Reprise du message précédent :

 
t'as meme eu le temps de tirer un coup avec le preservatif trw ?    

 
C'est une rotule de direction pas un instrument sm, je pense que tu t'es trompé de topic  

Yo les mécanos!

ma mère a une petite C3 I 1.4i (série produite à partir du 02/2002, si ça a son importance). Date de l'achat du véhicule (neuf) : 11/2005.

La voiture dort à l'extérieur, dans le Nord-Est. Il n'est pas rare d'avoir entre -5°C et -10°C la nuit durant l'hiver. Au démarrage certains matins l'hiver dernier, elle avait régulièrement droit à une sorte de reset de "l'ordinateur de bord". Concrètement, ça faisait un "♫ tiiiiiing ♫" et elle perdait les réglages de l'horloge, la date, etc. Et ce alors que rien de spécial n'était allumé i.e. pas de phares, pas de ventilation, pas de clim, pas d'auto-radio, rien.

D'après mes recherches, c'est la batterie (a priori d'origine mais je n'en suis pas certain) qui est en cause, elle est juste en fin de vie et ne peut plus fournir le courant dont la voiture à besoin au démarrage après une nuit au froid. Sauf avis contraire, je souhaite la remplacer avant le prochain hiver.

Sur ladite batterie, je vois ça :

Donc :

- Tension nominale : 12 V
- Capacité : ???????? Ah
- Courant max de démarrage à froid : 640 A

Je ne suis pas sûr pour la capacité. Je ne sais pas à quoi les 400 de l'inscription correspondent, ça ne ressemble pas à ce que je m'attendais à trouver (quelque chose du style 40Ah, 50Ah, etc). Si quelqu'un sait. Le courant de démarrage à froid me laisse également perplexe, 640 A c'est plus que tout ce que je vois chez Oscaro par exemple, hors gamme Start and Stop.

Enfin bref, mes questions :

- Ça a évolué les batteries? Qu'est-ce qu'il faut que je regarde pour celle de remplacement en dehors des dimensions? Une contre-indication à juste prendre le premier prix? Ma mère fait essentiellement des courts trajets urbains. Elle utilise auto-radio, phares, ventilation et c'est tout.

- Quels sont les bons endroits pour l'achat? Oscaro?

Merci d'avance.

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J'en ai commandé une sur ce site aussi
Niveau prix c'est imbattable par rapport à ce qu'il se pratique autour de chez moi

Perso j'ai commandé une batterie d'onduleur chez http://www.batteryset.com/
 
Ils font aussi les bagnoles mais j'ai pas checké les prix

Déjà oui il faut être un minimum équipé.
Et puis si c'est d'origine sur une caisse qui a 13 ans. Ca va etre bien grippé.
Je me souviens sur ma bagnole rien que pour retirer un boulon de l'amortisseur arrière reliant a l'essieu, le mecano y a passé 30min. (Clé a choc, chauffer, rallonge pour faire levier, rechauffer, etc....). Heureusement qu'il avait un pont..

Effectivement j'ai discuté avec une connaissance sur le sujet qui me confirme ce que tu dis : la manip est pas des plus compliqués mais pour retirer certaines pièces c'est pas simple
 
Merci pour les avis en tout cas  

Merci pour vos réponses.

Les tarifs chez http://www.batteriemegastore.fr/ et http://www.batteryset.com/ sont quasi identiques fpin. Très léger avantage (moins de 2€) pour le premier qui a en plus plus de choix pour la C3 I (FC_) 1.4i en question.

Un truc me surprend cependant. Parmi les batteries proposées pour cette C3, certaines font 207 x 175 x 190 mm et d'autres 242 x 175 x 190 mm (dimensions qui correspondent à celle actuellement en place). Je ne comprends pas bien pourquoi la recherche me remonte différentes dimensions. Tant que ça s'encastre dans le "bac à batterie" c'est bon ou quoi?

Je suis vraiment un noob

Vérifie la taille de celle qui est actuellement dedans au pire

Yes, c'est ce que j'ai fait, l'actuelle est une 242 x 175 x 190 mm. Le plus safe serait sans doute de prendre la même taille.  
 
C'est juste que ça m'intrigue en fait.

Il y a souvent de la marge côté longueur, moins côté hauteur, aucune ou presque côté largeur (à cause de la fixation).

Bonjour à tous
Depuis quelques temps ma Twingo (1997) a du mal à démarrer si on ne la fait pas tourner pendant quelques jours ou une semaine. Ce n'est pas systematique, elle peut redémarrer parfois sans probleme. Pas de problème de démarrage à chaud.

Un son vaut mieux que des discours
https://vocaroo.com/i/s0h8gRlPc89M
Au bout de deux minutes avec des pauses entre chaque tentative le moteur arrive à être entraîné et à démarrer.
https://vocaroo.com/i/s0mHOqHLgy48
Ensuite une fois que ça roule il arrive que le régime moteur soit irrégulier comme si on appuyait sur l'accélérateur toutes les 3 secondes.

Je ne sais pas si la batterie est fichue?
Le démarreur et l'alternateur ont été changés disons il y a 3 4 ans.

 
On entend bien le solénoide du démarreur, mais il ne semble pas tourner. Ça pourrait être un relais usé ou bien un souci de câblage.
Tu as essayé de pousser la voiture sur quelques mètres (en 3ème), pour voir si de faire tourner le moteur ne change rien?
Idem en démarrant à la poussette.

Bonjour,
 
J'ai la possibilité de toucher à très bon prix une Toyota Yaris 1.0e VVTi 69cv de 2015, avec 26 000 km. Le modèle se vend environ 9000 € sur LBC.
 
Le vendeur est une grand-mère. Je suis monté en passager, la dame accélère très très peu. Elle démarre quasiment tout à l'embrayage, ça vibre. Ensuite, elle fait beaucoup de sous-régime.
 
J'ai immédiatement suspecté un embrayage à refaire mais il a une bonne prise, ne patine pas et passe avec succès les tests décrits sur Internet.
 
Par contre, au ralenti et au point mort, on entend un net cliquetis. Je sais que c'est normal sur un 3 cylindres mais c'est assez fort. Qu'est-ce que sa conduite molle aurait pu avoir comme effets sur 26 000 km : galets tendeurs de la chaîne distendus ?
 
 

Sur un dci 65, j'ai le soufflet de cardan côté boîte qui est pas mal graisseux, mais je me demande si ça vient pas de la fuite du sélecteur de boîte pas loin, qui fuit comme ma grand-mère
Je n'ai pas remarqué de déchirure sur le soufflet.
Ça vous paraît possible ?
Édit : ou la boîte fuit aussi côté cardan

Merci. On a pas essayé ces manœuvres pour l'instant car le parking du véhicule ne le permet pas.

Bon gros soucis avec la Logan de prêt que j'ai en ce moment (je ne suis pas en France). Après m'être promené et perdu en montagne, j'ai décidé de m'arrêter faire un sieste en restant dans la voiture, mais comme un con j'ai oublié d'éteindre les phares et ces conneries de voiture ne les as pas coupé automatiquement/ne m'a pas rappelé qu'ils étaient allumés....  

Du coup je suis resté bloqué dans ma caisse sans batterie. La route étant en pente, j'ai essayé de démarrer la voiture en prenant un peu d'élan + passage deuxième (c'est une essence), sans succès. Je croise des gens, ils m'aident à retenter avec plus d'élan, sans succès. Au final ils trouvent un câble et avec une autre caisse ils rechargent la batterie avec une autre caisse. Elle ne démarre toujours pas... Mais après quelques minutes de rechargement avec l'autre caisse et une nouvelle poussade, la voiture démarre...

Par contre elle doit avoir 1/3 de la puissance qu'elle a habituellement, je me suis dit que c'est normal vu le mode de démarrage...

Mais après avoir redescendu la montagne (merci les belles descentes), la batterie était rechargée, mais le problème de la grosse perte de puissance reste le même avec voyant moteur affiché au compteur... Le moteur ne fait pas de bruit qui me semble particulièrement choquant...

TL;DR : je suis actuellement bloqué avec une Logan Essence avec une grosse perte de puissance niveau moteur après une panne de batterie et un démarrage à froid en poussant la voiture... Le tout loin de chez moi. Voyant moteur affiché, mais pas de bruit choquant en ouvrant le capot.

Une idée du soucis possible ? J'ai un mécano qui doit venir voir dans 1h mais j'ai moyennement confiance à la tombée de la nuit....

Moteur qui est passé en mode dégradé => réduction de puissance. Je pense qu'elle n'a pas du aimer la poussette. Il faut brancher la valise...

Debrancher et rebrancher la batterie ?

Fragile cet engin

Aie

Bon ben on va voir....

Je n'ai pas de clé avec moi, mais tu penses que ça le ferait ?

Bon plus de peur que de mal, le gars a retiré 4 codes d'erreur de rien du tout et la Logan repart comme il faut

Bon il m'a demandé 20€ quand même, cher pour 5 minutes

Non, c’est cadeau les 20€, même juste pour ça.  

En France il t'aurait demandé 100€ en faisant genre y'a un souci grave toussah

Ah ah

Bon j'ai rendu la Logan. Le garagiste a tiqué un peu, le seul truc qui a trahi l'épisode, c'est la jauge carburant qui ne revient plus au max même avec le plein à ras bord...

mais c'est quoi cette caisse de merde

C'est le 0.9l TCe ?

 
1.6l je sais pas quoi (j'ai pas fait gaffe)...

yop,

vous sauriez ou je peux trouver 3 injecteurs pour un moteur V6 HDI?

c'est pour une C6 qui est à l'arrêt depuis longtemps pour des problèmes que personne ne trouve, du coup, ils bricolent dessus... -_-

et sinon, des gens ont déjà changé une console de xsara? j'ai un bouton lève vitre HS pour fenêtre avant droite. et toujours mon soucis de ventilation... je vais essayer de trouver une casse pour le moteur (ça doit marcher comme ça?)

Dites, c'est pas grave de faire un appoint d'huile avec une viscosité différente de celle qui est dans le moteur ?
Sur la facture de la dernière vidange c'est écrit 5w30, mais je ne saurai jamais si c'est bien de la 5w30, ni la norme de 5w30 que c'est.

c'est quoi ta voiture ?

Petit retour, suite à dépose de la voiture au garage (je me suis rendu compte sue celle là avait pas eu sa vidange l'an dernier, aucune idée de pourquoi ça a pas été remarqué). Ça m'a parlé de filtre encrassé et changé, et en bonus du bouchon qui tourne fou. Le filtre devrait régler mon problème, à voir (j'ai un doute quand même, pour moi il y a une fuite qq part...). Le bouchon d accès pour vidange ils ont fait sans, par aspiration je crois. Y parait que c'est pareil au final  

pour la vidange par aspiration ça dépend de la voiture (et du moteur bien sur), chez certaine ça marche nickel, chez d'autre c'est a chier.

Une vidange en retard sur la voiture et ils vidangent par aspiration ?  

Nissan Note dci 68 de 2007, sans FAP.

 
Perso j'aurais mis de la 5w40
 
La norme est la RN0710 (RN0720 bien sur compatible)
 
Mais pas besoin de te prendre la tete, prend de la 5w30 a la norme ACEA A3/B4 ça ira très bien.

 
Oui 5w40 normalement, j'ai vu ça après coup, mais elle tourne encore mieux en 5w30, elle vibre moins et "accélère" mieux, pas de fuite.
 
Merci pour le conseil    

T'arrives à sentir une différence de perfs entre une 5w30 et 5w40 sur un Nissan Note de 68ch, chapeau.

Les perfs c'est peut-être juste une impression, ok, mais elle vibre moins au ralenti moteur et elle consomme un peu moins aussi