Reprise du message précédent :

Oui, quand je parle d'Opel je pense surtout aux Frontera et certains Antara en 2.2 cdti le reste étant généralement simple.

De ce que j'ai compris, ce n'est pas parce qu'il y a une étincelle que ça fonctionne forcément bien. L'étincelle peut avoir lieu trop tard, ne pas durer assez longtemps ou d'autres choses moins évidentes.

J'ai souvent entendu dire que mesurer la résistance DC (voir même l'inductance) des bobines permettait d'identifier des défauts (spires cramées ou décollées).

Accessible sans pb via le capot c'est sur une 508 HDi. Ma "crainte" (grand grand mot hein) c'est plutôt par rapport à la manip, une histoire de purge à faire, je ne me souviens pas avoir fait ça sur la 207. Je vais tenter ça devrait se faire.

Ah, normalement non, avec la pompe de gavage ça va le remplir automatiquement. Au pire tu mets le contact 30 secondes et soit tu démarre soit tu recommence, au choix

Quand tu installes ton filtres neuf, il est vide. L'ancien il est plein de carburant. Il faut donc que le nouveau filtre se remplisse, ce qui au début empêche le moteur de démarrer puisqu'il n'y a plus de carburant qui arrive pendant un temps.
Il y a plusieurs méthodes qui existent, soit tu remplis à la mano, soit via une poire tu pompes du carburant jusqu'à remplir le filtre, soit tu essaies de démarrer plein de fois (attention à ne pas griller le démarreur par surchauffe, ni de niquer la batterie ), soit tu déclenches manuellement la pompe à carburant, soit peut-être d'autres méthodes existent

EDIT : ah bah grillé par l'opel de sport

Je l'avais rempli avec une poire de remplissage qui se durcissait ou bout d'une minute environ, là j'ai lu des histoires de vis de purge à dévisser pour vider (??), je verrai bien. Merci.

Merci à vous deux

 
Tiens d'ailleurs je répare ma clim ce we!
 
Condenseur  
Tuyau HP Avec capteur (brisé au raccord du condenseur par la corrosion)

 
j'ai une question ceci dit !
 
J'ai pas d'huile de compresseur pour lubrifier mes Joints... il y aurait quelque Chose qui pourrait remplacer ?
 
edit: après recherche, n'importe quelle SAE 30 ou multigrade 15w30 genre peut faire l'affaire.. c'est de l'huile et basta

 
Je viens de changer bougie, galets et courroie sur mon Kisbee 50cc 2 temps.  
 
1) La bougie je l'ai changée, j'ai rallumé, ça s'est allumé en une fraction de seconde.
 
Mais lorsque j'ai remonté variateur et courroie, ça n'a pas démarré.
Je l'ai enlevé, je l'ai remise et l'aie un poil desserrée après le contact (1/4 de tour) et là c'est nickel.
 
Vous confirmez que si on sert trop, ça ne s'allume pas ? ou alors j'avais peut être pas remis à fond l'anti-parasite ? je ne sais pas vraiment  
 
 
2) les galets d'origine je n'ai rien trouvé sur leur poids alors j'avais démonté et pesé, ils étaient à 7g alors j'ai pris des 7 grammes. (dans la bonne taille d'après ce que j'ai pu geeké sur internet 16x13).
 
3) La courroie j'ai trouvé ça et ça correspondait quand je les aies mises l'une sur l'autre.
 

 
Pour le sens, il n'y avait pas de flèches qui ou quoi que ce soit qui pouvait indiquer un sens alors je l'ai dans ce sens là comme j'ai vu sur cette photo et ça me semblait logique. Les écritures dans ce sens là .
 

 
 
 
Sauf que j'ai fais un petit tour avec et maintenant il gueule, il est déjà au régime max à 1/4 de tour de la poignée    
 
Je me suis dis au début que c'est j'ai du mettre des galets trop léger et que du coup il monte trop vite dans les tours, mais en fait j'ai mis le même poids donc je suis perdu
 
 
 
Alors, ça peut venir d'où ? La courroie n'est pas dans le bon sens ? Les galets sont trop légers ? Le fait que la courroie soit neuve, et donc très tendue, ça tire plus fort sur le vario ?  
 
 
Help me !      

t'as bien remonté le ressort de rappel ?

Le quoi ?  

ben à l'arrière t'as les galets qui ouvrent le diamètre, et a l'avant t'as le ressort qui retient la fermeture :

enfin j'y connais pas des masses mais si t'as ça qui traine dans le garage c'est une piste

j'y connais pas grand chose non plus en vario mais j'ai voté "galets trop légers" sur fb

il dit les avoir remontés @stock mais c'est bien l'idée sinon

faut voir s'il les a pesés au pèse-personne, à la balance de cuisine ou à la balance de bijoutier à weed

balance de cuisine et le ressort là je l'ai jamais vu du tout, surtout vu la taille qu'il fait j'aurai vu quand même.
 
Bon là je vais sortir un peu, je retesterai d'abord avec l'ancienne courroie et si c'est pas ça, nouvelle courroie et ancien galets.

Si les galets étaient usés, ils devaient peser plus lourd neufs ! Non ?

Encore faut-il savoir mesurer ces valeurs et connaître les valeurs de référence.

 
Justement, l'idée est de mesurer les 4 pour identifier la bobine qui foire.

A sec !

Le ressort c'ets coté roue sur l'embrayage, pas côté vario !

khariboo : t'as essayé de remettre les vieux ?  moi j'ai envie de dire que les galets sont trop légers ...

Edit : D'après 50factory c'est 9 gr d'origine. T'es certain de ta balance ? T'as essayé de mesurer les 6 vieux pour voir si tu tombes bien sur 42g ?

peut être mais dans ce cas il devrait avoir le même comportement qu'avec les galets usés

Effectivement
Ça ma l'air compliqué cependant.

Et pour un 220 CDI c'est aussi simple ?
 
Question subsidiaire, faut changer la pompe à eau en même temps que la courroie accessoire ou on peut s'en affranchir ? Je vois nulle part qu'il faut le faire  

Ca dépend des marques mais si (ce que j'imagine vu ta question) c'est une distri par chaîne souvent tu peux ne pas changer la pompe à eau en même temps que la courroie accessoires, surtout si elle est récente. Contrôle visuel pour vérifier l'absence de fuite par contre.

Vous avez vu l'inflation des prix de pieceauto24 ?  
Dingue !

Bonjour,  
 
 
Soucis rencontré avec une GOLF 7.  
Lorsque la voiture est chaude, le passage en seconde est vraiment délicat. J'entends le bruit de la mécanique et ça me donne l'impression d'avoir mal passé ma vitesse.  
C'est vraiment désagréable.  
 
 
J'ai déjà pris rendez-vous au garage mais peut-être que vous allez déjà pouvoir m'éclairer la dessus.
 
Merci  

Age et kilométrage de la golf ? Si elle a 2000 km non c'est pas normal

 
 
50000 km et véhicule de 2013 ou 2014

un réglage des cables de commande peut etre ?

Ça ou une synchro de boîte morte s'il passe les vitesses comme un bourrin A 50 000km il est bientôt temps de vidanger la boîte de toute façon

Une synchro morte a 50.000km ça doit bien faire chier  

Clairement La vidange permettra de voir s'il y a plein de paillettes dedans, symptôme de l'usure

A NON, pas le retour des boites VAG en mousse  

 
Ce qui est mon cas perso    
Bon moi c'est a 180.000km, donc même si ça fait chier, c'est un peu moins illogique  

Admettons que ce soit une merde comme ça. Si je suis toujours couvert par une garantie, ça devrait passer où c'est considéré comme pièce d'usure?  
 

Si c'est un truc du genre, c'est pas normal de l'usure à 50.000, ça devrait tenir au moins 5 fois plus longtemps    
 
S'ils veulent pas prendre en garantie, faut batailler  

Hasard ou pas, un filtre à air que je voulais acheter a doublé de prix entre hier et aujourd'hui sur oscaro. J'attends un peu, il y a une chance qu'il redescende selon vous?

 
perso je prend la référence sur oscaro et regarde cette référence sur amazon, c'est souvent moins cher (par contre que leur moteur est mauvais pour trouver les références d'une voiture... )

Bonne idée mais à part ce filtre, tous les autres trucs sont plus chers sur amazon.

question, je vois des gens qui parlent de contrôler le niveau d'huile de boite sur golf 4, mais visiblement il y a juste un bouchon de remplissage et un de vidange, et pas de moyen de contrôler le niveau précisément.
 
comme c'est un remplissage jusqu'a débordement, j'ai juste a ouvrir le bouchon de remplissage et me démerder pour voir si le niveau est loin dessous ?