Reprise du message précédent :
Ah bon désolé  
Bon je sors

Reste la vente normale avec un papier stipulant les défauts connus du vendeur en précisant qu'on refuse l’application de la garantie contre le vices cachés. Bien fait en 2 exemplaires ça le fait

Non tu ne peux pas demander le refus de l'application de la garantie contre les vices cachés.

Enfin si tu peux, mais ce sera considéré comme une clause nulle et non avenue.

Bon ben wait and see

 
 
Suite et fin.
 
Roulement changé et plus de bruit de vaisseau spatial à 110km/h ! ça fait bizarre après avoir trainé ça pendant 15000km presque ...
 
Le responsable:

Merci pour vos réponses, je comprends mieux
 

1.8l essence  
Je ne sais pas ce que tu cherches comme info   C'est celui-ci: http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2001.html
C'est une péniche mais je l'adore

J'ai un moteur un peu pareil sur ma Xantia.
C'est tout les 15 000km avec de la 10W40

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Non.
 
j'ai la flemme d'aller dehors pour te faire une photo du manuel. Il fait trop froid.
 

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J'ai le carnet de poche utilisé dans les ateliers Citroen
 
http://www.fichier-pdf.fr/2011/02/ [...] ntia-1999/

 
 
Le seul avantage de la 5W40 sur ce moteur c'est de pouvoir rouler a -30°C au lieu de -20°C

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Et tu es obliger d'avoir autant de technicité pour un moteur rustique comme le 1,8i 16v ?

Les documents d'atelier Citroën et les retours d'utilisateurs prouvent que l'huile 10W40 fonctionne très bien.

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Je met de la SAE 30 dans ma tondeuse.
Et je la vidange une fois par an.

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J'ai un moteur honda 4T sur la tondeuse.
Il a été utilisé par l'ancien proprio avec du mélange 2T. Il vidangeait aussi avec de la SAE 30.

Donc l'idéal serait de mettre de la 5w30 ou 5w40 pour cet hiver, et de repasser en 10w40 standard au printemps?
J'habite en Belgique, on en a encore pour quelques mois avant de repasser les 20°c.

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Le manuel Haynes préconise 10w30, 10w40 et 15w40.
Le manuel d'utilisateur Volvo les liste toutes  5w30, 5w40, 10w30, 10w40, 15w40, 20w40, 30, 40.

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Vous allez pas nous casser les couilles avec votre huile encore

Dommage qu'il n'existe pas de la 7.5w43

 
voila pas gros risque, pas de turbo, pas d'injection direct, bref c'est solide.  
 
on peut pousser a 15000 si seulement de la route, pas de ville, meme si c'est une économie de bout de chandelle vu les promo sur la 5w40

 
La roue arrière gauche d'une vieille twingo qui resté bloquée façon frein à main pas desserré, va vous parle ? Ça me fait que quand on avance, pas quand on recule.  
 
La roue arrière droite elle roule bien.
 
 
C'est la troisième fois que ça le fait, les deux premières ont a réussi à débloquer en faisant des marchés AV et AR répétées. La, on est sur un parking avec un sol glissant, je crains qu'il n'y ait pas assez de gris pour contraindre un peu la roue lors de la marche AV.

Vouzici      
 
Ca me fait penser qu'il a gelé cette nuit et j'ai pas pensé à desserrer le frein à main. J'espère que je pourrai rouler ce soir.

 dit moi il gel par chez toi ?
 
Mâchoire de tambour grippé

Le truc c'est que l'on avait volontairement pas serré le frein à main dans le parking et on l'avait laissé en prise. Et la roue qui se bloque en voulant repartir ><

 
On est sur Lyon, il caille un peu effectivement.
 
Ça se dégrippe facilement ?

Faut tomber la roue en question ouvrir le tambour voir l'état de la mâchoire et des ressorts, mon vieux a eu le soucis il y a pas longtemps du au gel.
 
Regarde aussi tes flexible de frein en passant.
 
Rien de compliquer et pas besoin d'outils en particuliers.

Merci !

Je viens de l'avoir au tel
 
Au choix ressort de retour cassé donc en marche arrière ca te bloque/freine la roue.
 
Ou alors fuite de liquide de frein dans le tambour et ca te bloque la mâchoire.
 
Il me dit que cest chian a faire.

si fuite de liquide de freins, ca serait étonnant que ca bloque les mâchoires et le tambour, vu comme c'est gras quand meme.

Ca fait un pâté au niveau des mâchoires enfaite.

Ou roulement qui bloque.

 
d'ailleurs a partir du 1er janvier 2017, le CT ne passera pas si la lampe obd2 est allumée.

Petite question :

J'ai changé ce matin (+ début d'aprem … ) les plaquettes et disques de frein avant sur ma Fabia 2 1.9 TDI.
Tout c'est bien passé (enfin presque, c'est bien des pièces de Polo IV, mais forcément le démontage des freins est différents des tuto sur le net, sinon c'est pas drôle ), le freinage fonctionne heureusement

Seul "souci", côté conducteur, quand je suis à l'arrêt, moteur au ralenti (et que tout tremble donc comme un tracteur, TDI de 10 ans oblige ) j'ai un bruit de pièce qui vibre. Dès que je roule, plus de bruit, pas de vibration non plus.
Une idée ?

Merci d'avance pour votre aide

C'est pas une économie de bout de chandelle vu que c'est l'huile recommandé par le constructeur.
Je fais la vidange une fois par an. Je roule mois de 15000km par ans.
Et c'est le constructeur lui même qui met cette huile.

T'aurais pas mal remonté une des plaques antivibration de la plaquette par hasard ?