Reprise du message précédent :
Les perfs c'est peut-être juste une impression, ok, mais elle vibre moins au ralenti moteur et elle consomme un peu moins aussi  

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J'ai besoin d'avis concernant mon véhicule ...
Voila les infos à savoir :
-8500Km
-4 pneus neufs Michelin PS4 et pression des pneus refaites aux valeurs ordinaires (pas chargé)
-parallélisme fait
-voiture jamais accidentée, ni tapée
-sur les 4 jantes, de mémoire voila la correction 1x à 75gr, 2x autres à 50gr et 1x à 25gr. C'est bien des grammes les plombs hein ??? (noob powaaa)
-la voiture ne bouge pas au freinage

La voiture tire légèrement à droite chose que je n'avais pas avec les anciens pneus (Dunlop RT2).
Le para a été fait (j'ai pas la feuille avec les valeurs ... je vais tenter de la récupérer ...) y a eu une très légère correction mais ça n'a rien changé au final.

Quand je dis que ça tire légèrement à droite, la direction visuellement doit bouger de manière infime car ça ne se voit pas ! Mais le résultat est bien là ça part légèrement à droite.
Faut que je calcule demain sur combien de mètres elle part mais grosso modo sur autoroute, après ~2 bandes blanches la voiture commence à mordre la bande rugueuse.

Merci de votre retour car ça m'énerve, je suis obligé de corriger non stop alors qu'avant je pouvais filer droit
Si vous avez besoin de plus d'éléments, faites moi signe.

Disons que le ressenti change un peu entre une 5w40 qui a fait 20000km et une jeune 5w30  
Vidange faite en plein hiver quand le calculateur augmente le régime ralenti pour que le moteur chauffe plus vite, avec la 5w40 j'ai le volant qui vibre à 1000 tpm, avec la 5w30 cette sensation a disparu.

Bon bah supports moteur changés, aucun changement.
Ils étaient en bon état, celui coté boîte était de 2008 et côté distri 2013. Par contre celui coté distri était abimé dessous, c'était craquelé, et en appuyant dessus y'a du pus qui a giclé C'était un febi.
Heureusement c'était pas long, rien à démonter à part la batterie et le cache de la boîte à déclipser, pas besoin de lever, nickel.

J'ai voulu acheter un feu hier, j'ai attendu quinze plombes à la casse et quand le mec arrive, pas la bonne référence.
"On a plus que ça, vous le voulez pas ?"
Forcément je vais pas prendre un feu qui va pas du tout dessus.

 
Tant qu'a parler d'huile, j'ai une question à la con pour ma Mégane 1.4L 16V (K4J) en ayant comparé les docs Haynes/RTA et les précédents entretiens :

• Haynes recommende de l'Huile 15W40 (voir même de la 15W50) ACEA A1/A3 à changer tous les 15'000km (ou 1 an)
• la RTA recommende de l'Huile 10W40 (RN 700 ou 710, de mémoire) à changer tous les 30'000km (ou tous les 2 ans)
• Le garage Renault de l'ancien propriétaire mettait de l'Huile 5W40 full synthétique et recommandait une vidange tous les 20'000km et 1.5 ans.

J'y ai mis de la 10W40 (Total ACEA A3 cheap), mais il ne semble pas y avoir de fuite ni de consommation d'huile (le niveau a perdu <2mm sans ne doive rien ajouter en 8'500km), la consommation d'essence est raisonnable, mais les démarrages étaient hardcore pendant l'hiver (le bidon d'huile dans le coffre était quasi figé par -20°C ).
 
Je pensais vidanger cet hiver (13'000km prévus et 1an), mais j'hesitais à mettre de la 5W40 (seul le grade à froid change).
Est-ce que ça vaut les 15EUR de différence, ou bien je me complique la vie pour rien et je devrais attendre encore 6 mois et 20'000km avant de vidanger?
 
À noter que chez Yakascaro un seul bidon de 5L est parfois plus cher que 5 bidons de 1L .
 
J'ai aussi remarqué quelques "misfires" avec le moteur qui semble "sautiller" en appuyant très légèrement entre 1'800 et 2'200rpm (en ville, en "cruisant" entre 30 et 50km/h en 3 ou 4ème, surtout quand il fait <10°C), ça semble consommer plus que d'habitude (je n'ai pas d'odb, mais l'aiguille baisse plus vite) mais aucun souci dans la campagne ou l'autoprout.
 
Dois-je regarder du côté de l'allumage, d'un capteur merdique, du filtre à air (changement prévu dans peu de temps), ou de l'essence de mauvaise qualité (je roule peu en ce moment, un plein me dure 2 mois ) ?
La dernière fois que j'ai eu ça, j'avais mis du SP91 , ça tremblait sans aucune puissance, et le moteur était incapable de dépasser 5krpm (forcément, si ça ne pousse que dalle, alors je tire sur les rapports ).

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http://www.mister-auto.com/huile-m [...] 31016.html
 
Vidange tous les 1 an / 15k km.

Vous avez aussi dur vos moteurs VW diesel le ventili qui continue a fonctionner après l'arrêt parfois ? Moi ca semble lié au FAP car elle régénérait juste avant l'arrêt.

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Sauf chez renault ou c'est branché sur l'après contact  

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Ca dépends du modèle surtout (et parfois ça dépends même de la motorisation) !! D'un véhicule à l'autre c’est pas foutu pareil, sur certains y a des relais, pas sur d'autres, difficile de faire une généralité

Boaf, l'huile 5W40 est autour de 30EUR dans les magasins Teutons (avec aussi des machins noname "Made in Germany" à 20EUR qui peuvent autant être des bonnes affaires que de la daube), ça me semble réglo .

Je cherchais aussi de l'Huile pour une Ford Fiesta (5W30 + normes Ford chépaquoi), 40~50EUR chez yakaskaro, et 35EUR en Teutonie, et entre 20 et 50% de différence sur les filtres, du coup je mixe les deux en fonction de mes déplacements .

Par contre, je vois de plus en plus d'huile vendue pour des moteurs Essence et Diesel, et qui respecte bien les normes constructeurs. Je pensais que les additifs étaient complètement différents (anti-mousse/détergent pour les moteurs diesel).

Et je n'ai pas trop peur des lubrifiants qui ne respectent pas les normes du constructeur, mais il faut choisir avec soin

On est d'accord, le SP91 est fait pour les tondeuses et les mobylettes, j'ai machinalement pris l'essence la moins chère (d'habitude du SP95 ou du E10), et remarqué que c'était bizarre à l'accélération en sortant d'une aire d'autoroute après 200km .
Mais ça n'explique pas le désagrément actuel (j'ai mis du SP95-E10, mais il n'est pas exclu qu'il ait été contaminé dans les cuves).

Mais je ne vois pas d'où ça sort, forcément, un vendeur d'huile à tout intérêt à ce que tu achète de l'huile plus souvent, et le constructeur à tout intérêt à te faire croire qu'il y a peu d'entretien à faire (tant que ça tient jusqu'à la fin de la garantie ), puis à te vendre une voiture neuve après 5 ans et 100'000km parce que l'ancienne est "usée".

J'avais trouvé curieux que les mêmes moteurs aient des intervalles d'entretien différents en fonction des voitures, mais ce n'est pas forcément déconnant. Je suppose que la proportion d'utilisation en ville/autoroute et le poids à tirer sont différents entre une Clio ou une Laguna.

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C'est très bien la 10w40 pour les vieux moteurs.
C'est ce que le garage m'a dit de mettre dans la Fiat d'ailleurs quand je l'ai récupérée l'autre jour, et du 98 en carburant.
 
D'ailleurs j'ai mis de l'essence fraîche tout à l'heure, à voir si ça tourne mieux qu'avec l'essence d'il y a 6 mois...
J'ai l'échappement qui tremble à mort d'ailleurs, j'avais bien vu que le silentbloc au niveau du pare-choc avait une sale gueule, j'ai regardé vers le milieu de la voiture, le silentbloc a l'air encore plus déglingué et je me demande même s'il manque pas un truc pour fixer...

Je tente la 5W40 full synthèse Shell (30 euros, à Carrefour il me semble) sur mon vieux moulin. On verra bien...

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La préco cest 10W40 ou supérieure. Donc je suis hors clou mais osef.
Après il y a des témoignages de joint carter se mettant à pisser ou de poussoirs qui deviennent bruyants, mais ça se teste.

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Haaaaaaaa au secours.
 
C'est la panique.
 
Je me gare après un long voyage. Pour la premiere fois depuis que j'ai la c3 hdi 1.4 70 de 2006.. le ventilo tourne encore après avoir coupé le contact.
 
Je check le liquide. Bocal vide.  
 
Ca goutte sous le moteur.  
 
Autre probleme: avec l'avant sur chandelles et vitesse enclenchée.. j'ai beau tourner les roues.. le moteur lui ne tourne pas.. ni la courroie d'accessoires.. et aucune résistance a la rotation quasiment.
 
Holy fuck.
 
J'ai entendu parlé d'une fuite de boitier a eau/durite sur les c3.. la fuite provient du haut moteur.. enfoui derrière.. je vois le filet d'eau qui coule mais pas son origine précise (manque de visu)
 
J'ai peur. Je veux pas que ce soit un joint de culasse.
Et je veux pas que l'embrayage ait un souci... je comprends pas.. c'est arrivé juste apres m'être garé.. aucun symptôme

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Haaaaaaaaaaaaaaa      
 
Malin
 
Merci    
Bon reste la fuite  

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Voilà donc ça sert à rien

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Je continue demain pour ce boitier d'eau.  la nuit est tombée.  
 
Il manque genre 1.5l.. tout le bocal + un peu.
 
Dès que je remplis a fond ca regoutte.
 
Mais le circuit était loin d'être entierement vide

Co'ventionnal c'est de la minérale ?

Ça fuit peut-être au niveau du boîtier de thermostat, j'ai eu le même problème avec le même moteur.

-37°C
Des conditions qu'on rencontre tout les jours en france.
 
Vite je vais aller vidanger ma Xantia qui roule avec de la 10W40 ...

Bonjour  
 
Avez vous une idée de comment on efface de l'efface rayure en feutre    sans dégât sur la peinture ?
J'ai découvert 6 coups de clé d'environ 10 cm chacune sur mon hayon et j'ai eu la merveilleuse idée d'appliquer ces 'tain de feutres dessus mais j'ai fais un travail de porc, du coup ça fait des sur-épaisseurs très visible au soleil.
 
Je suis assuré vandalisme mais franchise de 350 euros   et flemme d'aller déposer plainte.
 
Ou alors je vais voir mon pote carrossier, mais vu la gueule du truc je sais pas s'il va pouvoir me le faire à prix discount.
 
Voiture achetée y a 3 mois, je fais tout pour éviter les coups de portes et autres connerie des autres, j'ai ragé toute la journée hier à cause de ces fzdp  
 
 
 

Ne remet plus jamais de ce feutre et jette le

Ça fait tjrs un résultat dégueulasse sur n'importe quelle carrosserie

Tkt pour le feutre, je l'ai tordu en 2 dans ma rage

 
Rien de mieux pour cacher les rayures sur une voiture
 
http://www.919noise.org/stickers-voiture-breton/
 
   

Du wd40 en frottant beaucoup ça se tente pour commencer. (pareil j'ai fait des conneries au vernis à ongle de retouche...) bon a 1metre on voit pas mais de près c'est degueu

Arrachage d'entrailles en règle.
 
C'est un ensemble de durites qui fuit à cause de frottement avec bloc vanne EGR et boîte à air.
 
Je de vous avouer que ca dépasse toutes les limites de l'entendement cette bagnole.
 
C'est IMPOSSIBLE d'avoir de l'espace pour quoique ce soit:: c'est horrible. c'est fait exprès je vois pas d'autre explication.
 

 
 
 

 

 
 
 
Qualité PSA putain.
 

Donc je résume les emmerdes sur ce moteur 1.4 hdi 70 que j'ai eu jusqu'à maintenant.
 
- Fuites au niveau des puits d'injecteur, cambouis partout, changement des rondelles d'étanchéité. (le precedent proprio l'avait déjà fait faire une fois en plus, autour de 500€ de frais pour sa pomme)
- Prise d'air au niveau de l'araignée de carburant (frottement boite à air) -> scotch partout pour étanchéifier un peu
- poulie d'alternateur qui se déloge de son axe, alternateur changé
- les pipes d'admission sont DEGUEULASSES. un bon demi cm d'huile carbonisée.
- Globalement le moteur PISSE de partout, c'est effroyable. ya pas un cm² qui est propre.
- et enfin.. les durites de liquide bien cachées dans l'arrière moteur qui pissent..
 
génial. Je vous raconte pas les frais si j'avais du faire ca en concession comme monsieur tout le monde.

elle a combien de bornes déjà ?

les deux durits que tu montres c'est le radiateur habitacle ?

non c'est un ensemble qui va de la pompe à eau.. passe par l'EGR. et arrive au radiateur/calorstat je crois
 
210kkm elle a..
 
mais bon c'est plus la design qui rend fou... cette facon incroyable dont tout est agencé pour te faire CHIER au maximum possible.

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Extrait du courrier de réclamation que j'avais envoyé à Citroën pour une prise en charge (au moins partielle) des problèmes suivants sur la C3 I 1.4i (véhicule de 11/2005) de ma mère :

Tous ces problèmes me semblent prématurés et, d'après mes recherches, sont connus sur la C3.

Depuis, l'embrayage s'est ajouté à la liste. Mais ça me paraît un peu moins choquant.

Edit : Je ne mentionne pas les petites merdes du type contacteur de feux stop, sonde lambda,...