Reprise du message précédent :

 
Les frottements à vide ne veulent rien dire pour un roulement, en général l'usure se remarque au jeu, au bruit ou bien aux frottements élevés en charge (typiquement avec des billes ovales et une cage pleine de crasse).
Exactement comme les roulements 608z de roller .
 
Mégane 1 ?

oui, megane 1 phase 2 essence 110cv
 
mais alors ce qui me chagrine c'est cette resistance de la roue droite, 3 ou 4X plus elevé que la roue gauche... faudra nettoyer peu etre la poussière dans le tambour de frein, et faire des test roue enlevé pour cerné plus en détail le soucis du frottement ?

C'est sûrement rien le frottement, un trajet et il aura disparu normalement.

 
Mais c'est que dalle à côté de tout le reste qui frotte .
Avec des calculs/estimations de truands tu perds ~1kW/roue à 100km/h, c'est pas comme si tu en avais 106 restants .
Sur la mienne, c'est pareil avec les roues avant qui frottent visiblement beaucoup en les tournant à la main, mais ce n'est pas plus dur que n'importe quelle autre voiture si je dois la pousser sur du plat (j'ai essayé juste parce que j'étais intrigué ).

Question par rapport à ce genre de cas.
On change uniquement le HS ou les deux ? car j'imagine que si l'un est mort l'autre du même essieu va pas tarder à mourir aussi non ?
 
Merci

Bah c'est ta bourse qui voit ! Mais en atelier on en changeait qu'un. C'est pas pour autant qu'on revoyait la voiture peu de temps apres....

vu le prix d'un roulement, j'ai tendance à faire les 2 d'un coup..

je trouve que c'est un peu comme faire une distrib sans changer les galets presseur.. 2 mois après t'y retourne pour les changer..

 
 
+1
Quitte a payer de la MO et avoir la voiture immobilisée X heure, autant changer par paire.
 
Comme les amortisseurs, ça ne dérange pas certains de ne changer qu'un seul amortisseur et non la paire ...

En garantie c'est même obligatoire d'en changer qu'un seul même au bout de xxxxxx kms

Il y a de l'étincelle ? Le voyant anti démarrage s'éteint bien ?

tu as taté la jante? s'il y a un frottement excessif, ça va chauffer un peu. si les 2 jantes sont à la meme temperature après 20minutes de trajet, pas de souci.

Avec un train roulant appairé elle tire vachement plus droit la titine  

 
J'en suis pas certain, justement.  
La dissymétrie G/D est dangereuse. Mais AV/AR j'ai un doute.  
J'ai pas envie de me tuer    
 
Ils sont pas 100% HS là, mais bien usés, ils ont passé le contrôle technique (enfin... ça veut rien dire )
 

rien de dangereux, le train arrière suivra betement ce que fat l'avant et comme l'avant fait n'importe quoi, il ne forcera pas beaucoup pour suivre.

ça sonne assez vrai

Et sinon les pompes à vidange c'est le mal ?
Ca évite tout le tralala et vu que les garagistes font tous leur vidanges avec cet outil pourquoi pas moi ?

   mauvais garagiste ! mon beau-père mécano dans un AD fait encore à l'ancienne sur le pont

J'ai acheté ça:
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

Pratique pour faire une vidange.
Mais il faut quand même faire par gravitation, pour bien vider le carter de la limaille (si présente)

J'utilise la pompe une fois sur 2.

Et un déséquilibre de freinage de 18% à  l'avant vous en dites quoi?

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par contre je ne m'amuserais pas a faire l'inverse, neuf avant et hs arrière  

 
+1 certains moteur ont été conçu pour l'aspiration, d'autre pas du tout.
 
exemple,  
1.6tdi -> il ne reste plus rien
1.9dci -> il reste 0.5L...

 
Je récupère 3.6l sur les 4.1l de mon 1.0l ecoboost.
(3.6l sans retirer le filtre).

Ça m'intéresse cette histoire de pompe si ça peut me simplifier la vidange Quelqu'un l'a-t-il déjà fait sur un 1.9 TDI 105 ? Pour savoir si ça fonctionne bien ou non

ça à ses avantages de tout aspirer puisque pas besoin de se faire chier à changer de joint, mais faut bien aller changer le filtre un jour, donc lever la bagnole.  
 
À moins que le filtre soit accessible depuis le capot moteur autant le faire par la méthode classique.
 
Les centres auto façon Speedy/Norauto/Feu vert/Midas vidangent par aspiration je présume, pour économiser sur le temps de travail des mécanos ?
 
Méthode classique FTW

C'est largement accessible depuis le capot moteur le filtre à huile sur ma Fabia, pas besoin de lever et d'aller sous la bagnole pour le faire.

Vous en pensez quoi de ce genre de clé à filtre :  
 
http://www.promeca.com/cle-filtre- [...] AgNt8P8HAQ

 
Sur mon Zetec l4 (Ford cougar 2.0 16v) il faut 3 mains pour le filtre a huile, 2 en dessous pour dévisser et retirer, 1 au dessus pour le sortir x)

 
 
Un vrai bonheur

c'est vraiment du bon, largement mieux qu'une clé a sangle classique

Me reste plus qu'a l'acheter alors

 
C'était surtout une question de néophyte pas une question de budget
Merci pour les retours !

salut  
dites moi je pense avoir un souci avec ma voiture.
Xsara Picasso 1.6 hdi avec 150 000 kms.
Depuis peu le ventilateur de refroidissement se met en route pour s'éteindre 2 à 3 secondes après.
Puis ca recommence encore et encore.
Tout ceci se faisant à l'arrêt uniquement à priori.
 
De mon point de vue pas logique qu'il se mette en route pour s'éteindre quasiment instantanément.
 
Merci de votre aide.

le thermostat de mort ?

je n'en ai pas la moindre idée

Hello  
 
J'ai un souci avec ma Toyota Yaris 2 1.3 VVTi de 2008.
 
Ma batterie n'arrêtait pas de se décharger alors je l'ai changé (de toute façon ça devait être remplacé selon le CT ).
 
La nouvelle batterie a parfaitement fonctionné pendant 2 ou 3 jours puis plus rien. La voiture ne démarre plus, aucun voyant ne s'allume et ça ne fait aucun bruit quand j'essaye de démarrer ; la nouvelle batterie est complétement vide...
 
Je pense qu'il pourrait y avoir un problème avec l'alternateur, qu'en pensez vous ?

Ca y ressemble oui mais tu n'avais pas de voyant batterie allumé?

Non, il n'y a rien du tout d'allumé.

Un coup de multimètre une fois redémarré (avec chargeur ou câbles...) pour vérifier la tension de l'alternateur (qui doit être dans les 14V, à vérifier la fourchette admissible)

Je vais en acheter un (ça peut toujours être utile d'en avoir un) pour vérifier ça