Reprise du message précédent :
J'ai finalement fini d'enlever l'embrayage.
Le plateau de friction est en parfait état je suis étonné.
En revanche,  ya 1 ou 2 ressorts qui font hochet....
 
La cloche est en très bon état également.
 
 
En revanche, le roulement fait un bruit atroce, et était plein de rouille, poussière de friction.
 
Je change quand même l'embrayage, j'avais des acoups ca devait venir des ressorts qui gigotent non??
 
 
J'avais un bruit de roulement donc , je le change aussi, bien sur.
 
 
Concernant le joint spi, c'était une bonne idée finalement vu qu'une sorte de toile graisseuse, à l’état de caoutchouc par endroit, s'était tissé derrière le volant moteur.
J'ai d'ailleurs galéré pour mettre le nouveau
 
Et j'en ai marre de devisser tout plein de vis, vivement la reception de ma MILWAUKEE M12CIW12
https://sydneytools.com.au/media/ca [...] 12_add.jpg

Des nouvelles sur mes problèmes vibration sur autouroute avec la voiture (C4 hdi 92) qui a du mal autour des 110. Essai sur autouroute avec un garagiste hier matin sur une quarantaine de kilomètres. Il a bien ressenti le truc. Il pense aux deux injecteurs qui n'ont pas été changés, mais son garage ne le fait pas. Il a branché la voiture aussi à son truc de diagnostic, ça ressort vierge...
Bref, j'suis pas plus avancé car j'ai du mal à croire qu'entre novembre où j'ai changé deux injecteurs sur 4 (et les deux restants ont été nettoyés) et maintenant ça ait eu le temps de s'encrasser / casser? C'est possible pour vous? Je crains que si je vais chez un citroen, ils vont direct dire "oui oui c'est les injecteurs" pour prendre 1000 bourzoufs easy.  

On a retenté cet aprem, clef à filtre (lame) , "araignée" (bidule bizarre à 3 bras que tu serre, style arrache moyeu) big pince éteau , grosse clef à molette , rien à faire . il a tourné sur 1/10 de tour en.....4h ^^ on a abandonné avant de foirer l emplacement / déformer le filtre  

Oui c est d un bloc ,  jvai essayer sa demain , merci du conseil    

J'ai la   M12 visseuse à choc, c'est du tout bon. Et of course les batteries vont sur toute la gamme M12 Milwaukee. Y'a aussi en M18 pour ceux qui ont besoin de plus de puissance (peut être pas con pour une clé à choc?). En brushless, c'est top je trouve, et léger en ce qui concert les M12.  
Sinon la gamme "One +" de Ryobi fait en effet un petit tabac depuis l'an dernier, de l'entrée de gamme de bonne voire très bonne qualité selon les outils.  
Y'a un topic outillage pour ceux qui veulent poser des questions ou simplement discuter des marques, gammes, couleurs et accessoires  

 
Apparemment, l'acheteur a eu le problème une nouvelle fois. Pas de signe annonciateur, la voiture cale direct. Il la redémarre en moins d'une minute.
La seule chose qui lui fait un peu tilt, c'est que les 3 fois où la voiture à caler. A chaque fois c'est au bout d'environ 30 minutes de route.
 
Ca vous dit quelque chose?

 Comme je l'ai suggéré plus haut, la pompe de gavage, du moins si la voiture est équipée en Bosch au niveau injection.

Bonsoir,  
 
Je viens vers vous car j'ai un petit soucis, en effet, j'ai récupérer chez mes parents une Honda CRM 125 de 1997, malheureusement celle ci cale dès que  j'atteint 70Km/h, quelques soit la vitesse de rotation du moteur ou le rapport engagé...
 
Je l'ai faite contrôlé par un garagiste qui me la garder une semaine pour un simple "nettoyage" du carbu et un réglage, qui déjà on nécessité un retour, sans que la panne ai été résolue, elle est donc repartis pour une semaine complète, ou il m'a re-réglé la richesse, et soit disant vérifier quelques pièces d'allumage (bonnes selon lui) mais je doute de la véracité de ses propos, et la moto ne tourne toujours pas...
 
Vous auriez une idée de ce que ça pourrais être ?
Pour info, j'ai changé le filtre à air, et la bobine haute tension.
Lui à nettoyer et réglé le carbu, et soit disant vérifier l'allumage...
 
Les symptômes sont plutôt simple :
Dès que je dépasse 70Km/h la moto secoue et cale (plus d'action possible sur le moteur "Beuuuuuuh" )
Je m'arrête, met le starter, et ça repart au quart de tour en général...
 
Si vous avez une idée, que je pourrais lui soumettre, ou vérifier moi même, parce qu'il n'as pas bien l'air concerner...
 
Merci d'avance

J'ai bien choisi une boulonneuse à choc et non une visseuse à choc.

J'ai pris celle là pour tout dévisser (160Nm quand même !) tout en étant très petite et maniable.

Pour les gros machin grippés il restera mes biceps et mes rallonges.

En attendant de m'offrir un Delwat 1625Nm à 575e.
Toujours en sans fil

Édit c'est  quel mode ryobi que tu lurkes ?

J'ai saute le pas car ça revenait moins cher que le compresseur+huileur+assecheur+tuyaux gros diamètre... Blablabla oktamer

Et encore j'étais parti sur le monstre Delwat.
Bien pour mettre la caisse sur le toit en devissant un cardan grippé mais chiant et lourd en quotidien

À 129 la ryobi.
Pas mal mais un peu trop grosse pour seulement 400nm.

De toute façon j'ai jamais vu du ryobi pendant mes recherches.  

J'espère  pas regretter

Amorce de serrage ou alors pompe à huile qui ne fournit pas.
 
 
Débranche ta pompe a huile (ou obstrue la)
 
vide le réservoir et fait un demi plein avec 2,5% d'huile dedans et reviens nous voir  

 
niveau de cuve trop bas? débit d'essence du résé trop faible? mise à l'air du résé?
 
si ça repart direct après arrêt, je regarderais surtout de ce côté là, ça ressemble à la cuve qui se vide. on peut aller loin sur une cuve
 
sinon, faux contact élec, mais ça a l'air moins probable

Sur batterie je pense que le top ce sont les petites visseuse à choc dans les 100/150 Nm sur 10.8V ou autre batterie compact/légère, largement asse pour démonter des petits boulons de 10 dans une baie moteur.

Et démonter au moins des roue
Et les 240euro c'est avec 2 batteries et un chargeur hein

 
Marrant comme hypothèse (mais bon à prendre, j'y aurais pas penser), par contre la moto peut tourner longtemps en ville, ou autre, tant que je ne dépasse pas 70.
Tu penses que l'huile suffit jusqu'à 70, mais qu'après la pompe n'arrive plus à suivre ? Et qu'est-ce qui provoquerais l'arrêt si ce n'est un échauffement ou un frottement important ?    
(Par ailleurs la sonde n'indique pas de hausse de température au moment de calé)
 

En théorie (j'insiste) il à vérifié le carbu.
Le débit d'essence (au robinet) est correcte, et je suppose qu'il à fait un test sans le filtre à essence  
Ca repart uniquement au starter, si je kick sans le mettre, je me muscle juste le mollet droit    

Une amorce de serrage à typiquement les symptômes que tu décris( le moteur t'alerte d'un problème et se coupe, mauvaise lubrification ou manque d'eau) quand tu rekick ou redémarre tu relance la pompe a huile elle re-lubrifie donc pas de problème, sauf qu'a un certain regime moteur elle ne débite pas la bonne quantité d'huile.
 je ne pense pas au problème de cuve car sinon tu aurais le problème à différentes vitesses ou quand tu roule sur un filet de gaz
 
Edit : La sonde ou le voyant c'est quand c'est trop tard. Comme en voiture
 
Il suffit que la pellicule d'huile s'échauffe et ne se régénère pas pendant 5 secondes pour être en panne

Humm, je vais lui demander de vérifier ça, ça coûte rien en plus !
Merci pour la piste

Je ne manquerais pas de vous tenir au courant !

Pas de problème.

Et pour quelles raisons ça merderait si on ne les change pas par paire ?
Je vois pas trop le rapport entre une ampoule de merde de norauto qui claque après 2 mois et le fait que je n'ai pas remplacé l'autre qui est d'origine.
Pour moi le coup de changer par paires c'est juste pour économiser du temps car l'autre ampoule va sûrement aussi claquer.

Je ne sais pas si c'est une légende ou un truc inventer par les fabricant d'ampoule mais j'ai toujours entendu dire qu'il fallait changer les ampoules par paire car sinon cela merdait.

A 5€ l'ampoule tu ne te ruine pas.

Le seul risque c'est d'avoir un manque d'homogénéité de l'éclairage à cause genre d'une géométrie légèrement différente de l'ampoule.
 
Une belle légende urbaine

Bonjour,
Je cherche une clé filtre à huile le moins chère possible frais de port inclus.
 

 
Merci d'avance

 
Internet + l’extension shoppimate et tu peux faire ça comme un grand garçon.

C'est ce que j'ai fait mais je voudrais vraiment trouver la moins chère.
 
Solide tout de même.

Laisse tomber ce genre de clés, elle va claquer au premier filtre bien serré, et ça c'est si elle arrive à prendre assez de grip pour bouger le filtre (xp perso ) Prends plutot une clé à chaine

une difference de resistance entre la neuve et lancienne et que ca avait tendance a grillercelle restante

Ah ouais vraiment
 
Merci du conseil.

oui mais non heureusement d'ailleurs ça me ferait chier de devoir jeter une ampoule qui fonctionne encore.

Une douille à filtre ou une clé à chaîne ?

Jvai tenter ça cet aprem du coup, mais purée jpensai pas que le légendaire 1.5d de PSA était aussi casse couilles  

jamais eu de soucis avec ce genre de clef à filtre
depuis 15 ans que je fais des vidanges

Quand j'avais voulu faire ma première vidange sur ma Megane après l'achat, j'ai mis 3 h à dévisser le filtre. J'ai cassé deux clé à filtre, un tournevis, tordu un autre tournevis, une clé à chaine avant de réussir à la sortir J'avais jamais vu un filtre aussi grippé

Les douilles à filtre, c'est vachement bien. Après, j'ai pas de point de comparaison avec la clef à chaînes, mais c'est bien plus pratique que la clef à sangle, du moment qu'il y a la place à glisser la douille et la clef à cliquet...

T'as pété un tournevis sur un filtre à huile ?
Il était soudé ou quoi ?

Bein pas loin, on était 3 ce jours là, et on avait tous un niveau correct en méca. Personne n'avait jamais vu ça. Ca m'a pas rassuré sur la qualité de l'entretien par l'ancien propriétaire, sur lequel j'avais déjà des doutes

A mon avis c'est parfait pour y foutre la péteuse en mode vissage lors du montage