius Par contre vu la quantité de petits moteurs downsizés sur le marché, ya moyen de gagner pas mal sur ceux-là !

Le fonctionnement est vraiment intéressant, surtout que pour avoir testé une m4gts le mec ma bien expliquer le fonctionnement quand tu es en charge la pression dans la chambre et la chaleur est moindre donc tu envois une quantité de carburant réduite pour un rendement équivalent et donc de meilleur qualité.
 
Il ma comparé ça à quand tu prends une cote en voiture si tu maintient la pédale à fond de cale tu avancera moins que si tu relâche la pression.
 
 
Faut que je repasse le voir techniquement c'est super intéressant, mais vraiment complexe.
 
De memoire ta un ep de grand tour ou top gear je ne sais plus qui troll bmw a cause du reservoir d'eau et du fonctionnement du moteur.
 
Edit : Effectivement apres avoir fini le reportage ca parle de la bmw

 
J'ai une meuleuse mais bon tenir avec la pince une petite attache, ça va pas être du travail propre et précis, le disque arrache tout dans les étincelles j'y verrais rien.. Merci quand même
 

 
Bah les casses automobiles ont tellement de phares de Clio 2 qu'ils s'emmerdent même pas à les démonter, et je me suis pas gêné pour me servir comme sur un pare choc une fois..
 
Ils démontent pas tout heureusement car faut stocker et y a plus de place ni de demande donc faut pas hésiter à y aller avec un bleu et des outils avec un sac pour sortir des pièces  
 

Pince étau ou serre-joint.
Mais tant que ton truc vibre, tu n'arriveras à rien de précis ou efficace.
Tu peux aussi essayer avec des tenailles et un marteau, mais ca ne va pas être joli .

Mouais, tout le monde n'a pas forcément une merguez dont la vidange en concession coûte 1/4 du prix de la-dite merguez .

Je comprends mon voisin qui fait faire l'entretien de sa VW récente à 35kEUR, et moi qui bricole ma merguez à un smic moi-même, question de priorités et de sous .

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Je suis dans les mêmes interrogations et turbo pas cher à un sujet sur le forum de que choisir ou 60 millions de consommateurs pas très jolie du tout en terme de retour, très difficile globalement de récupérer la caution, turbo mal réparé ou qui merde direct au remontage sont aussi cités, après comme d’habitude sur les retours sur internet pas évident de voir le pourcentage de mal chanceux et le potentiel mal honnête de l’affaire.
Si tu as un retour je suis preneur
 
 

 
Même le plus petit serre joint, ça va pas le bloquer c'est juste impossible
 
Faut que je me prenne un étau neuf en faites  

En plus d'avoir gratté les contacts sur la platine du phare, j'ai démonté le connecteur fil par fil pour gratter les contacts et rapprocher les lamelles pour faire meilleur contact. Et puis un coup de bombe contact.

 
Une pince-étau peut largement suffire. Sinon, une pince multiprice tenue serrée avec des zipties ou une sangle .
 
Tu as aussi des brides (utilisées pour plaquer des pièces sur le tablier d'une perceuse à colonne ou d'une fraiseuse). C'est souvent plus compact et plus pratique qu'un gros étau.
 

 
J'ai ouï-dire que graisser les connecteurs permettait d'éviter le contact avec l'air/humidité, et du coup de beaucoup réduire l'oxydation.

Si tu mets de la graisse, genre marine ou autre, ça t'isole le connecteur, et ça peut poser de vrais soucis sur une batterie de voiture par ex.  
Avec les lubrifiants, genre wd40, ça ne semble pas poser de problème, après tu as les lubrifiants dédiés aux contacts élecs.

 
Bah j'ai graissé les contacts de batterie (qui sont beaucoup moins dégueu ), sauf qu'avec la pression qu'il y a en serrant le connecteur, la graisse dégage des points de contact.
 
Je faisais ça avec de la graisse silicone + pistocolle sur ma voiture R/C quand j'avais pourri des connecteurs en roulant dans la flotte/boue .

salut les automobilistes  

j'ai une clio 3 diesel qui dort au garage (10ans 15.000 KM pour vous faire une idée )
Je roule très peu (que du trajet vacances), et en cette période hivernale j'ai toujours le stress que la voiture ne démarre pas à cause de la batterie.
exemple :  j'ai fait le CT il y'a un mois et aujourd'hui je me suis forcé à faire 50km sur voie rapide histoire qu'elle roule.
elle démarre du premier coup mais pas instantanément.

vous conseillez de faire quoi dans mon cas ?