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Hors gonflage de pneus, un huileur est indispensable, sauf si on veut changer de matos régulièrement

et penser a enlever le huileur avant de dépoussiérer son pc

Au moins il brille après

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Bonjour a tous, j'ai une megane 1 essence 110 de 2001.
 
depuis hier , j'entends un bruit de "pshiittt" au niveau de la pédale de frein quand je freine, enfin, uniquement quand je relâche la pédale, c'est un pshiiit continue, et je peu le stopper en rapuyant trés legerement sur la pédale de frein...
c'est le meme bruit qu'une frequence de radio vierge ou on ne capterais rien, un bruit "blanc", assez fort.
 
Ce bruit continue meme moteur juste eteint, n'ai pas présent quand j'enfonce la pédale, que quand je la  relache....
 
La pedale faisait un bruit de caoutchouc ces derniers temps quand je la relever, j'ignore si cet info peu vous aider et a un rapport avec ce bruit de pshiittt
 
en espérant avoir une bonne surprise sur la "gravité" faible du problème
 
merci par avance...  

T'est bon pour changer le mastervac

180 euros (sur oscaro) + 3 heures de mains d’œuvre ?

Prends de l'ocasion, y'a même pas 1h de mo mais faut check la rt

C'est normal que ça fasse pschittt !
Il faut appuyer fort sur la pédale pour freiner sur ta meg ?

Si ça fait pschit quand tu appuies pas généralement c'est que c'est mort.

Ah bah si ça fuit...

pas sans touchera la pédale, il y a une fuite d'air.

Bah il est revenu sur son diagnostic après aussi

Franchement j'ai rien compris à comment ils ont pu autant hésiter voire se planter. Enfin, j'ai pris rdv chez un garage mercedes que m'a conseillé une collègue, on verra bien de combien ça va piquer, je tiendrai au courant

Non j'appuie pas fort pour freiner jusqu'a présent !
 

 
donc qui a raison entre vous ? pas grave quand ça le fait pédale relever ? (je rappuie quelques mm pour stoper le bruit comme dit precedement)
 
ça aspire l'air de l'habitacle le mastervac ou servo frein si j'ai bien compris, qui vas dans l'admission moteur (sur essence ?) y a meme un iltre a air sur le mastervac, d'aprés un shéma que j'ai vu, je me trompe ?
enfin ça aspire l'air de l'habitacle que quand la valve ou le join fuit ?

Bonjour
Au contrôle technique de ma C3, on m'a indiqué que j'avais un léger début de fuite d'huile moteur mais que c'était juste pour information, eux s'en foutaient.
Du coup, pour la révision que je dois faire (elle a 94 000 km, ça fait 30 000 depuis la dernière), j'ai demandé à mon garage Citroën habituel combien ça ferait en plus de la révision pour arranger cette fuite. Et là... Ils m'annoncent qu'il faut d'abord faire un test facturé 115 € juste pour savoir ce qu'il en est Et ensuite seulement ils pourraient me dire combien coûte la réparation de la fuite.
Est-ce de la pure arnaque ou c'est justifié ?

T'inquiète pas , si le mastervac est mort (chose très rare ) il devient difficile de freiner sans appuyer comme un bourrin , donc si ta caisse freine normalement , il ne faut pas s'alarmer pour un pschittt .
C'est une membrane qui déplace un assez gros volume , il faut des évents !

C'est un bloc TU? Si oui c'est normal  

Contrôle ton niveau d'huile de temps en temps. Si cela ne baisse pas beaucoup tu t'en fou.

Souvent les vieux moteurs sont gras et consomment un peu d'huile. Le mec du ct dit qu'il y a une fuite alors qu'il y a rien dans 99% des cas. Le mec du garage te facture le diagnostic 115€ parce qu'il n'y a pas de solution simple vu qu'il n'y a pas de fuite franche.

Aucune idée?
C'est un diesel... Mais à part ça?

Ok merci pour ton retour
C'est utile de contrôler le niveau même si le voyant ne s'allume pas?

Oui

Pis tant que le capot est ouvert, coup d'œil sur le niveau de liquide refroidissement et frein.

Si c'est un DV4 (70cv HDI) y-a pas les joints d'injecteur à surveiller aussi ? (surtout si ça fait un "pshiit" à l'accel)

Quand le voyant s'allume c'est souvent un peu tard.

Bonsoir Messieurs,

Besoin d'aide svp  

En récupérant ma voiture tout à l'heure, le coffre n'ouvrait plus. J'ai pensé avoir coincé un truc mais après ouverture manuelle (au tournevis par l'interieur), rien, juste aucune réaction à la pression sur le bouton (Citroen C4, ouverture full elec), et le plip ne faisait rien sur une pression ouverture, et j'avais 2 "clac" quand je tente de fermer, signe qu'une porte est ouverte. L'ODB me signale en effet un coffre ouvert (pourtant bien fermé).

J'ai demonté la serrure pour vérifier un éventuel souci visible, la serrure semble nickel (ni rouille, ni saleté).
Je cours acheter des fusibles au seul magain encore ouvert, Carrefour. Ils n'avaient que des boites génériques, ayant pas pensé à prendre un "original" j'ai cru qu'en effet c'était universel. Evidemment, non, trop grands (à intensité égale) et donc pas compatibles. D'après le manuel le seul qui aurait pus correspondre est le 30A correspondant au verrouillage centralisé, je l'ai retiré, la base des pattes (côté tête juste avant le plastique) est un peu noircie, mais la partie metallique à l'intérieur (qu'on voit pas transparence) semble intacte.

Dans un ultime test je lance un coup d'essuie-glace arrière, et pas de réaction non plus. Je pense pouvoir conclure que le courant n'arrive pas dans le cable à l'arrière (ça semble coincider puisqu'il se ramifie pour aller à l'essuie-glace et la serrure coffre).

Selon vous, fusible, ou ça peut être autre chose? Je sais pas quoi tester à part les fusibles, et encore même pas sûr duquel changer, puisque la commande de verrouillage réagit

Merci

Autant la fuite d'huile vient du joint de la vis de vidange, compter 50 cts et une clé.  
Sinon pour le mastervac il faut déjà vérifier que la durite qui va du mastervac à l'admission n'est pas percée. Tu peux aussi faire un test : tu maintient appuyé avec une force constante sur la pédale de frein et tu vois si elle s'enfonce au delà du point de pression.

 
 
et je la vois facilement cette durite ? c'est l'espece de souflet sur la pedale, ou il faut l'enlever pour verifié ?
 
pour le test de pression j'ai appuyer pendant 10 s sur la pedale moteur tournant, j'ai pas sentis d’affaiblissement ou de pedale qui peu descendre plus bas.

Zut, je viens de penser que le test de pression c'est pour déceler  une fuite du liquide de frein

Sinon, je connais pas ton moteur mais la durite doit se trouver dans le compartiment moteur, elle va du mastervac à l'admission, elle doit se voir facilement à priori.

Pour faire suite à mon problème je suis passé chez BMW, un mécano a jeté un œil, pour lui pas de soucis à n'avoir changé qu'un pneu il ne cerne pas trop le problème mais il m'a conseillé d'échanger les pneus (mettre le pneu neuf à droite) et de voir ce que ça donne (il m'a indiqué que le côté droit s'use toujours plus vite que le gauche ( ?? ? )) sinon il faudra mettre un second pneu neuf (à voir si ça sera pris en charge par la garantie crevaison)

Quelle année ta c4
Citroën a fait un rappel sur les premières car le câblage du coffre prenait l eau ou se coupait de mémoire. Faut vérifier ça aussi

Si la fermeture centralisée marche, ça sent le faisceau HS, ça
T'as rien pour tester le fusible et/ou la tension à la serrure ? T'es sûr qu'il n'y en a pas un juste pour le coffre ?

2005 Les rappels ça marche retroactivement même sur les vieilles caisses
 
 
 
J'ai un multimère tout neuf, je vais enfin l'inaugurer (reste à savoir comment l'utiliser ).
Est-ce que je peux bêtement faire le test sur le cable qui vient se brancher à la serrure?  
Pour ce qui serait d'un fusible dédié, pas d'après le manuel, aucune mention de coffre ou similaire. Je revérifierai s'il y a une mention d'essuie-glace arrière (je pense pas) au cas où.
 
Donc, pour résumer, j'apprends à utiliser mon multimètre, je vois s'il y a du courant à l'arrivée du cable, et si non, je remonte le cable en ouvrant la gaine pour trouve rune coupure?  
 
Je vais en parallèle essayer de me renseigner pour l'histoire de rappels.
 
Merci à vous

Ben, si. Mais on perd l'intérêt du régulateur facilement et rapidement réglable pour repasser au SP au cas où. Et à ce moment-là, l'intérêt devient assez faible pour un bloc qui prend déjà bien le 100% E85 hormis le démarrage un peu difficile.
Je verrai déjà ce que ça donne avec la durite de dépression débranchée.
 

C'est indiqué quoi dans le manuel ?
Année et cylindrée du bestiau ?
Les moteurs TU pissent littéralement de l'huile de partout, mais c'est "normal". (Même si ça finit aussi par fuir dans la flotte… )

 
+1.
 
J'ai eu le cas sur ma 407 il y a quelques mois.
 
Mais sur ma C4, une des toutes premières, j'ai eu aussi le problème de serrure de coffre qui avait lâché. Ca aurait pu être ça aussi pour toi.

Rond-points + les routes qui ont une légère pente vers le bas-côté.

Un cas similaire http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t91848.htm
Et c'est un exemple parmi tant d'autres

Autant y'a des trucs qu'on peut maisser traîner quand c'est en panne, autant les freins j'éviterais. Chacun fait comme il veut, j'espère juste pas être sur votre route

+ extérieur de la route plus défoncé que le centre.
 
moi c'est pareil, j'ai deux gommards différents à l'avant et la voiture tire salement sur le coté  

Le rappel ct pour signaler que d'y un souci fréquent donc t'aura pas mal de tuto sur planète Citroën par ex.
Je doute que ça fonctionne 10 ans après

T'inquiète pas non plus , ma caisse n'a pas de mastervac !
Bon son souci reste a contrôler comme même !