Reprise du message précédent :
Je sais pas comment c'est branlé sur ta caisse mais quand c'est bien fait t'as une trappe dans le coffre ou au niveau de la banquette arrière, la pompe est juste dessous et immergée dans le réservoir. Mais j'ai souvenir de quelqu'un qui avait une voiture mal foutue à ce niveau, je me demande si c'était pas une Fiesta

Sinon ouais débrancher avant le injos, si tu veux pas user les éléments de démarrage vaut mieux débrancher l'allumage et le démarreur.

Mettre le contact =/= essayer de démarrer.
 
La pompe à essence tourne dès que tu mets le contact.

Sur des tromblons des années 80 tu peux avoir une pompe mécanique, mais sur du moderne effectivement...
Et la pompe est dimensionnée pour largement plus que le débit max de carburant absorbable par le moteur donc ça ne devrai pas prendre trois plombes.
 
Par contre attention avec l'essence, c'est volatile et fortement inflammable.

c'était pas une Mazda 121 ou un truc de cet acabit dont il a été question ici y-a quelques temps ? (rebadge de Fiesta de la gen fin-90)
en retrouvant les posts y-a moyen d'avoir des infos.

Bonjour et joyeux Noël à tous
 
Petite question, on m'a pété mes rétroviseurs sur un Koleos phase 1 (2009), j'en ai racheté mais j'ai un problème le système d'attache de la glace est complètement différent et je ne vois pas du tout comment ça peut s'adapter.
Voici une photo :  
 
Nouveau Rétro :
 

 
Ancien rétro :  

 
 
La glace rachetée se fixe bien sur l'ancien rétro mais pas sur l'ancien, le système de fixation est comme ça :  
 

 
Je pense qu'il existe une sorte d'adaptateur mais impossible de trouver sur le net... et sur mon ancien rétro, rien qui a l'air de se démonter et de se replacer sur le nouveau
 
Merci pour votre aide

Une solution c'est de ne pas coller la fixation côté miroir, et de mettre du scotch épais double face à la place côté fixation sur le nouveau rétro.

Travail d'arabe ça
Autant retourner à la concession et demander, non ?
Sauf si ta acheté sur internet et 100 balles que tu as pris un adaptable…non adaptable

 
J'avais penser à cette solution, mais ca me plait pas spécialement, je change tout pour avoir un truc propre c'est pas pour mettre du scotch.
 

 
Non non c'est bien des rétro d'origine Renault
Le problème c'est que la concession est loin, je peux pas y retourner maintenant mais je vais essayer d'aller voir un Renault plus proche.
Ce qui est bizarre c'est qu'il a commandé avec mon num d'immatriculation, donc je ne comprend pas que ça soit pas compatible

Possible qu'il y ai une modif de pièce et qu'il n'ai pas bien lu le descriptif d'une des 2 pièces

Le truc c'est que moi non plus je sais pas comment c'est fait
 
 

Ah je savais pas, mais du coup quand elle tourne dans le vide, l'essence va où ?

T'as une durit de retour et un régulateur

bah tu peux commencer par acheter la bonne pièce si tu veux pas faire de manoucherie, c'était ça la réponse que tu voulais ?
Sur les miroirs génériques adaptables, ça tient avec du scotch double face comme je t'ai dit, ça fait cinq ans que mon rétro tient sans broncher.

 
C'est la merde , j'ai passé deux heures seulement à comprendre la technique décrite par la RTA, avec un manuel Espagnol pour compléter (il donne ~1h30 pour un pro), mais j'ai été bloqué par un détail à la con, ils ont réussi à mettre une vis Torx mâle pour le bouchon de la pige TDC, du coup j'ai tout remonté...
Curieusement les clés Torx femelle ont l'air quasi introuvables en grandes surfaces de bricolage (et mes clés à pipes "universelles" ne tenaient pas .
 
Quelqu'un aurait des adresses de garages cheap autour de Lyon ou de la campagne au sud-est, ouverts cette semaine, et qui accepteraient potentiellement de monter mes pièces (par MP si ça pose des soucis) ?
 
Par contre ma chandelle de pd2povr à très bien fait son boulot .

 
Elle va même sûrement resservir pour la vidange et d'autres occasions
(je ne sais pas si c'est de la parano, mais je laisse toujours le cric au contact et une roue sous la caisse).

parpaing + cric, les deux trucs qui valent rien en soutien
 
un parpaing ca se fend sans prevenir...

Tant qu'on est dans l'outillage. Les cloches à filtre kraftwerk s'associent il me semble à un réducteur 3/8.  
Des réducteurs à conseiller 3/8 -> 1/2 ?

il y a une planchette (pas japonèse) entre les parpaing et la voiture

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Si la planchette ne casse pas, elle ne fera que transmettre l'énergie au parpaing  

 
C'est pour ça que j'ai mis deux parpaings, et des tirefonds + cales pour empêcher que des morceaux de bois/parpaing se barrent sur les côtés en cas d'eventuelle fissure

Trouvé en kstools sur manomano @9.50€ FDPIN, merci HFR

En cas de fissure, les morceaux de parpaing (fissurés) tomberont, cale ou pas cale.
De plus vu que tu met la planche au bout, t'as 1/4 de chaque parpaing qui supporte majoritairement la charge.
Et avec le petit morceau de bois, tu reporte la charge plutôt sur un seul parpaing.

Le mieux, et ce que je fais en chandelle de pd2pov c'est d'empiler des morceaux de planche comme la tienne (bois dense) tu fais descendre le cric jusqu'à faire craquer le bois (à l'oreille) et ensuite tu remonte légèrement le cric pour qu'il supporte légèrement la caisse (avec la cale). Mais j'évite de rester trop longtemps sous la voiture avec un système comme ça, c'est plus pour travailler sur les roues et les freins.

 
Loin de là, la planche est bien posée au milieu des parpaings (et j'en ai mis 2 pour répartir plus ou moins le poids), j'ai tenté d'avoir un minimum de sécurité .
 
 

 
Je ne sais pas si ce message est passé inaperçu au milieu de mon bordel d'incompétant, dans le doute je quote .

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J'ai acheté un coffret torx et torx femelles chez Norauto

 
Oué je vais essayer de vori avec le garage chez qui j'ai commandé, mais bizarre qu'avec l'immatriculation il a pas eu les bonnes pièces.
 

 
Pas la peine d'être agressif, je dis juste que j'ai tout racheté d'origine pour justement ne pas bidouiller c'est tout.
Je voulais juste savoir si y'avais eu d'autre personne qui avait été dans le même cas que moi, et si y'avait pas un adaptateur à rajouter (par exemple)

Courroie d'alternateur retendue, je pense que je peux encore serrer un peu plus mais je vais finir par arriver en butée au niveau du galet à un moment... Puis bon vu que c'est du pifomètre on va éviter
Par contre ça couine là-dedans, j'avais déjà cru entendre que ça couinait l'autre jour, je pensait à la courroie pas assez tendue mais maintenant je me dis que c'est autre chose.

Au sujet des RTA, c'est normal qu'on trouve pas certains modèles ?

Seat Ibiza 6J par exemple

Idem pour ma Cougar, oblige de me débrouiller avec la rta d une Mondeo II 2.0I ,   y'a quelques variante mais rien de méchant, même pour le châssis c est la même base

Il me semble qu'on doit pouvoir tourner la courroie à 90° sur la partie la plus longue (pifometre )

 
Auto-quote déterrage.    
 
C'était les roulements d'une coupelle d'amortisseur AV.
 

Ouais je me suis basé sur ça, je dois pouvoir la tourner peut-être un peu plus mais la main a du mal à passer

 
Bien dommage qu'ils ne se prennent pas le temps de faire le taf  

Salut a tous ! je viens vers vous pour un souci electrique..
Je possedde une mx5 de 1998, dont la batterie se décharge en a peine 24h..
La batterie a 2 ans, c'est une "noname" achetée dans un autosur, 60Ah..
Le souci donc, c'est que la batterie tout juste chargée " a fond" avec le chargeur, si je ne mets en fonction le coupe-circuit installé sur la borne (-)

c'est que le lendemain, plus rien, a peine un ou 2 "rr"..
Si je mets le coupe batterie en fonction, j'obtiens la meme chose au bout de 5 jours environ..
J'aimerais savoir si une batterie "morte" peut avoir ce genre de comportement..
De plus, lorsqu'elle est déchargée, je la branche a un chargeur, qui m'indique une charge complète en 1h environ, ce qui me parait étonnant vu les caractéristiques de celui-ci..

 
Je precise que une fois chargée, j'ai bien environ 12.5 v aux bornes de la batterie, que mon alternateur, je pense, fonctionne bien, puisque j'ai environ 13v avec la voiture au ralenti, et environ 14v lorsque je monte en régime..

T'as plus qu'à vérifier toutes les masses, y'en a une qui n'existe plus

En 1h c'est pas chargé c'est sûr.
Laisse charger 8-10h, et vois si ça tient. En tout cas 5 jours pour se vider si la batterie est déconnectée, on peut dire qu'elle est morte je pense...
Par contre ton truc là c'est pas un chargeur por moi, ça sor du 1.1 A ? Il faudrait plus de deux jours pour charger une batterie vraiment à plat, un chargeur ça sort plus que ça, dans les 6 ou 8A c'est mieux (il me semble que l'idéal pour charger c'est 1/10 de la capacité de la batterie).

tu veux dire quoi par là?

Ben ecoute, c'est bien indiqué chargeur de batterie
https://no.co/g1100
 
pour la charge, oui, je laisse souvent chargé la nuit, mais il m'est arrivé de charger en journée, our me rendre compet que la charge etait "finie" (led verte) au bout d'environ 1 h..

C'est pas un chargeur type Lidl à 20€ ça ?