Reprise du message précédent :

 
La galaxie amazon (les prix sur le .de ) ou Yakarouler.
J'ai arrêté Oscaro, t'as 50000 ref de possible pour ton modèle de voiture et souvent des pièces qui sont pour un autre modèle / motorisation. Les délais de traitement, envoi, réponse sont hyper long .

Amazon, 2 cdes, 2 piratages de CB et 6k€ de découvert. Prenez surtout pas Paypal hein

 
Pour mon kit de courroie, c'était le double sur Amazon cette fois, bien qu'en effet, ils ont de très bons prix en temps normaux.

Ordinateur vérolé surtout

Bilan de l'après-midi changement d'amortos avant :

15h, début des hostilités.
Il me faut une clé à oeil coudée de 21. Ca commence bien, j'ai pas. Premier passage au magasin de bricolage du coin Ils ont des clés à pipe mais 13 balles ça fait chier. Coup de fil au padre qui a des clés à oeil du genre, mais aucune idée si y'a du 21. Réponse négative après vérification. Second passage au magasin, achat de la clé.

Tentative de démontage de la butée de l'amortisseur conducteur. Malgré le degrippant, impossible de desserer le bouzin. Utilisation du petit cliquet et des rallonges obligatoires, dans le genre pas du tout adapté au truc bien serré on peut difficilement faire pire ; les rallonges et embouts sont mal branlés et y'a du jeu à gogo.
Au cours de la bataille, mon seul embout adapté prend cher, comprendre par là il est inutilisable ou presque (pas l'embout en lui-même mais la fixation). Je persévère avec l'embout tant bien que mal. Deuxième mort, le cliquet. On va pouvoir tester la garantie Combo clé allen + clé à griffe, ça veut rien savoir. Du renfort arrive, au final le truc finit par se desserrer, les coups de burin dans la gueule ont dû aider.

On passe au passage de roue, fusée détachée, amorto défait, plus qu'à le retirer. Tiens, ça a l'air mal branlé pour manoeuvrer. On va tirer et descendre un peu la fusée. Tiens, une cascade d'huile qui tombe par terre. Ah oui, le cardan côté boîte et son soufflet se détachent comme ça. Nettoyage tant bien que mal, galère pour refixer tout ça, et j'ai pas d'huile en stock. Mon père va au Super U à côté pendant que je comprime le ressort. Embout de 25 nécessaire. Ah bah j'ai pas. La clé à molette fait l'affaire, faut pas être pressé quoi. Au magasin, pas d'huile correcte, juste de la 80w90 bonne pour... je sais pas en fait.

Ressort démonté, putain, ça croustille, le truc est bien bouffé en bas... au final les pièces que j'ai commandées n'étaient pas forcément les plus nécessaires, les butées ont l'air globalement OK (à part l'écrou conducteur qui a mangé un peu) et le soufflet conducteur est juste sale, côté passager il est en deux par contre. Alors que les ressorts et le caoutchouc inférieur auraient pu être changés... Tant pis.

Hop, nouvel amorto réassemblé, ça attendra demain pour le remontage, y'a du bordel à ranger. Aller, la voiture va rester sur chandelle, on ferme le garage... sauf que ça passe pas avec le nez de la bagnole. Pas grave, juste une roue à remettre. Et un amortisseur accessoirement... Remontage casse-couilles, je le fixe en haut en premier et serre, alors qu'il ne faut pas pour avoir suffisamment de jeu en bas pojr remboiter dqns la fusée... Je dessers, je galère, putain comment c'est possible d'emboîter cette merde sans détacher le cardan coté boîte ? Bref après quelques déboires c'est remonté, voiture reculée, garage fermé...

Hâte d'être demain.

Bordel, toujours les opérations les plus simples qui réservent le plus de surprises
Le cardan qui se barre j'ai donné aussi. Sur deux caisses.

Bon courage pour demain!

Ca m'est arrivé aussi, sur scenic, à 21h... j'ai du envoyer madame à Carrefour en urgence

En plus faut 4L d'huile pour la boîte. Heureusement qu'elle avait sale gueule, au moins ça sera pas inutile.
Perso balek, j'ai une deuxième caisse. Mais bon à la base c'était pas prévu

Demain ça devrait être moins casse-burnes, l'écrou passager est déjà défait (ça m'a pris 10s pour celui-ci) et logiquement y'a pas de cardan au niveau de la boîte si mes souvenirs de Clio 1 sont bons.

Ah ouais Je comprends pourquoi mon père m'a dit l'année dernière pour ma Corsa " appelle le garagiste à côté de chez toi, s'il prend pas trop cher au moins je passe pas le week end dessus " 85€ il m'a prit, pas énorme au final, donc c'est le mécano qui me l'a fait

Bordel, le cliquet pour desserrer un écrou grippé, c'est sale

Bah une empreinte hexa 6 mm y'a pas beaucoup de choix quoi
Si j'avais eu un tube en rallonge dès le départ j'aurai peut-être pas flingué deux trucs

la seule fois que j'ai pété un cliquet (de merde certes) c'etait sur un tendeur de courroie d'accessoire, il faut le detendre pour pouvoir le piger et deposer la courroie...

au final on a courbé une barre en fer et on en a poncé le bout pour en faire un carré

Pour ça, j'ai la clé dyn.
 
Sinon y a la variante ultra pro : cliquet pour forcer en perpendiculaire sur une clé allen de 22, usage unique.

Je compatis. Par contre il faut se préparer mieux lorsqu'on mécanique son auto.
Avoir les bonnes douilles et clés à l'avance, c'est pas compliqué, il suffit de mesurer et de les acheter à l'avance.  
 
J'ai un certain souvenir de mon changement d'amortisseurs avant sur ma Twingo l'an dernier. Pas de problème avec les cardans que j'ai placé légèrement de côté lors du démontage, par contre les vis et contre-écrous des butées supérieures étaient serrées à mort. Probablement serrées à la péteuse pneumatique lors d'une précédente intervention au garage pour le changement des ressorts (la maladie des twingo). J'ai dû faire appel au paternel pour forcer ensemble. Sur une des fixations, il a tellement fallu forcer que l'embout allen s'est cassé dans le contre-écrou. Il a fallu détruire de dessus de la tige d'amortisseur (et attaquer la butée supérieure) à la perceuse. Heureusement j'avais acheté un kit de butées en plus parce que réutiliser l'ancienne c'était à oublier du coup.
 
Comprimer les ressorts n'a pas été de tout repos non plus. J'ai dû m'y reprendre plusieurs fois avant de trouver la bonne approche. Avec seulement deux spires accessibles, impossible de comprimer assez le ressort pour libérer la coupelle supérieure. Il a fallu trouver le bon endroit pour poser le troisième compresseur de ressort pour faire le boulot. Là merci le forum pour m'avoir conseillé un kit à 3 compresseurs au lieu de 2.

Disons que y'a un magasin de bricolage à 500 m du coup s'il manque une clé c'est pas trop grave. Mais ouais pareil, la tige d'amortisseur a morflé, ca a dû passer du 6 au 6.5/7, et j'étais prêt à découper le truc, vu que de toute façon ça allait être changé.

Enfin fini, aucun souci du côté passager. Finalement c'était une douille de 24 pour le compresseur de ressort et ça j'avais... Juste l'écrou de la biellette de barre stabilisatrice que je voulais changer aussi que j'arrivais pas à dévisser. Forcément dans le bon sens ça marche mieux.

Retour sur le côté conducteur pour cette même biellette, l'écrou vient mais impossible d'enlever la tige, après trois mille coups de marteau, une lame de scie à métaux pétée, j'ai réussi à scier la tête de vis une fois que je l'avais dégagée. En gros un des blocs caoutchouc était surtout en métal et c'était soudé par la rouille.

Demain vidange de la boite (ce qu'il en reste du moins) et roule Raoul

c'est pire c'est fait que pour serrer a la valeur, pas pour desserrer

Surtout qu'en s'en servant pour desserrer, il risque de rapidement la niquer

Ah ouais, ça plonge quand même...

je compatis aussi  
faudrait les démonter plus souvent ces rougnes avec des boulons d'origine. je suis en train de m'occuper de mon 1.8T que jai pas vu depuis 1an (228000km). tourne impec, mais voyant d'huile qui clignote au demarrage à froid  

Une butée d'embrayage à changer, ça peut attendre ou faut carrément pas rouler ?

elle siffle beaucoup ?

Non pas beaucoup. Ça vibre dans la pédale surtout et bruit au ralenti parfois.

En gros embrayage niqué à cuase d'une butée légèrement usée si j'ai bien compris. Donc ne pas laisser trainer.

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t46303305
 
vhc immobilisé, cela va sans dire

Vais essayer de trouver un mecano ouvert sinon midas...
Je pars en vacances dimanche

Yop
 
J'ai un C4 de 2007 et la clim semble faire moins de froid. Elle fonctionne bien mais c'est moins efficace.
 
J'ai le véhicule depuis 4 ans et je n'ai jamais rien fais au niveau clim et je n'ai pas l'historique avant achat.
 
Je fais quoi un simple rechargement ? Il faut compter combien ? Je vais chez mon garagiste habituel (garage citroen) ou je vais directement chez feuvert / norauto etc ?
 
Merci

Plus de froid 'bien froid'  en effet ça sent la recharge
50e chez tous les midas etc...  

 
Voilà exactement    
 
Autant je n'avais pas spécialement fait attention sur Mai /Juin mais là avec les t° c'est clairement visible.

FYP

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+1 recharge de clim
Précise bien que tu n'as jamais fait la recharge depuis 4 ans, car sinon ils vont te diagnostiquer une fuite. Ils diagnostiquent une fuite quand il manque trop de gaz dans le circuit.

en effet, il y en a une le gaz lui ne s'use pas au bout de 4ans. si le circuit est hermétique alors c'est à vie.

ce n'est pas eux qui diagnostique mais la machine qui tire a vide, elle fait son vide et attends un petit moment pour voir si le vide est bien conservé, il y a une prise d'air, la machine indique un problème et envoie un fluide traceur.

j'ai rechargé il y a 3 semaine sur ma megane, retiré 300gr, remis 480gr. (5ans)

Au passage, ils nous casse les couillent avec nos voiture car le R134A est un gaz polluant et compagnie, et hier a capital on voit quoi... qu'ils remplissent les bombes insecticide avec oO

bah pas besoin de machine pour le savoir . si la clim ne fait plus de froid, c'est qu'il y a une fuite (même toute petite que la machine ne détectera pas à court terme).

Les fuites, négligeables ou pas, doivent concerner à peu prés tous les véhicules roulants.

 
 
Oui !
Boite de vitesse d'occasion (normalement vérifiée avant pose) : 350 €
Embrayage neuf : 200 €
Divers produits genre huile de boite de vitesse et joints : 20/30€
MO : 220€
Tu traduis le tout en TTC et hop = 970 €.
 
Jlui ai demandé de faire ma clim et pour 50e elle fonctionne bien maintenant !

240 boules l'embrayage, il l'a pris en concession ? ou c'est du after market ?

 
Honnêtement, aucune idée, j'ai trouvé cela un peu "cher" aussi mais bon vu le coût de la MO, j'ai pas bronché.
Pour le détail, le voici :
 
Kit d'embrayage : 194.50 € HT
BV : 350 € HT
Produits divers : 20€ HT
Huile de boite (75W80) : 20€ HT
MO : 5.50 h à 41.50€ HT / unité
 
 
Question con, si j'entends un cliquetis régulier en première et deuxième quand je roule depuis le changement de tout ce bordel, c'est parce que c'est neuf ou qu'il y a un souci ?