Reprise du message précédent :
   
 
il y a quelques mois la voiture de ma mère avait surchauffée (elle avait roulé dans le rouge). Grosse purge avec un changement du calorstat et depuis elle consommait un peu de LDR mais rien d'alarmant (mon père checkait et en remettait un peu de temps en temps).
 
Là ce soir avec les températures et beaucoup de bouchon, l'aiguille est montée, montée et hop une fois dans le rouge grosse nuage de fumée, ma mère se gare et attend mon père. Ils ont remis du LDR et ils sont rentrés (il restait 4/5kms), mais en regardant ca fuit au niveau de la durite en bas du radiateur.
 
ca veut donc dire qu'il y a une surpression dans le circuit et donc qu'il y a un soucis de type joint de culasse à la base non ?
 
merci

ca fait combien de mois que vous n'avez pas entendu ou vu le ventilateur moteur tourner ?

c'est le gros ventilo fixé au radiateur a l'avant du véhicule normalement. s'il ne marche pas, ca surchauffe et RIP le joint de culasse

c'est chez mes parents donc je n'y suis pas mais quand j'avais réparé le bordel il y a quelques mois le ventilateur tournait bien (et même tout le temps je crois de mémoire ...)
 

Vérifier câblage et branchements du radiateur déjà. Tu peux aussi le tester en direct sur la batterie.
Si ces éléments sont OK c'est pas le ventilo.

Je sais pas s'il ne sert qu'à la clim mais si c'est le cas, y'a un problème dans un des équipements de la clim (relai, sonde...).
S'il sert aussi au refroidissement du moteur, laisser chauffer le moteur et voir comment il se comporte. Si ça fait pareil ça n'a pas de rapport avec la clim et c'est probablement un câblage ou relai.

L'idéal c'est d'avoir les schémas électriques et de principe, pour savoir quels sont les éléments qui sont en lien avec le ventilo et tester un à un. Je l'ai fait y'a bientôt deux ans pour un ventilo qui se lançait pas, résultat le boitier où se trouvent tous les relais qui était pourri à l'intérieur.

Le JDC n'a pas du apprécier la surchauffe.
C'est quoi comme moteur/voiture ?

318i de 95  

sur les bmw, le circuit ldr est a 1.1bar, 110°C en fonctionnement normal c'est ca ? ca pardonne pas l'usure/vieillissement du caoutchouc des durites

Ta pompe à eau a quel age ?

Hello,
je viens d'avoir un accident où je suis rentré dans le véhicule de devant, rien de grave mais pas mal de dégâts. Etant donné que je devais changer mes pneus avant dont un est au témoin d'usure j'ai peur que le carrossier où l'éventuel expert refuse l'indemnisation...
Pour éviter tout problème et vu que le véhicule est encore utilisable, je vais mettre des pneus neufs ? j'achète des pneus d'occasion ?

ok je note   la pompe a eau doit être d'origine je pense, après je sais que c'est une faiblesse mais uniquement sur les 6cyl de cette époque normalement (merde va falloir que je fasse la mienne, les 100k approchant  

radiateur, vase d'expansion faut checker quoi ? des fissures au niveau du vase et des fuites d'une manière générale au niveau du radiateur ?
la dernière fois la pression partait bien par le vase (lors de la surchauffe d'il y a quelques mois)

merci en tout cas  

Hello les hfriens !
 
Je viens vous trouver sur ce topic.
Après avoir fait quelques recherches, il semble qu'il faille obligatoirement tomber une partie de l'avant pour changer une ampoule de veilleuse avant droit sur une clio 3.
 
Quelqu'un peut confirmer ?
 
Contrôle technique dans 2 jours, et une contre-visite pour ça... bof quoi...    
 
Merci à vous pour vos réponses !

 
Pas vraiment que sur les 6cyl non... Si ta volute de pompe à eau d'origine commence à partir en morceaux (Ailettes en bakélite...), elle peut très bien boucher une partie du circuit et empêcher la libre circulation du liquide. Par conséquent ---> Chauffe et augmentation de la pression.
A vérifier d'urgence.

Je regarderai pour des traces de fuites.
non mais lors de la derniere surchauffe avant de reparer le pb des que la voiture chauffait la pression partait par le bouchon
 
je pense on va prendre la pompe en 'preventif' vu le prix. pas trop chiant a changer  ?  
je vais le faire sur la mienne aussi .. mais c'est chiant et 'compliqué' sur un m52 non  ?

si c'est le même moteur que dans une 330cd e46, c'est facile à faire oui.
 
2 clé de 32 je crois pour virer le ventilateur et faut une douille à la con pour tomber les vis de la pompe. Le reste c'est tendeur auto donc ca se fait easy et pour le coup y a pas mal de place.

Question de gros noob    
 
C'est grave 0,6L d'huile en trop, dans une swift 3 diesel ?    
Bon on va corriger la connerie demain, donc y aura pas de risque, mais c'est pour savoir .
 
En fait j'ai filé la voiture de ma cousine a un pote, pour qu'il change la courroie accessoire + pompe à eau + vidange (elle avait un entretient tout pourri cette caisse   ).
Et quand il a fait la vidange, déjà il a viré que 2L d'huile usagée   , il en met 3L, me demande "vérifie combien faut mettre"
Et moi comme un con je lui réponds 3,7L alors que c'est 3,1L en fait    
Donc demain on va rectifier ça pour être sur qu'il n'y ai pas de problème, mais par simple curiosité j'aurai voulu savoir le risque.
 
 

C'est assez grave oui, mais si tu roule pas bcp ça va pas déranger

Je pense qu'elle roule pas mal vu qu'elle lui a mis 130.000km  
C'est pas moi qui vais le faire, mais c'est faisable, de laisser pisser 0,6L, plutôt que de refaire une vidange complète ?

Bien vu.  
On va le faire ce soir finalement.
J'ai lu aussi qu'on peut virer le filtre à huile. Qui contient généralement 0,25L
On fait la manip 2 fois, en faisant tourner le moteur ensuite à chaque fois, et basta    
 
Mais finalement la bouteille avec 0,6 c'est pas con  

  . faut je regarde ... la purge a l'air chiante avec les 3 vis de purge .. pas envie de me foirer. mais pour l'instant aucun soucis donc bon je vais deja m'occuper de l'autre  

jai eu quelques news sur le pb. elle est montee en temperature. puis une fois dans le rouge (dans les bouchons) grosse fumée quasi directement et ma mere sest arrêtée. a chaud ca fuit par la durite du bas mais pas trop a froid. la pompe a eau ne varie pas en fonction de la temperature on est d'accord ?  juste le ventilo qui souffle plus fort  ? sans parler du calorstat.. je la vois samedi pour essayer de comprendre et voir si elle est sauvable.

de mémoire le ventilo tourne a froid. faut je regarde sil accélère quand la.voiture chauffe .. si ca se trouve non dou la voiture qui chauffe et paf la durite de 20 ans ..

par contre oui sur le m57 on en a chié sur la purge....

 
La purge du M52 est un peu pénible en effet mais une fois bien pigé le principe ca va pas mal. Astuces : Lever l'avant, prévoir un entonnoir très haut pour faire monter le niveau bien au dessus du radiateur pendant la purge. Cela permet de faire monter légèrement la pression dans le circuit. Finir la purge en faisant chauffer et en desserrant légèrement la vis du haut du radiateur pour faire sortir l'air et le trop plein !
Faire le niveau.
 
La pompe à eau est entrainée par la courroie d'accessoires, elle ne tourne pas plus vite quand la voiture chauffe. Le viscocoupleur peut en effet également être la cause du problème. A froid tu dois pouvoir arrêter le ventilateur avec un bout de bois. A chaud ton bout de bois ne doit rien arrêter du tout... Attention à cette manip, risque de casser les ailes du ventilateur.
 
Le calorstat reste rarement bloqué en position fermée... S'il est mort, il est plus probable qu'il reste ouvert.

Niveau batterie, vaut mieux ROMBAT ou VARTA ?
Pour un Suzuki SX4 j'ai le choix entre une ROMBAT 66AH ou une VARTA 74AH.

D'origine y'a quoi dedans ?

Varta c'est de la qualité, Rombat c'est de l'inconnu au bataillon

fabricant roumain à la base appartenant à l'état roumain : http://rombat.ro/fr/compagnie/Histoire/
 

 
ça doit pas etre si merdique que ça..

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Trouve une pompe d'aspiration et vire le surplus (déconseillé sur un turbo diesel)

Pour ceux que ça intéresseraient la version AN 815 de chez Sunnen est à 933€TTC. Bon faut dire que le made in USA coute toujours cher en Europe avec la TVA. Du coup je me suis tourné vers du Delapena made in UK moitié prix sur leur shop online avec tous les accessoires, huile et pierres dispo. Très bon contacte. Le matos est au moins aussi bon que du Sunnen pour cette version et bien meilleur pour les diametres inférieurs. Bon à savoir pour ceux qui travaillent sur du 2 temps où les chinoiseries type tripod sont inutilisables.

 
On l'a fait hier    
On avait plus de pompe, et Norauto fermé, donc en dévissant tout doucement et en laissant pisser, en 2 fois, on a enlevé 0,6L    
 
Le niveau est bon maintenant.

Ok je le ferai en levant la voiture alors.  

Le hic c'est que je n'ai jamais fait la vidange sur cette voiture (polo sdi) et le carter est beaucoup moins accessible que sur la saxo que j'avais avant car je pouvait la vidanger sans lever la voiture.

Bon ben je vais m'équiper en cric et chandelles.  

Et de la Total activa 7000 ( https://www.norauto.fr/produit/huil [...] oCuTzw_wcB ) c'est bon pour ce moteur 1.9 SDI ?

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