Reprise du message précédent :

Les câbles sont bien verrouillés sur la batterie ? Pas de dévissage partiel avec le temps/vibrations ?  
Ta batterie a quel âge ?  
La voiture démarre à la poussette ?

 
Les câbles sont bien verrouillés.
 
La batterie a 8 ans.  
 
Je n'ai pas pu essayer de démarrer la voiture à la poussette mais je pense que ça ne le fera pas : elle ne "tousse" même pas au démarrage. Je tourne la clef ... et plus rien. Le tableau de bord se coupe. Elle est vraiment à plat.
 
En fait, j'ai surtout l'impression que je n'arrive pas à avoir du jus de la batterie de la Clio (qui fonctionne parfaitement). On est bien d'accord : j'ai juste à brancher les câbles sur les "boulons" de la batterie ?

entre mettre un pile en contact avec la langue et mettre le + et le - d'une batterie de voiture sur la langue, tu sentiras surment une difference de gout

Mon cul.
C'est quoi la surface de contact d'une pince croco ?
Sur le principe, et en régime continu, je suis d'accord, maintenant si tu fais chauffer tes pinces pendant 3s, RAF.

D'environ 3V, oui ²
12V@2.5kohms, c'est sûr ça tabasse niveau courant

Merci à tous pour vos réponses.
 
Je vais réessayer demain en m'efforçant de maximiser la surface de contact.
 
Par contre, est ce que l'oxydation des cosses pourrait expliquer le manque de contact ? Est ce qu'il y a une technique pour enlever ça ?

à l'eau courante ou avec un arrosoir
 
edith sinon un coup de toile emeri

15 000km en 10w40 avec ma xantia. Sur un moteur essence sans turbo c'est pas la peine de faire des vidange tout les 5000km. C'est pas une 2CV.

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+1
5€ de plus en 5w40 et ça pousse a 15000km sans risque de blacksludge.

23 000kms en 10W40 sur ma Xsara Vidange datant du précédent proprio donc j'ai pas choisi l'huile + laissé traîné
 

pis de la 10w40 c'est tout à fait suffisant dans nos latitudes.
Passer à la 5w c'est surtout pour encore mieux lubrifier à froid sur des moulins qui sont tellement poussés qu'au moindre pépin ils lachent... alala le downsizing.
 
Sauf que certains moulins consomment l'huile synthétique.
Tous mes véhicules sont à la 10w40 semi (du gros v6 essence à la twingo, en passant par la moto et ses 12k tours/mn possible)
tout ce petit monde ne consomme pas une goutte et a environ 200000km chacun.
La moto quant à elle tourne aussi parfaitement avec ses 126000km au compteur.
La seule fois où je suis passé sur de la synthèse la moto a consommé de l'huile. Je suis repassé à la semi: plus une goutte de perdue entre deux vidanges.  

La recommandation du constructeur c'est 15 000km avec de la 10W40
C'est ce que je fais.
La moteur a 18 ans et 135 000km (le rodage n'est pas fini )
Aucun soucis.
C'est un moteur essence sans turbo. L'huile n'est pas sale après les 15 000km.
 
Mais bon si vous êtes plus fort que le constructeur...
 
edit : En plus ses moteurs ne sont pas fait pour de la 5W40, Si tu en mets le moteur va consommer de l'huile. Car elle est "trop" fluide a froid.

vaut mieux nos anciennes mécaniques dont le rapport cylindrée puissance est plus modeste VS les moteurs modernes archi poussés.

Vu le nombre de changement de grade, de distance qu'ils ont fait, je ne suis pas sur que le constructeur ai des choix très judicieux, je ne connais pas citroen mais renault et par exemple

Le 1.9dci a existé en préconisation
30000km ou 2ans en 10w40
20000km ou 2ans en 5w40
15000km ou 1an en 5w30
30000km ou 2ans en 5w30 RN0720 avec Oil system control, sachant qu'il peut baisser au minimum a 10000km/6mois suivant le type de trajet.

Le 1.9dci est fiable depuis la 3eme préconisation.

dci = diesel avec turbo moderne (et surement un FAP)

On parle d'un moteur essence sans turbo et sans fap.
15 000 km avec de la 10W40 c'est bien.

Je suis passé très rapidement de la 10W40 à la 5W40 sur une Punto 1.2 16V (86ch) de 1998 pour une meilleur tenue de l'huile dans le temps (véhicule qui roule peu).
 
Elle n'a jamais consommé d'huile... Au pire, il doit y avoir moyen de trouver une 5W40 dont la viscosité est proche de la 10W40 préconisée. Les différences sont parfois minimes :
 
Shell Helix HX7 10W-40
Viscosité à 40°C : 96 cSt
Viscosité à 100°C : 14 cSt
 
Total Activa 9000 5W40
Viscosité à 40°C : 90 cSt
Viscosité à 100°C : 15 cSt
 
Sachant que certaines 5W40 sont plus fluides (Shell Helix Ultra : 79-13).
 
 
Edit :
Il me semble que ce graphique a été posté dans ce topic :
 

 
 
 
Edit 2 :

Ce système est-il présent sur un dci 150 de 2007 ??! L'ODB m'indique l'entretient à faire alors qu'il me restait au moins 8000km.

On s'en fou du fap, il y a un 5eme injecteur, donc c'est comme si il n'y avait pas de fap.

mais c'est sur qu'un bloc atmo est forcément moins exigeant, meme si je ne tenterais pas de faire durer si longtemps de la 10w40 perso

mon frère a essayé et il a eu du blacksludge, et après pour s'en débarasser c'est quasi impossible (bon sur une daewoo lanos 1.3i, donc meme avec du blacksludge, ça tourne sans faire chier tellement le bloc est solide )

Bon j'ai fais vidange de boîte sur la Twingo (1 1.2L 75ch) 109k km, retiré 2,9L, remis 3,4L. Assez sale et chargée l'huile, noire. Je suppose que tout devrait rentrer dans l'ordre désormais ( passage de première difficile de temps à autre)

La mienne toujours pas trouvé de solution pour la vidanger, je vais attendre que l'embrayage crève  

Vue que ça reparle vidange de boîte, j'ai viré fin hiver l'huile vag pourtant neuve mais qui avait vite rendu a nouveau la boîte pénible pour de la Castrol api gl 4 75-90 Multivehicle, on retrouve les mêmes préco que sur l'huile vag mais en full synthétique, et moins cher, 35 euros livrés les 3L (ça reste cher, samer).  
J'ai fait 4000 km et tout roule, mais j'attends l'hiver...
J'ai testé 3 huiles différentes sur cette boîte à problème, et celle-ci est de loin la meilleure pour l'instant.

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tu es juste en train de me dire que ce que j'ai moi même constaté sur l'un de mes véhicules est une LU.
hfr  

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J'ai l'impression que mon moteur est bien plus gras après 20k km à la 5W40 perso, surtout depuis la dernière vidange en fait
Avant c'était un poil gras, maintenant on dirait que ça sort un peu de tous les côtés, enfin d'en dessous difficile de dire si ça vient d'un endroit particulier. Je surveille le niveau...
D'ailleurs, avoir trop d'huile, ça pourrait faire une surpression quelque part et faire que ça passe plus facilement entre les joints ?

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trop d'huile ça bave par les reniflards surtout

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Bon, la bonne nouvelle, c'est que j'ai réussi à faire passer du courant (il y avait des étincelles quand je branchais les prises).
 
La mauvaise nouvelle, c'est que ça ne change rien à mon problème et que mon garagiste va devoir regarder tout ça... et que je ne sais toujours pas comment lui amener ma voiture.

C'est à dire ? Ça part d'où ça va où ?

C'est une essence

Ou sur un diesel avec FAP ça emballe le moteur

Un F8Q pour tester ces dires ?

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Au doigt mouillé comme ça, vous estimez qu'il faut combien de personnes pour pousser une xsara pisasso sur une pente de garage à 30 degrés ?

Plein

beaucoup trop oui, prends plutôt une sangle et tire avec une autre voiture + une personne dans le picasso pour freiner si ca pete

+1, barre de traction + autre voiture pour sortir le picasso du garage. Puis poussette dans la rue à l’horizontale, de façon classique

Sinon tu démontes la batterie, tu la mets à charger et tu vois si ça démarre

Je vais être un peu HS (puisque je vais parler carte grise) mais je ne connais que ce topic auto .  
 
J'ai acheté une voiture à une personne de ma famille fin juillet sauf que quand j'ai fait ma demande de CG il manquait un papier (décès du titulaire de la CG et la vraie conductrice n'a pas fait le changement).
Du coup, j'ai perdu un peu de temps... mais dans un mois la voiture aura plus de 10 ans , par chez moi ça fait une différence de pas loin de 200 euros .
Vous feriez quoi vous? Sachant que le voiture roule très très peu      
 

C'est 135€ non le pv pour cg pas a jour ?  
Et si tu le prends c'est présentation obligatoire avec la cg a jour sous 3 jours je crois