Reprise du message précédent :

 
Sonde changée ce matin, comme d'habitude 30min avec WD40 et marteau pour virer l'ancienne et la nouvelle montée en 3 minutes    
Pas de nouveau code après mon tour d'essai  

J'ai regardé comment c'était foutu pour changer la courroie d'alternateur. Finalement la courroie concerne uniquement l'alternateur, elle passe par le vilebrequin et un galet. J'ai essayé de la remettre à la main, j'ai réussi En démarrant elle est bien entraînée, mais je suppose qu'elle va se rebarrer tôt ou tard si pas retendue (là elle peut se vriller de quasi 1/2 tour sur la plus grande longueur).

Apparemment je suis pas le seul Ca arrive pas mal sur les Clio 1.6.
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t82194.htm
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 569955.htm
http://www.planeterenault.com/foru [...] 27712.html

Bref pour la tension faut que je desserre l'allen au niveau de l'axe du galet (pas visible, entouré en vert), que je touche à la vis de réglage (entourée en rouge) et que je resserre l'axe du galet ?

 
Toi elle saute. Moi elle casse/s'use. Je sais pas quel cas est meilleur    
 
Sinon, j'ai l'impression que ma pompe à eau fait du bruit.    
 
C'est idiot de remplacer l'ensemble pompe à eau, courroie distribution, accessoire + galet (voir même la poulie damper) alors qu'il reste encore au moins 20 000km théorique pour partir sur une base seine ?  
 
Sinon, indirectement... Vous avez des bons plans outillages ? Il me manque des clef (toutes, elles m'ont été volés   ) et cliquet/douille ?

Magnusson en outillage. Sinon y'a du KSTools en promo sur Amazon souvent, ça a pas l'air mal.
Magnusson si ça pète tu échanges en magasin facilement.
 
J'espère qu'elle va pas sauter cette semaine, j'en ai besoin demain et samedi pour rentrer, je vais tâcher de rouler de jour...

Kraftwerk planet tools

KS tools j'avais ça en atelier, ça va vraiment bien, en 5 ans j'ai pété un cliquet 1/4 et encore, c'est le mécanisme qui a grippé ...

Plus un, dès qu'il me manque un truc j'essaie de prendre du KS Tool

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Pareil, la bleue pour aller avec ma Sub'

Bonjour,
 
J'ai perdu un catadioptre arrière sur ma Ford B-Max et je galère pour en trouver sans avoir des frais de port de 15 euros.
Connaissez vous un site qui en vende et qui ait un stock important ?
 
J'ai testé les classiques (oscaro & co), mais sur les pièces de carosserie, le choix est limité
 
Merci

Bah, ton concessionnaire Ford le plus proche ? T'auras zéro FDP

 
J'ai un souci sur ma Laguna II Phase 2.
 
Symptômes initiaux:
- Perte de puissance,
- Message "Injection à contrôler",
- Puis le voyant "Filtre à particules colmaté" qui s'est allumé.
 
Je me suis procuré un Can Clip Renault sur AliExpress, la masse de suie remontée par Clip était de 47g (un truc comme ça), avec une dernière régénération réussie quelques centaines de kilomètres avant.
 
J'ai choisi de ne pas passer par une régénération forcée (considérant qu'à 240000 km, un FAP d'origine doit quand même tirer la tronche, cf masse de suie résiduelle après régénération), et ai remplacé le FAP par un nouveau, marque Walker, référence 73016.
 
J'ai appliqué via Clip la commande relative au changement de FAP. Les nouveaux paramètres remontés faisaient du coup bien état d'un changement de FAP il y a 0 km, masse de suie 0g, etc...
 
J'ai roulé depuis 300 km, et le message "Injection à contrôler" est à nouveau affiché. La perte de puissance associée est aussi là.
 
La masse de suie remontée par Clip est de 62g, ce que je trouve aberrant vu que le filtre est neuf. Dernière régénération réussie il y a 87 km. À l'arrêt, la pression différentielle remontée est de -1 mbar, et environ 60 mbar au ralenti, ce qui me fait dire que le capteur de pression différentielle ne doit pas être trop à la masse (ie. les valeurs dans ces deux situations ne m'ont pas l'air déconnantes). Les deux capteurs de température remontent des valeurs qui ne me paraissent pas folles non plus.
 
1. Comment est calculée la masse de suie ?
2. Est-ce qu'il faut passer - en plus de ce que j'ai déjà fait - par une reprogrammation ?
3. Est-ce que quelqu'un a déjà eu le cas et sait faire ? J'ai un rendez-vous chez Renault jeudi matin, mais si je peux régler le souci avant ce serait appréciable.
 
Merci

Tu as certainement un problème d'injection ou de durite de turbo débranchée qui pollue en direct ton fap

Si la durite de turbo était débranchée, je suppose que je n'aurais eu toute la puissance pendant les 150 km précédant le second affichage du message "Injection à contrôler", non ?
Parce que ça a bien fonctionné pendant un certain temps - certes bref - après le changement de FAP.

Si elle est juste percée tu peux ne pas avoir une grosse perte de puissance

Okay, je regarde ça demain du coup

Salut,  
 
J'ai une fuite d'huile au niveau du reniflard d'huile sur mon 1.5D Saxo, j'ai acheter les 2 joints toriques qu'il faut, maintenant le plus dur c'est de les changer pour moi, vous pouvez m'aidé ?  
 
Il y a des précaution a prendre pour le démontage ? et surtout ou ce trouve les joints a remplacé sur le reniflard ?  
 
J'ai pris une photos :
 

 
Merci
 

 
Pas con, je n'y avais même pas pensé

 
Quand la Megane 2 1.9l DCi 120cv me mettait le message "Injection à contrôler", c'était du a une bougie de préchauffage HS.
Si ça peut te donner une piste  

Pour les pièces de rechange c'est quand même la base

injection a contrôler / injection défaillante sont des messages générique, il peut se cacher n'importe quoi derrière.

je ne vois pas pourquoi des bougies ferait chier le fap d'ailleurs.

perso sur mon 1.9dci 130 fap j'ai roulé quasi un an sans préchauffage (faisceau arraché par la concession renault) et le fap n'a jamais eu de problème.

Je vais contrôler parce qu'on ne sait jamais, mais je suppose qu'il doit y avoir un code d'erreur spécifique pour les bougies de préchauffage HS. Là c'est DF308 qui remonte:
 

oui il y a 2 messages possible, soit bougie (mais ça ne sait pas laquelle) soit boîtier de préchauffage.
Les 2 affichent injection a controler, a froid seulement, il suffit de redémarrer moteur chaud pour le que voyant s'éteigne (mais le défaut reste enregistré bien sur)

 
J'ai pas vu la vidéo (proxytaff) mais au niveau bobine d'allumage, c'est d'origine ?

Vous pensiez à une durite en particulier ?
Parce qu'il n'y a qu'un tuyau qui vient sur le FAP, celui qui arrive du (pré-?)catalyseur, (pré-?)catalyseur qui lui-même n'est relié qu'au turbo de l'autre côte, du coup in fine je vois mal comment une durite débranchée sur le turbo pourrait aller polluer directement le FAP

Ce sont celles du circuit de suralimentation qui peuvent avoir un incidence.
Le circuit de suralimentation part du turbo, passe par l'intercooler et fini dans la pipe d'admission au niveau du haut moteur.
Si l'une des durites de ce circuit se perce, ton moteur avalera moins d'air ce qui aura pour conséquence d'enrichir le mélange diesel / air, et du coup de générer des fumées et suies venant colmater ton FAP.

ta jamais vu une durite de turbo débranchée ce que ça donne à l'échappement ? Ça fume tout noir et là ça fume pas comme c'est le fap qui prend tout dans le nez

J'ai fini par démonté le reniflard d'huile (faut juste tiré dessus).
 
Pour les joint il ce trouve sur le partie qui s’emboîte sur le moteur.  
MAIS ils sont en nickel, la fuite ne viens pas de la donc, en nettoyant le reniflard j'ai remarqué que de l'huile suintais sur les rebords.
 
C'est normal qu'il y ai de l'huile dans le reniflard ? c'est pas de la vapeur qui est censé arrivé dedans ?

les vapeurs quand elles condensent reforment un dépot gras huileux qui finit par s'accumuler et se déposer sur les durites connectées au reniflard

 
Ok du coup, c'est normal de toute façons je perd pas autant d'huile que ça, mais le truc c'est que ça fuis sur le support moteur.
Donc c'est peut être le reniflard qui doit être remplacé non ?  

Tu pourrais prendre une photo de l'endroit ou le reniflard est connecté et celui où t'as de l'huile ?
Y en a-t-il là ou le reniflard est branché ? Le support moteur recouvert d'huile, est-ce que le reniflard passe pas loin ?

 
 

 
(les traces sur le moteur ça n'a rien a voir c'est juste moi qui me suis essuyé les doigts dessus   )

Ouais c'est pas méchant, on voit bien que c'est pas au niveau des branchements, mais bien lui même, remplace le

Merci je vais faire ça, en plus ca coute pas chers comme pièces.

Ça commence à me casser les couilles la condensation à l'intérieur de la Clio.

met un absorbeur d'humidité rubson

vive la clim

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Merci
Je vais aller voir ça.