Reprise du message précédent :

 
Surtout une vieille voiture tu peux faire les vidanges et plaquettes et autres conneries toi-même, l'intérêt d'un entretien "garantie constructeur" étant nul.
 
Donc sur l'entretien courant je pense que tu es gagnant si tu fais toi-même.

D'ailleurs, y'a des tutos bien fichus quelque part pour ces opérations "faciles" ?

quel rapport que ça soit récent ou plus ancien ? une vidange on peut toujours la faire soit meme... bon ok sauf peut etre si on a une audi A2

Pour pas mal de truc je vais en concession Citroën. Ma femme à -10% avec son boulot. La concession est sympa donc ils ne facturent pas trop cher.

Mais c'est clair que je pourrais faire des trucs moi même facilement .

J'ai du faire recharger le fap de ma c5. Si tu veux le faire toi même il faut la valise. Il n'y a pas ce genre de truc sur la Xantia.

Sur les voitures courantes il y a souvent des forums ou site spécialisés.

Par exemple sur la Xantia.
http://xantia.pagesperso-orange.fr/

 
La garantie constructeur.
 
Si tu fais toi-même c'est la croix et la bannière pour dire que tu l'a fait dans les règles de l'art.

Ba le fait que quand ça vaut la moitié de la voiture tu penses à aller à la casse

Les fiat eobd (>2001 de mémoire) ça marche du tonerre le cable ebay + multiecuscan

j'ai une megane 3 donc ça va encore, pas besoin de toucher d'informatique pour changer l'huile

Du tonnerre ouais, c'est le cas de le dire, le courant passe bien
Ca commence un peu à me casser les couilles les rougnes perso, c'est du temps et de l'argent investi, tu règles un souci y'en a un autre qui apparaît Je dois pas être doué dans le choix des guez

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

+1
J'ai une Xantia rock stable. Le moteur 1,8i 16v dessus est increvable.
L'hydraulique ne pose pas de soucis dessus tant que tu respecte l'entretien.

À côté mon beau père à eu une c5 hpi avec un moteur ultra merdique qui tombait en panne tout les an. Citroën ne savaient pas résoudre la panne. Les forum non plus. L'intérieur était encore en très bon état. Mais on a du s'en séparer.

Il faut avoir un peu de chance et bien regarder Internet. Avec le recul, on aurait dû plus regarder et jamais acheter la c5 en hpi mais la prendre le 1,8l ou le 2,0l. Je pense qu'on aurait encore la c5.

Ouais enfin passé un certain âge et en dessous d'un certain budget y'aura forcément des trucs qui vont lâcher. Pas de trucs immobilisants jusqu'ici (fin presque) mais bon.

J'ai eu ma Xantia pour 850€
3 pannes immobilisantes en 5 ans.
une panne de batterie avec problème de masse.
L'embrayage qui a lâché.
une fuite de LDR qui nous a fait penser a la fin de vie de la voiture mais finalement c'était juste un joint.
 

Mon mauvais,  j'ai déjà oublié ce grand moment de lol

J'ai un peu peur de lancer un débat polémique ou de me faire flamer, mais je demande quand même.
Est-ce qu'un différentiel à glissement limité a un intérêt uniquement en utilisation extrême ou ça peut quand même valoir le coup de manière générale ?
 
Je demande car, vu que y'a la distri et l'embrayage à faire en même temps sur mon V6, on va directement sortir le bloc, pour gagner du temps au final.
Mais du coup, quitte à tout ouvrir, je suis tenté de changer aussi le différentiel, vu qu'il est possible de monter un différentiel à glissement limité qu'Alfa a sorti après-coup. Un certain nombre ont fait la modif et la jugent essentielle, d'autres pensent que ça n'a aucun intérêt en dehors du circuit.
Dans mon cas, le changement de différentiel prend 5h de MO s'il est fait seul, et moins d'1h si le bloc est déjà sorti. Et le coût de la pièce sera reporté sur la valeur à la revente, donc c'est pas une dépense sèche.
 
Simplement, si l'intérêt est minime pour mon usage, ça ne vaut sans doute pas le coup de faire la modif, et c'est ça que je n'arrive pas à cerner…
Je roule principalement sur route de campagne humide en taquinant suffisamment pour être bridé par le sous-virage, mais sans aller jusqu'à toucher les limites ni prendre de risques parce que je sais que je suis pas un païlote et que les routes ouvertes, c'est pas du circuit.
 

Apparemment, c'est une sacrée catastrophe ces moteurs HPI. Mais c'est plus ou moins la merde sur tous les moteurs essence à injection directe, en fait.
Et y'a pas eu aussi un V6 3.0L sur la C5 ?

J'ai une laguna 3 et je fais mon entretien moi même. Ce que je peux te dire c'est que même l'huile acheté en gros coûte une blinde.  
Enjoy http://www.spritmonitor.de/en/deta [...] uelings=on

Oui il y a eu aussi le V6
Mais je crois qu'il y a souvent des soucis avec les bobines.

Je suis d'accord, si tu connais la voiture fais-la réparer! Mais au plus petit prix possible quoi.

Dans l'absolu c'est intéressant comme changement et apportera un plus, mais a mon avis si tu ne touches jamais les limites de ta voiture,  je ne vois pas trop l'intérêt de mettre le nouveau différentiel.

 
Je suis pas tout à fait d'accord. S'il s'amuse à taquiner son auto, alors même sans aller chercher les limites il va profiter de la pièce.
 
@Neocray : Dans ton cas tu gagneras sur les relances en sorties de virages dans des régimes qui pourraient te faire patiner avec le volant encore braqué, et ce cas doit déjà t'arriver sans forcément pousser la caisse dans ses retranchements. Avec la pièce il en résultera des relances plus efficaces, une voiture plus incisive (si effectivement tu vas jusqu'au point de sous virer) et une meilleure motricité en générale ... Comme tu dis en plus ce n'est pas une dépense sèche, alors je t'encourage à le faire

Sur ma nouvelle caisse (cf avatar), je n'arrive pas à trouver la prise odb.
Quelqu'un pour m'aider?
 

tu m'expliques pourquoi citroen facture 100€ le litre dhuile de bva soit disant "spécifique" alors qu'elle est connue en industrie et se touche sans trop chercher à 8€/L ?
 

ça + la phénomène de la peur.
Expliquier aux gens que leur auto de 7 ans risque de tomber en ruine dans moins de 10km; et de tuer leurs enfants    
 

une caisse neuve aussi hein...

Parce que y a des couillons pour payer ?
 
Nan sérieusement, j'en sais rien, et je dirais même que ça m'étonne fortement ... Citroën ferait pire que les constructeurs premium ?

Son exemple est un peu exagéré je pense, mais faire x3 voir x4 sur l huile ce n'est pas rare...

 
Premier devis, 500 boules    
 
On va se rassurer en se disant que j'aurai pas meilleure caisse pour 500 boules  

C'est une Renault 18 ? Ya une prise OBD là-dessus ?

 
 
salut
y'a des trucs à savoir avant de changer le câble d'accélérateur sur une vieillerie (série 5 1988) ?
ça a pas l'air d'être grand chose comme manip mais vu que j'y connais rien...
 

Oui, je pense comme toi. Attendons de voir si il va en dire plus ou pas !

ils prétendent une haute complexité de la manipulation, et une lubrification "a vie".

si je te répond qu'il y a une prise diagnostic du haut de ses 35 ans tu me crois?

Citroen prend des décisions incompréhensibles
Pourquoi les nouvelles BVA sont librifié a vie alors que chez d'autres constructeur c'est tout les 60 000 ou 120 000km ?
La fiabilité de leur voiture avec BVA va être mauvaise. Et leur image de marque va baisser.
 
Quand tu veux faire la vidange les concessions t'enculent a sec avec le prix.
 
Il y a pas mal de truc débile sur ma C5 par exemple :
Sur les premières C5 II si tu lève la voiture des 4 roues en la laissant en position "normale" tu peux faire exploser le bocal de LDS. (le liquide hydraulique de la suspension)  
Il faut la mettre en position haute. Sur les suivantes, ils ont quand même mis une valve de sécurité sur le bocal de LDS.
 
Si tu veux vérifier le niveau de LDS, il faut la valise.  
Sur ma Xantia j'ai une jauge.
 
Sur les diesel avec FAP il y a un additif.
Il est impossible de remplir facilement le réservoir. Tu dois mettre un coup de valise pour réinitialiser le compteur d'additif. Le niveau d'additif est calculé car il n'y a pas de jauge physique.
Le calculateur injecte une dose d’additif a chaque fois que tu mets du gasoil. Donc si tu mets 20€ toute les semaines le niveau de l’additif baisse beaucoup plus vite que si tu fais des pleins complets. C'est pas comme si le calculateur pouvait dire d'injecter une dose tout les 500 ou 700 km...
 
Pour moi c'est vraiment des trucs tout con qui peuvent être résolu facilement. Mais ils ont l'air de s'en foutre complètement. Il ne faut pas s’étonner que les gens cherchent a supprimer les FAP des vielles voitures. Et il ne faut pas s’étonner si la qualité perçu baisse.

il faut une r25 pour avoir une prise diag il me semble non ?

 
Oups pas fait gaffe que vous parliez de l huile de boîte  
Moi je parlais de l huile moteur facturée 20-25 euros souvent...

voiture position basse, ouvrir le bouchon compléter et refermer.
Pas la peine de se torturer l'esprit avec des préco dénuées de bon sens.

non, la 18 de 1981 en est équipé.

C'était une question ouverte pour la culture, bien sûr que je te crois si tu me dis qu'il y en a une on est sur HFR avec des experts Si c'est bien le cas je trouve ça épatant de modernité

Le but est que meme pour faire les niveaux on ne puisse plus le faire sans passer au garage. Deja que parfois pour changer une ampoule il faut demonter un pare choc

oulla chui pas expert
c'est qu'en fait renault avait à l'époque monté une prise appelée "diagnostic" permettant (selon ce que j'ai compris dans la doc technique) de régler avec précision l'allumage à l'aide d'un appareil spécial.
Du coup les mecs pouvaient se passer du réglage à la lampe strobo.
pour le reste ça diagnostiquait pas grand chose  

 
 
T'as regardé dans la baie moteur ? Dans la boite à fusibles ou juste à côté, pas loin de la batterie ?

Et donc ça justifie le prix des fluides ? J'vois pas vraiment le rapport là comme ça ...

Y a pas que Citroën ... Y a des constructeurs qui ont décidés que jusqu’à telle année, les BVA devaient être vidangées et pis qu'après bah on vidangeait plus. Les BVA étant les mêmes, les huiles aussi, rien n'avait changé. Même certaines marques habituées de la BVA ont fait ce genre d'erreurs ( BMW entre autres)
Quelque part ça à un impact positif sur la clientèle "de base" qui se dit que ça fera moins d'entretien ce qui peut aider à vendre tel ou tel véhicule
 
Ps : Je ne cautionne pas que les bva soient sans entretien, loin de là.. Même les BVM devraient être à vidanger tous les 100/150 000 kms

Ça c'est la réduction des coûts, et encore une fois tous les constructeurs le font ... Pour le coup, dire d'injecter tous les X kms ça peut pas fonctionner, suffit que t'ai un fangio qui conduise la voiture comme une F1 et crame le plein en 400kms, bah tu tape une certain kilométrage sans additif Ce qu'ils auraient pu, et du faire, c'est injecter de l'additif en fonction de la quantité de GO rajoutée. Mais je suppose qu'ils ont aussi cherché à réduire un peu les coûts de DEV .Des trucs comme ça y en a plein, certains constructeurs ont pondus une logique pour calculer la température de l'embrayage 4x4 ( et même la température d'embrayage de certaines BVR) plutôt que de mesure la valeur, moralité t'es emmerdé et ça déconne pour 3 fois rien alors que l'embrayage ne chauffe pas. Ils y a beaucoup de choses calculées et non mesurée ...

bah non ça justifie rien, mais ça rapporte un max.