Reprise du message précédent :
Bon, j'ai redémonté mon filtre, contrôlé le joint et je l'ai bien resserré avec une clé tricoise De prime abord, il ne fuit plus

A voir demain après avoir roulé.

Qui dit devis dis forcément une recherche puisque qu'un devis on doit s'y tenir ( contrairement à une estimation)
 
Pour l'histoire de la commande la pièce, je suis d'accord avec toi

Hello !

Ma pédale de frein est assez dure quatre freine, je dois appuyef fortement si je veux freiner un peu fort (polo 2009 180k).
Mes plaquettes av + disque ont moins de 1 ans et ~30k km
Mon liquide de frein à 18 mois

Apparament ça peut être le servo frein qui 'e fonctionne plus (je' e pense pas, j'ai un peu d'assistance de freinage tout de même) ou alors une fuite dans l'arrivée d'air (pour faire le vide non). Comment vérifier cela ?

PS : j'ai une mini fuite à un raccordement de la durite d'admission, ca peut être lié ?

Merci

Toyota, Clio, bizarre
Si t'as la pièce sous les yeux tu compares.

Chers amateurs de mécanique.
 
J'ai parfois un bruit sous le capot quand je suis au ralenti (le moteur tourne mais la voiture est à l'arrêt).
 
Ça fait un ronronnement un peu bizarre, je ne sais pas trop comment qualifier ce bruit.
 
Une idée de ce que ça pourrait être ?
 
Vidange faite y'a peu, plaquette neuves, distribution qui a 30 milles bornes.

Ma Polo à que 3 défauts sans cv en comptant les pneus à changer. Plutôt content pour une voiture de 20 ans.  

 
Le GMV qui se met en route ? (Ventilo du radiateur pour refroidir...)
 
Si tu roule avec la clim ils tourneront régulièrement
 
Enregistre nous un bout ou bien ouvre le capot quand le bruit est la et regarde d'ou ça vient

Tain ce sont vraiment des gros radins pas corrects de faire ça  
 
Quand j'ai besoin d'une pièce style capteur ou raccord, c'est bien plus simple de prendre direct chez le concessionnaire, je file direct au magasinier sans passer par l'accueil SAV, je donne la carte grise et on cherche ensemble la bonne pièce, commande/paiement et tout le monde est content. Sécurité d'avoir la bonne référence ou bien je l'échange facilement, et assurance qualité de la source d'approvisionnement, pas de contrefaçon ni de qualité inférieure.  
Et je ne me fais pas facturer un devis à 350€  
Pour les gros machins style embrayage ou distribution ok là je dis pas, mais pour les trucs inférieurs à 100 balles ya peu à grapiller à commander sur le net

Chez Renault en concession t'as assez souvent l'impression faire chier le magasinier quand tu commande une pièce.    
 
Et s'il s'agit d'une vieille voiture...ouh la la   la cata, le mépris a fond les ballons t'as interêt a avoir la bonne ref ou tomber sur un gars cool sinon il va pas se casser le cul a chercher

Une raison de plus qui ne me fera pas acheter de voiture de la régie

Quand j'ai acheté la r5 en 2010 le gars il devait être content je venais toujours avec toutes les réf

en même temps vendre une pièce 50x le prix alors que dans les deux cas c'est le même fabriquant...
ah oui c'est vrais, en achetant sur oscarauto on a l'emballage d'origine "fabriquant"
En achetant au comptoir on a l’emballage de la "marque" de l'auto.
 
Donc qu'ils aillent se faire foutre

 
Quand je vois chez Ford quand je me ramène avec ma Fiesta de 4 ans / 90 000km où tu passes progressivement de client privilégié (car tu leur as acheté la voiture neuve) a petit à petit un "sans dents" ...  

 
je dis pas le contraire
maintenant tu peux trouver quasiment toute les références sur internet sans te bouger plus que ca donc pas besoin d'aller faire chier le magasinier pour une ref et prendre sur internet après.

 
 
C'est quoi comme voiture ?
Le bruit change dans l'un des cas suivant :  
- en embrayant (appuyant sur la pédale d'embrayage) ?
- activant un équipement électrique (les phares) ?
 
et +1 avec supersonique.
 

Ford Fiesta V.
 
Le bruit disparait dès que j'accélère, il apparait uniquement quand le moteur est au ralenti.
 
Je ferai une petite video pour vous montrer ça.

C'est pas la condition normale d'un TDI ca ?  

Danke !

C'est mignon de faire l'entretien du 1.1 essence de la 206 après le 1.9 TDI de la Fabia, on dirait un jouet

Oui à mon avis c'est lié

Dans un collecteur d'admission sur un moteur essence, il y a une forte dépression qui est alors exploitée pour assister le freinage (admission alors reliée au servo-frein) ou même pour ré-aspirer les vapeur d'huile via un reniflard.
Le manque de dépression dans un moteur diesel a alors forcé les ingénieurs à installer une pompe à vide qui sert alors pour le freinage (servo-frein/mastervac)

 
t'as vérifié les plastiques de sous ta voiture ?  
 
moi il y avait tout le dessous déclipsé sur le milieu et à l'endroit du "clip" sous la voiture ça résonnait/vibrait/ronronnait bizarrement juste au dessus du ralenti à un certain régime

un galet de courroie d'accessoire qui est fatigué...

Ça fait pas partie de la distribution le galet de courroie accessoire ?

non.
la distrib c'est en général courroie de distrib, pompe à eau, galets tendeurs de la distrib.

Ok.
 
Je vais faire une petite video et je mettrai ça ici.
 
En espérant que ça coûte pas un bras cette merde à faire
 
Merci pour tous les conseils avisés

J'ai un soucis avec mon rétro électrique de ma Citroën C5 X7 (Les dernière)
 
Le rétro ne se rabat plus. Je n'ai pas de choc visible sur le retro. Mais on voit et on entend que le moteur force un peu.
 
J'ai démonté ce que j'ai pus et je ne vois rien qui bloque. Il reste de la graisse mais j'ai quand même balancé du WD40 dedans au cas ou.
 
Est-ce qu'il y a une manip pour "réinitialiser" le rabattage ? Je ne trouve rien dans le manuel.

Finalement j'ai réussi.
J'ai actionner plusieurs fois l'ouverture et la fermeture en accompagnant le mouvement du retro et il c'est débloqué.
Maintenant il remarche comme il faut. Je devais être bloqué sur une buté de fin de course.

faut les lubrifier régulièrement.

Avec quoi ?
J'ai mis du WD40 mais je ne sais pas si c'est le truc le plus adapté.

Il faut aussi que j’achète un peu de graisse pour faire cette opération sur ma xantia
http://xantia.pagesperso-orange.fr [...] _a_pas.htm
Et aussi graisser les charnière de porte.

ce genre de graisse doit suffire amplement
https://www.amazon.fr/Facom-006105- [...] +mecanique

le wd40 c'est un dégrippant + anti humidité, mais lubrifiant non, dans 1 semaine il se sera évaporé.

 
oui et non.
 
le solvant sera plus là, mais il restera une couche d'huile qui protège très bien de la corrosion !
 
Mais effectivement ce n'est pas un lubrifiant durable hors petits mécanismes sans contraintes

sur ma megane je dois graisser les feutrines de porte, sinon ça grince, pas de problème j'ai testé :

WD 40 -> 1 semaine
graisse blanche lithium -> 1 mois
graisse marine -> 1an

Bref depuis je n'utilise plus de wd40 pour lubrifier et la graisse marine a une résistance a l'eau impressionnante.

chaced: t'as testé le teflon en spray? j'utilise ca pour mes joints de delsol ca tiens 6mois env

Moi j'utilise le WD40 pour ma chaine de vélo. C'est pas bon en fait ?

non pas testé, c'est en cherchant sur le net que j'ai trouvé qu'il fallait utiliser de la graisse marine

le wd40 enlève aussi parfaitement la graisse, c'est pratique pour nettoyer les pieces, j'ai nettoyé le carbu de ma tondeuse avec

Fait ça hier

Membrane pas étanche donc forcément elle tournait comme une patate.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Tondeuse ...

Il c'est rebloqué en position ouverte

 
oui, et pas de réglage possible, meme pas de flotteur, c'est très particulier

Je plussoie, ça ne couine plus depuis que j'en ai mis il y a 6 mois, dois-je m'attendre à ce que ça re-couine?.
J'ai entendu dire que la vaseline était aussi efficace pour les trucs en caoutchouc qui grincent.

Ce n'est pas la meilleure idée. À moins que tu ne veuilles uniquement éviter l'oxydation.
J'avais un colloc qui nettoyait sa chaîne au liquide vaisselle/eau au lieu de prendre de l'acétone ou de l'essence, c'est assez efficace si on sèche bien .
Ce même colloc utilisait de l'huile de tournesol pour re-graisser la chaîne, c'est moins recommendable (ça finit par coller avec le temps, et ça devient très visqueux en hiver ).

Par contre pour du WD40 pas cher, un collègue mélange de l'huile synthétique/minérale propre (des restes de vidange) avec de l'acétone (environ 2/3 ou 3/4 d'huile), et ça à l'air assez efficace (environ 2/3 ou 3/4 d'huile).

Et en HS, je commence petit à petit à comprendre l'intérêt des outils de bonne qualité .
J'ai voulu desserrer un truc grippé sur le vélo, l'empreinte de la clé en Chinoisium avait du jeu et se tordait en appuyant dessus, mais avec une clé Hazet, c'est passé d'un coup, sans un pet de jeu .

Edit: C'est courant les garagistes qui équilibrent les roues comme des brèles, ou bien le pneu est peut-être endommagé ?

J'avais fait équilibrer une roue il y a un mois, ça re-tremblait à peine moins qu'avant, et là j'ai remis la roue de secours, quasi plus de tremblements (j'ai dû rouler 150km avec la voiture en un mois, dont 100 où j'ai remis la roue de secours par flemme de repasser chez le garagiste ).