Reprise du message précédent :
Les Osram durent vraiment pas longtemps comparées aux Philips (dans mon cas 20000 vs 40000 km), pour un éclairage équivalent.

Si la pression du circuit est insuffisante, le compresseur ne se lance pas normalement. Mais si la pression est insuffisante à ce point c'est qu'il y a une fuite.

Mmh, je m'en doutais un peu, mais cela me paraît étonnant sachant qu'elle fonctionnait encore très efficacement il y a quelques jours. M'enfin je vais creuser de ce côté alors.
Merci

Yop les mécanos  
 
Mes plaquettes de frein avant arrivent en fin de vie, je me pose la question de vérifier également l'état des disques de frein.  
Jetta 5 (type 1KM) 1.9 TDI (moteur BKC) de 2006.  
 
Comment trouver les cotes correspondant au disque ? On trouve des disques de frein pour cette voiture avec soit 12mm d'épaisseur et minimum 10mm, soit 9/7mm, soit 10/8mm...  
Est-ce qu'il y a un endroit sur le disque qui n'est jamais touché par les plaquettes et qui pourrait servir de point de référence pour la mesure de la valeur "neuve" ?

Je crois que la coté mini est écrite sur la tranche du disque.

pour l'avant je trouve des disques de 19mm mini 22neuf https://www.yakarouler.com/disque-d [...] 05cv.18668

avec le type mine MVW53T2ZM048

J'ai pris le premier site sur google, piecesauto24  
https://m.piecesauto24.com/vw/jetta [...] e-de-frein
 
Du coup je suis encore + perplexe Je vais vérifier la tranche du disque

Tu donne le lien pour les frein arrière et mikamika le lien pour les frein avant.

Oups, bien vu

côte d'usure écrite soit sur la tranche, soit sur le plate du disque coté jante.
 
sinon faut mesurer le niveau d'usure du disque et soustraire à l'épaisseur d'origine et tu vois si t'es encore dedans ou pas, si marche importante, je me pose pas la question, je change le couple et voila

Sérieux, après 80000 kms vous arrivez encore à lire une côte pourrie par la rouille ?

non pour ca que je mesure ^^  
 
ou que je fais au pif si je juge que c'est trop usé

P'tite séance méca samedi matin pour rendre service dans mon entourage.
 
Twingo 1 à moteur D7F de 2000, 170 000 kms, kit distribution et courroies accessoires.
Rien de très complexe, c'est plus pour vous montrer l'état des courroies:
 

 
Alternateur
Clim
Distri
 
Bref méfiez-vous des voitures sans historique
 
Faut que je me penche sur la direction assistée électrique, de temps en temps elle se coupe

vache la courroie, heureusement qu'il y a une armature métallique dedans

Marche importante c'est combien selon toi ? 2mm max ?  
Les disques ont 100 000km, c'est sûrement le premier jeu (tout comme les premières plaquettes ) vu que la voiture a fait au moins 80% d'autoroute sur toute sa vie. Je me tâte à tout changer d'un coup, ainsi on repart pour 100 000 et ainsi les disques & plaquettes seront rodés ensemble l'un avec l'autre. Plutôt que de refaire un nouveau jeu de plaquettes sur disques usés... à voir de "combien" est l'usure du coup en fonction de la marche mesurée.  
 
Une marque recommandée pour les disques et plaquettes ? Febi ? Brembo ? Bosch ? J'aime que ça freine bien quitte à mettre quelques sous de +

c'est sur qu'habiter en camargues ou en corse, on aura pas la meme usure

Mes plaquettes ont 90000km

Et il t'en reste pour combien de km à vu de nez ?

au moins 50k km à ce rythme la
 
ptibeur: faut regarder la côte d'usure, dispo dans une RTA par exemple et à toi de le déduire mais déjà, 2 vrai mm ca peut commencer à faire suivant l'épaisseur du disque

Elles sont a mi usure donc en prenant un peut de marge, 60000km de plus a faire

ATE ... voir même leur gamme ceramic qui fait en plus moins de poussière

Merci à tous pour vos infos et conseils

Bonne utilisation du frein moteur + prévoyance = usure limitée des disques/plaquettes
 
Les kékés qui accélèrent 150m pour freiner au feu rouge ont un budget frein élevé

Dites, sur une Octavia 3 1600 tdi code CLHA, vous savez ou se trouve le filtre a huile ? Tous les tuto trouvé sur le moteur 1600 (sans precision de la version) le situe dans le compartiment moteur donc avec accès par le dessus. Sur la mienne je ne le trouve pas .
Peut il se trouver en dessous du moteur ? Je supose que forcément oui, mais qqun peut il me le confirmer sur ce moteur ?  
 
Merci

j'avais un CAYB, c'est peut etre la meme chose pour la révision : http://beigepoivre.blogspot.fr/201 [...] ision.html

Dépend, sur la 307 2.0l HDi 90ch 2001 de ma mère à l'époque, les plaquettes avant usées à 45000km, les plaquettes arrières usées à 70000km et les disques avant + plaquettes avant cuite à 75000km ...
Utilisation urbaine principalement sans faire le kéké.
Par contre sur son i10 1.2l actuelle, 53000km et il reste encore de quoi faire niveau usure (même parcours).
Forcement, c'est bien plus léger et le matos est de bien meilleur qualité d'origine.
 

ptite question electrique
 
une voiture dont la tension batterie chute anormalement en roulant (10 volts et quelques) et repasse a 12 de temps en temps, voire 14v apres une nuit au garage et démarrage a froid, c'est la batterie qui est rincée ou l'alternateur qui débloque ?  
 
autrement dit: une batterie avec un module qui deconne (2V) peut elle faire chuter la tension normalement débitée par l'alternateur de façon importante ?
 
vous avez compris que je préférerais changer la batterie que l’alternateur

si moteur tournant tu as 10v c'est l'alternateur le problème, a voir si le kit charbon + regulateur est remplaçable.

bin ça dépend, ça s'est effondré a 10v voui, mais quelques km plus loin, ou a froid, ça remonte a 13.

régulateur de l'alternateur qui chauffe et fait de la merde, même conclusion que chaced

yop

j'ai une focus 1.6 zetec de 1999

je la bombarde pas mal, et l'ancien proprio etait un vieux

l'autre soir je fais mon jacky en poussant les rapports comme d'hab, je continue de rouler 5min tranquillement et arrive pour me garer chez un pote

là je sens la voiture qui flanche, mode 3 cylindres...

bref je me gare et rentre chez moi + tard (environ 50 bornes)

le lendemain je fais quelques tests

le cylindre 2 ne semble pas alimenté

quand je debranche une autre bougie c'est pire, quand je debranche la 2e ca ne me change rien

j'ai deja essayé de remplacer un fil du faisceau par un autre sur le cylindre incriminé (et la bobine bien sur), et c'est pire (2 pattes)

donc je supprime le faisceau comme possibilité

j'avais remplacé les bougies par des Bosch a 4 électrodes il y a peu mais je n'avais aucun probleme jusque là...

je change la bobine ou pas? (parait que si la bobine est HS, il n'y a plus que 2 cylindres max qui tournent

c'est du jumostatique la dessus ? contrôle le connecteur de la bobine si il n'a pas eu une amorce électrique (a la loupe)

c'est pas tres clair pour mon niveau de mecanique
 
je dois contrôler s'il y a des marques de cramé c'est ça?
 
le faisceau/bobine est une des maladies sur ce véhicule, mais a priori cela n'a pas résolu le problème pour tout le monde... et on me demande déjà 60 balle pour une bobine neuve sur place

salut à tous,
j'ai un problème de clim sur ma Clio 3.
Elle souffle bien mais seulement l'air n'est pas réfrigéré. Est ce que ce n'est qu'un problème de recharge (que je n'ai jamais fait depuis que je l'ai achetée en 2011) ou est ce qu'il y a d'autres trucs à vérifie ?
Merci d'avance

les duratec c'est une bobine pour 2 cylindres voui (en fait ça pete dans 2 cylindres sur 4 temps, une etincelle etant "perdue" sur le temps echappement d'un cylindre)

si tu tournes sur 3 pattes je me dirigerait sur autre chose que la bobine. faire un test avec faisceau + 4 vieilles bougies, si étincelle sur les 4 essayer de démonter les bougies du bloc et refaire le test avec celles ci

 
le compresseur déclenche ?

euh... comment je vérifie ca? Après ta question, j'ai regardé rapidement, il faut que j'entende un "clac" quand j'allume la clim ?
Si c'est ca je teste ce soir.

 
oui, en general et surtout sur des petits moteurs tu "sens" le compresseur déclencher (clak audible, et petite baisse moteur compensée un bref instant plus tard)
 
sinon, localiser le compresseur clim, il est composé d'une poulie débrayable: la périphérie est entrainée par la courroie, et le centre est immobile clim eteinte, mais en mouvement clim allumée.
 
si le compresseur ne déclenche pas, circuit vide en général.

il ne s'active pas si le niveau de gaz est trop bas non ?

Le condenseur qui fuit très souvent  !

Oui mais pas que. Ça peut être une sonde défectueuse aussi. Ça fonctionne plus depuis quand ?

Édit je répondais à chaced

Yop,

une golf 4 v6 dont l'aiguille température reste collée a 0 avant de partir direct a 90 stable en une seconde après quelques km, c'est forcément un pb de capteur ? ou ça peut être mécanique, genre pompe ou circuit plein d'air ?