Reprise du message précédent :

Les durites de turbo sont en bon état. Y'a un peu d'huile dedans mais ça ne me paraît pas déconnant. Un support en plastique cassé sur la durite qui va du turbo à l'intercooler. La durite qui allait de l'intercooler vers la vanne EGR (ie. vers l'admission) n'était pas enfoncée à fond côté vanne EGR (manquait quelques millimètres, mais vu que la portée fait 3-4 cm...). J'ai bien remis en place. Pas de durite percée d'après ce que j'ai pu voir en tout cas.

Agent c'est différent de concession ! Un agent dépends de son concessionnaire. Libre au concess' d'imposer ou pas des conditions à l'agent.

Quand à imposer des choses, t'en fait pas, les constructeurs sont très forts pour ça

Une vidange en suivant les règles imposées par le constrcteur ça prends plus que 30 min, table sur 45min 1h, hein D'ailleurs c’est plus ou moins les temps standard pour ce genre d'opérations. On monte à plus suivant les véhicules.
Grosse marges, mouais, sur l'opération peut être, à la fin de l'année sur le bilan comptable, non carrément pas. Beaucoup de concess'/agences sont sur un déficit léger même en tournant très bien. Quand on est pas dedans, on oublie énormément de paramètres et on ne voit que l'opération pour laquelle on a payé, pas les choses dans leurs globalité. Après, si t'es convaincu qu'à la fin de l'année, une concession peut se permettre de mettre 1 million d'euros ou même juste 10000€ dans un paradis fiscal, ouvres en une, et on en reparler dans 2/3 ans

2.0i 16v 140 initiale 2008

Tiens pour étayer ce que tu racontes. Une concession réputée : http://www.societe.com/societe/ch-pozzi-525580288.html
CA 46M€
R Net 14K€

donc la effectivement, il n'y a que 5.4L d'huile et de la 5w40 de base ça suffit

et je me demande si il y a un bimasse ?

D'après ce que je lis , il semble qu'il y'ai un bimasse mais je m'étonne que nissan ai permit ça sur ce moteur à chaine , je me trompe peut-être...

le bimasse protège la chaine justement non ? car réduit les vibrations mécanique du moteur / transmission ?
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Up
 
Personne n a une idee du soucis que ma petite pourrait avoir ? A part qu elle commence a accuser son age

Il font marques type ferrari, maserati and co c'est ça ?  

Oui donc à mon avis, tu peux tabler sur un truc comme 8-900€ de pièces pour un embrayage avec plateau, disque, volant moteur + 5/6h de Mo ...

je me demande si le bimasse doit etre remplacé sur une essence, car a la base il ne doit pas servir a grand chose tellement ce moteur est souple et vraiment pas très vibrant.

Toujours à 1 minimum.
Pour répondre à gsi non la ventilation c'est pas palliatif, tu retires la ventilation (ou quelconque entrée d'air) de n'importe quel auto ça va condenser.

Aujourd'hui de la pluie, pas de condens. Le filtre à pollen était sec et en bon état quand j'ai regardé l'autre jour. S'il était vraiment humide ça aurait du mal à sécher quand je mets la ventil ce qui n'est pas le cas.
Pas tâté la moquette, je verrai demain vu qu'il pleut aujourd'hui et demain surement.

J'ai un habillage de portière arrière démonté, peut-être que ça joue un peu aussi, je vais pouvoir le remonter ce w-e.

Faut voir si il a du jeu ou pas ...

Non, c'est un concessionnaire BMW à Paris 17e.  
 
Pour celui qui fait Ferrari c'est : http://www.societe.com/societe/cha [...] 06283.html
Mais ça fait longtemps qu'il a été vendu au Groupe Neubauer.

 
Pour le deuxième et le souci de passage de vitesse, vu qu'elle a 15 ans, la tringlerie est peut-être un peu abimée ce qui fait que par moment tu as du mal à passer les vitesses.

Ca pique sévèrement, 1000-1200 balles me paraitrait moins choquant...

Faut que je trouve mon mouchoir pour pleurer sur les concessionnaires.

Ca peut jouer en effet, surtout si tu n'as pas la feuille d’étanchéité ! Mais vérifie bien tes moquettes, en général c'est mouillé à un endroit quand y a beaucoup de buée  

Oki, d'ailleurs on voit que celui qui fait ferrari est en déficit

Pour ton bruit à l'accélération tu as vérifié que c'est pas ta courroie d'accessoires qui patine ?

Normalement ca devrait aussi le faire a l arret non ?

Comme ca du jour au lendemain ?
Ca bloque vraiment, pas juste un peu. La premiere ne passe que apres plusieurs essai, si je force j ai l impression que je vais peter le levier
Elle vient de me le refaire la, quand elle bloque j ai l impression que si j accelere, la vitesse passe plus facilement

Certes

 
Bah ça s'use et puis un jour oui ça bloque.
 
Sur ma 206, impossible de passer la marche arrière par moment, je donne un petit coup d'accélérateur pour faire tourner l'embrayage, sinon je passe la première ou la cinquième (juste le levier, embrayage appuyé, je met le levier sur la vitesse et je le remet en marche arrière et je débraye) et en général ça marche.
Selon les levier de vitesse il faut passer une vitesse, soit la cinquième soit la première pour ré-arranger un peu la tringlerie.
 
Ca fait 4 ans que ça dure et en faisant un petit coup d'accélérateur et/ou la première ça marche    
 
L'astuce m'est venue d'un gars qui avait une 205 et apparemment c'était un problème courant vu qu'il y avait pas mal de plastique dans la tringlerie.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

La ou je bloque, c'est qu'en le faisant soit même, correctement avec de bons produits/matériel cela reviendra toujours 4x moins cher, et 2 à 3x moins chez norauto ou feu vert
Ils doivent vraiment rien gagner à la vente de voiture pour monter les tarifs des services à ce point.

Bonjour topic,
 
Une petite question,
 
J'ai une vieille 306 essence (de 97, 180K bornes).
Cette jouvencelle commence a me faire la chose suivante : quand je veux accélérer, si j''appuie doucement sur la pédale, je vais avoir une accélération relativement constante, par contre si j'appuie un tout petit peu plus (et je parle même pas de pieds au plancher là), elle se met a rugir et monter dans les tours, voire faire des a coups dans cette montée dans les tours, sans pour autant que ca se traduise par une accélération nette.
 
C'était déjà un vau à la base, là ca devient un troupeau de buffles    
 
A votre avis (oui, tel qu'on peut le donner à vue de pif, dans le noir, sur un forum, je sais), ca ressemblerait pas à un embrayage en fin de vie ?
D'autres idées ?
 
#va passer au garage

Sur une boîte mécanique, si le régime moteur et la vitesse de rotation des roues n'évoluent pas de la même façon -> embrayage qui patine.

l'embrayage patine.

Ok, jsuis bon pour lacher une couille...

Ca ressemble beaucoup à l'embrayage oui.
Vu la voiture et sa valeur, essaye de trouver qqun qui te le fait au black ou un petit garage qui sera raisonnable pour le prix sinon ça n'en vaudra pas la peine...

pour une 106 mon bro avait payé 400€, j'avais trouvé ça super cher (mais pas au point de bazarder la caisse non plus )

Totalement d'accord, le hic c'edt que encore une fois, c'est une panne immobilisant et à 300kms de chez moi et de toute façon j'ai pas la place de le faire chez moi...

 
Jvais passer a mon garage et au garage de mes vieux pour devis.
 
Après ce qui m'emmerde, c'est que changer la caisse c'est bien, mais ca va me demander de mettre nettement plus que le prix de la réparation, alors que si cette vieille rougne continue a faire son job de déplaçoir mou mais qui démarre toujours au quart de tour, ca me ferait chier de la foutre à la casse.
Pour autant j'ai déjà pensé à la changer, mais vu qu'elle marche toujours, j'hésite.

 
J'ai payé un peu moins de 500€ pour une 206. Mais y a déjà 150-200€ de kit d'embrayage + 4h de main d'oeuvre.
Le mec sympa m'avait appelé parce qu'un support moteur était mort et il voulait mon accord pour le changer (20€ de pièce, pas de MO)

Hello

Petit soucis sur une Ford cougar 2.0i 16v de 98, suite au CT j'ai appris que j ai potentiellement 2 pièces a changer :

Cata et / ou sondes lambda, le hic c est que ma titine n a apparemment pas de prise de diag, y'a un moyens de mettre un doit sur la pièces HS sans devoir tt démonter ? Ford me demande 70e pour pour un diag spécifique , si je pouvais économiser ça, ce serait cool  

Petit rappel des symptômes des ja mentionnés : à-coups moteur en vitesse stable ou décélération en frein moteur .

- tout les fluides et filtres neuf, allumage (bobine faisceau bougies) idem ...

voilà, et une nouvelle rougne peut te sortir n'importe quel désastre mécanique 2 semaines après l'achat

 
sauf que toi tu n'intègres pas le loyer, les taxes, la mo, le personnel "improductif" les garanties etc ...

+1
J'ai changer l'embrayage de ma Xantia. Cela m'a coûté cher mais je l'entretien régulièrement et je sais que la mécanique est saine.
Elle me coûte plus cher en entretien qu'une voiture récente. Mais vu le prix d'achat je suis gagnant.

 
Ouaip, c'est un peu l'état d'esprit aussi.  
Surtout que des pièces de 306 ca se trouve partout, et les gars du coin ont toujours un machin en rab qui sort de sous un tiroir  

 
Surtout une vieille voiture tu peux faire les vidanges et plaquettes et autres conneries toi-même, l'intérêt d'un entretien "garantie constructeur" étant nul.
 
Donc sur l'entretien courant je pense que tu es gagnant si tu fais toi-même.