Reprise du message précédent :
Yop,

une golf 4 v6 dont l'aiguille température reste collée a 0 avant de partir direct a 90 stable en une seconde après quelques km, c'est forcément un pb de capteur ? ou ça peut être mécanique, genre pompe ou circuit plein d'air ?

Je dirais capteur de température qui part en sucette. Si c'est toujours 90 alors le thermostat et la pompe fonctionnent bien pour réguler tout ça. Si ça ne fluctue pas en roulant vite alors le ventilo aussi fait son boulot correctement et se coupe si pas besoin.  
 
Vu que t'es pas si loin maintenant, si t'as besoin d'un scan complet avec un vag com original pour te faire peur , fais signe

oui le 90 rockstable me fait penser que le circuit doit être ok !
 
merci pour la propale, c'est bon à savoir
 
yavait déjà du diag électronique à l'époque ?

Ouais t'as plein de trucs sur une Golf 4, tu peux même tuner la fermeture centralisée et 2-3 options à la con aussi, c'est pas une Golf 2

 
It begins  

 
j'ai dit qu'elle cale a chaud quand le starter auto s'arrête ?

verifier la DLUO sur une vévé, c'est la base
 
je crois que les golf 4 ça doit etre avril 2006

Bon ça devient critique le problème de clim avec la Xsara.

Je sais plus qui devait faire la manip vu sur le net mais si y a un retour je suis preneur.

Là ça marche plus du tout

 
 
lis ça, ça concerne peut etre ton modele
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t14613801

C'est justement la solution que l'on avait vu . Et un participant du topic devait tester. Comme on a à peu près le même niveau en mécanique ça me permettai de savoir si c'était faisable ou pas solo

C'était moi.
 

Ca c'est pour le soucis de ventilation qui tourne à fond tout le temps peu importe la position. (Que j'ai déjà eu, et fait sans trop de soucis, l'année dernière)
 
Ce coup là, c'est l'électronique de merde qui gère le ventilo qui déconne, donc avec mon père on a coupé les fils qui viennent de la voiture ( du gros connecteur marron, il y a le + et le - qui sont gros qu'on a laissé, et coupé les deux du milieu, comme dans cette vidéo en fait: https://www.youtube.com/watch?v=ah0jQYCa8mk
 
On a soudé ces deux là sur le seul potentiomètre qu'on a trouvé, un Fan Mate de Zalman, pour les ventilos de PC Bon, ça monte pas assez haut en résistance, du coup même au minimum ça fait du boucan, j'en récupérerais quelques uns pour faire des essais avec à l'occaz. Mais j'ai de l'air    
 
Pour mon problème de clim, c'est probablement le relais sur le BSI qui déconne, mais depuis 15 jours qu'il fait bien chaud, ça remarche, donc je touche à rien
 
 
 
 

Bonjour,
 
J'ai un VW Eos de 2006, et le côté décapotable qui jusqu'ici fonctionnait très bien est tombé en panne. J'ai un message "défaut toit rigide escamotable" lorsque j'essaie de l'ouvrir, et en effet le toit ne bouge absolument pas (les fenêtres se baissent de dix cm avant que tout le mécanisme ne s'arrête).
 
Je suis allé au garage mais, super gag, aucun garage VW ne fait plus de devis pour ce genre de souci (et visiblement nulle part en France). En gros, c'est "laissez votre voiture et priez, on vous dira combien ça coûte au fur et à mesure qu'on cherche le problème".
 
Du coup, qu'est-ce que vous me conseilleriez de faire à part pleurer ?

Change de garagiste et trouve plutôt un petit (pas forcément minuscule) qui voudra bien jeter un oeil. Le toit ouvrant de la 206cc de ma mère s'était bloqué également, le garage Renault l'a dépanné rapidement en disant que c'était un problème courant, alors que Peugeot c'était pas la même réponse. Le garage Renault a gagné une cliente pour la suite

 
Ouais mais là j'ai fait 8 garages différents

Ca me parait un peu logique de d'abord chercher la panne et ensuite faire un devis .... Surtout sur des systèmes aussi chiants que les toits rigides !

  t'as encore choppé le gros lot

Faut voir la méthode pour le calcul du coût : s'ils remplacent des pièces au pif ou tout le système de toit ouvrant, dans le premier cas ça fait grimper la note de façon quasi infinie et dans le deuxième cas ils peuvent sortir un devis immédiat (qui je pense crève le plafond pour un toit ouvrant entier, ou très compliqué à sortir s'il n'y a plus de pièces de rechange dispo )
 
S'ils font de la recherche de panne avec du test, alors oui il est nécessaire de laisser la voiture un peu de temps pour investiguer et prévenir si ton budget est restreint pour ne pas qu'ils passent + de X heures dessus à XXX € de l'heure de main d'oeuvre car la recherche de panne c'est rarement gratuit, mais souvent négociable si on fait la réparation dans la même boutique.

 
Le seul garage (VW) qui m'a donné une fourchette de prix m'a parlé d'environ 3000€, ce qui est tout de même un peu ennuyeux. Surtout que la capote a toujours bien fonctionné et qu'il s'agit peut-être simplement d'un truc grippé

 
bof, je démarre pas à chaud et c'est marre

Pratique si tu refais le plein à mi-trajet  
 
N'empêche que ça colle drôlement bien avec ton problème de sonde de température de LDR

Trouve un pote qui a un vagcom ou assimilé pour avoir + de détail sur ce qui bloque l'électronique ? Demande à un pote un peu mécano de jeter un oeil au mécanisme d'ouverture ? Arrose le tout de WD40 ?

J'ai sacrément envie d'un cabriolet mais ça refroidit ce genre de problème

Capote manuelle et basta.

Pas pour rien que de plus en plus abandonnent le toit rigide décapotable surtout en plus de 2 parties
Ca a tjs été un nid a emmerdes quelque soit la marque

rien de choquant sur cette bougie ?

j'ai pas de traces de changement du FAA et des bougies dans l'entretien, le filtre etait pas spécialement noirci mais bien encombré.

du coup je pensais changer les deux (enfin les 7 ) pour partir sur une base propre

sinon yavait un petit connecteur déclipsé, qui va au verrou du capot. j'ai vu aucune diff en mettant le contact avec le capot ouvert, ça sert à quoi ?

c'est un V8 bm dans une 7er ?

v6 vw

si je remplace la bougie du cylindre "defectueux" sur un autre cylindre, le probleme devrait donc se déplacer dans ce cas si c'est elle qui est incriminée?

et je devrais avoir le meme soucis sur le nouveau cylindre en question donc lorsque je débranche?

ou je dois juste laisser la bougie "a l'air" connectée au faisceau pour voir si l'etincelle se produit bien?

et si elle se produit? je pars sur quelle piste?

sachant que c'est une rampe d'injection sur ce modele...

PS: pourtant, voilà ce que je viens de lire sur fiches-auto.fr des commentaires laissés sur ce véhicule avec cette motorisation précise, alors que j'ai bien lu partout l'histoire d'allumage "jumelé"

"Une très bonne voiture. Aucun problème majeur rencontré (153000kms) à ce jour mis à part les pièces d'usure et un capteur de vitesse changé à 100000kms par mes soins (aiguille sur le 0). Boitier allumage à 95000kms (moteur qui tourne sur 3 cylindres).... "

donc je ne sais pas trop, essayer de trouver une bobine a la casse pour tester?

J'ai pas trop compris les résultats des tests que tu as déjà fait.

Mais bon pour faire simple tu fais une inversion de bougie avec une qui fonctionne voir si ça persiste au même endroit.
Si ça change rien tu fais pareil avec un câble de faisceau.
Si ça change rien tu fais pareil avec les bobines (si y'a deux bobines).

y'a une seule bobine mais "jumelée" d’après ce que j'ai capté....

donc en gros devrait y'avoir cylindre 1 et 4, et 2 et 3 qui fonctionnent de paire, donc logiquement si bobine défectueuse, 2 pattes et pas 3, hors on sent bien la différence entre 2 et 3 connectées
(si je débranche la 2 aucune diff, si je débranche n'importe quelle autre c'est pire)

j'ai mis le faisceau numéro 1 sur la bougie 2 et la prise 2 de la bobine, c’était pire avec la bougie 1 en moins, donc ça n'a pas relancé la 2 avec un faisceau fonctionnel...

faut que je me trouve une clé a bougie demain matin pour essayer d'intervertir...

mais ce serait moche, les bougies ont même pas 2 mois...

par contre j'ai lu un truc sur le fait que les bougies a 4 "têtes" comme les Bosch que j'ai mises, peuvent poser "problème" d’après un utilisateur mais bon, ça a fonctionné au moins 1 mois et demi comme ça

sinon j'ai aussi lu un truc a propos du connecteur sur la bobine qui aurait grillé (en gros) sur ce même forum cité plus haut, à voir... mais la bobine m'avait l'air relativement propre a première vue

Ta photo est trop mauvaise ... Essaie de la zoomer un peu et de tourner légerement la bougie pour que l'electrode de masse soit " a plat". Sinon comme ca, a vu de nez y a que de l'usure

Rien ne dit que c'est la bougie si tu l'as pas encore intervertie avec une autre.
Concernant la bobine elle peut être morte mais intacte visuellement, ça serait trop simple sinon. Si elle est d'origine c'est sûrement elle le problème. Combien de km la voiture ?

 
quand tu as un modèle essence, toujours garder une dotation de "vieilles" bougies (qui fonctionnent encore) pour tester l'allumage, oui. tu débranches le faisceau (en repérant quel fil va sur quel cylindre avant ! ) tu branches toutes tes bougies, et tu fais tourner le démarreur. 5 minutes, résultat visible immédiatement (si l'allumage se fait, si toutes les bougies étincellent bien etc)
 
je commencerai par faire ça avant de démonter quoique ce soit d'autre.

 
ouais c'etait de nuit au téléphone

Le changement de filtre à gasoil c'est galère de manière générale ou pas? Je ne l'ai fait qu'une fois sur une 207 c'était assez simple mais j'avais un bon tuto.

la voiture vient d'avoir 140m km

le précédent proprio a changé presque tout ce qui a rapport au démarrage déjà, et on voit clairement que la bobine est plus vieille que toutes les pieces "récentes"

je crois bien que je les ai jetées...

a la base je les avais changées car je trouvais qu'elle manquait clairement de patate comparé a une Rover 214 Si 16v que j'ai eu y'a quelques années

Sur mon 1.9TDI c'est super simple. Après je l'ai changé que sur ce moteur, donc je ne peux pas dire pour les autres

Sur une polo 1.9 SDI diesel c'était très simple, dans la baie moteur, débranche, rebranche, remplissage à coup de démarrage-ratatouille plusieurs fois avec 30 secondes de pause entre chaque, fini.  
Sur une passat V5 essence, le filtre planqué à l'arrière sous une aile, pas très accessible, c'était très chiant  
 
Tu as repéré où était celui que tu veux changer ?  

 
Ca dépends du modèle, ça va de méga simple avec juste un filtre à desserrer ou une vis, à une galère avec passage de roue a démonter ( Renault ) véhicule a lever (Chevrolet, Opel, ect)

 
Sur ma Corsa c'était super simple et pas de voiture à lever

Oui, quand je parle d'Opel je pense surtout aux Frontera et certains Antara en 2.2 cdti le reste étant généralement simple.