Reprise du message précédent :

il fallait simplement les badigeonner de DOT

ici c'est le topic mécanique et on en prends soin. Fallait poser ta question ailleurs. Tu sais maintenant que cette mauvaise habitude abime ta boite , ne viens pas te plaindre des gens d'ici.
on te donne un conseil avisé : change ta façon de faire  si tu ne le suis pas, ne t'étonne pas à voir débarquer les rageux du topic où on soigne les mécaniques.

 
oui je suis le pisse froid de service ici. l'humour c'est comme le gasoil, tout le monde en a mais on sait pas pourquoi

Parfois il y a des forfaits en super promo. Ma belle soeur a fait faire sa distrib + pompe a eau + accessoires chez renault sur une twingo 2 pour 350€ tout compris.

Ça pourrait être un slogan de garage.

Je ne sais pas de quelle voiture ni de quelle motorisation il s'agit mais une chose importante à connaitre en cas de bruit au niveau des galets de courroie d'accessoire, il y a sur beaucoup de voitures actuelles et principalement sur les diesels mais pas que, une poulie d'alternateur spéciale, dite poulie roue libre, lorsque cette roue libre ne fonctionne plus, ce qui arrive à toutes un jour ou l'autre elle génère des bruits sur le galet tendeur, et pas que du bruit on voit nettement ce galet vibrer au rythme du bruit laissant penser que c'est lui qui est en cause alors que ce bruit et cette vibration ne sont en fait que les conséquences du blocage de la poulie roue libre.
 
 Par conséquent avant d'entreprendre un remplacement de courroie d’accessoire ou de galet tendeur bien vérifier que la voiture n'est pas équipée de ce type de poulie au niveau de l'alternateur et si elle l'est vérifier qu'elle joue toujours son rôle de roue libre.  

ouai enfin je pensais qu'ils allaient résister à de l’huile quoi.
 
j'avais plus de silicone.
 
 
Tu connaissais le phénomène?

oui  

Salut la communauté, je viens chercher aide !

Pas eu le temps de chercher si y'a déjà eu des cas similaire (pas trouvé la fonction recherche sur l'application Android), donc je vous l'expose.

La valise de mon garagiste (qui est affilié Ford) ne détecte pas ma voiture (Ford c-max), et il ne me propose pas de solution... C'est la première fois que j'entends qu'une valise ne détecte pas la voiture, donc diagnostique impossible. Ça m'embete un peu sachant que je lui ai emmené ma voiture suite à l'apparition d'un voyant rouge avec écrit Incident moteur. Du coup ce soir je récupère mon véhicule pas plus avancé.

Si vous avez conseils/remarques, je suis preneur, je pense que je vais emmener ma voiture dans un autre garage Ford mais y'a deux semaines d'attente...

Un diag, n'importe quel bouclard te fait ça dans les deux heures.
Sinon change de marque.

Achète un ELM327.

Après c'est possible que le problème soit interne au véhicule hein…

style fusible de la prise cramé, fils d'alim de la prise coupé, voir fil de data (bus can) entre prise et calculo.

va chez spouidy, c'est fait en 15min sans rdv. s'ils ne détectent toujours pas, ya un pb électrique niveau prise diag

Y'a pas un protocole particulier sur les Ford ?
Il me semblait avoir lu un truc là-dessus.

testé sur une focus 2 avec un truc ELM sans aucun problème en tout cas.

il y un protocole particulier à chaque groupe automobile pour les boitiers conforts et autres exotismes selon les options.
mais les groupes de valeurs primaires sont accessible via ELM327, le reste des boitiers électronique c'est (parfois) encodé.

C'est régulier chez Renault, pour les voitures de plus de 6 ans.  
La distribution à prix plancher ne concerne que le moteur essence 1,2L (16V ou pas) sur lequel l'intervention est assez simple et rapide.

Le protocole OBD (ou une évolutions) est obligation pour tout les véhicules depuis 10-15 ans en Europe. Et généralement présent même sur des véhicules plus anciens, l'ODB2 étant obligatoire en Californie depuis 94.
Après les constructeurs on leurs trucs maison pour des usages spécifiques, mais la récupération d'un code erreur est standard.

Salut tout le monde,  
Content de voir qu'il y a un topic mécanique, les voitures c'est souvent la galère  
 
Je fais appel à vous car hier je roulais sur l'autoroute avec ma Ford focus quand tout à coup le moteur s'arrête et le voyant préchauffage se met à clignoter  
 

 
Je pense à un problème de bougies de préchauffage, sans certitude.
Sauriez vous me dire comment diagnostiquer ses bougies ?  
A vu d'œil en les ayant en main est-il possible de savoir si elles sont à changer ?  
J'ai pensé également à la passer à la valise mais le prix est de 120€ chez Ford, ce qui est assez chère je trouve comparé à d'autres garages qui proposent cela à 50€, reste à voir la qualité après...
 
Si vous pouviez m'éclairer ce serait sympa, pour votre aide  

 Quel modèle de focus ??
 
 Des bougies de préchauffage ça n'arrête pas un moteur.

 
 
C'est une Ford focus TDCI 1.8L année 2002.
Je ne connais pas grand chose en mécanique et vu que le voyant de préchauffage clignotait je me suis dit que cela venait peut-être de la  

 
 Tu es sûr du TDCI, c'est pas plutôt TDdI ??

Bah suffirai qu'elle explose pour perdre un cylindre  

Salut,
 
Je dois changer cette année le kit distribution sur ma Clio 2.2 1.2l de 2001, le devis en ligne de Renault me donne 542€ (prix serrés). Chez feuvert, pas de forfait mais un taux horaire de 69€ qui m'aide pas plus que ça, donc je vous demande pour ceux qui ont fait l'expérience, combien ça revient à la fin?
 
Merci

Captotofr c'est le taux horaire à 69 euro, faut sans doute rajouter les pieces, le liquide de refroidissement

 
 
Yes je suis sûr du TDCI  
 
J'ai oublié de préciser : je me suis arrêté 5min sur le côté vu que le moteur s'est arrêté, j'ai redémarré et j'ai continué ma route tranquillement. Au bout de 15min, le problème recommence et là encore j'ai redémarré et je suis rentré. Depuis je ne touche plus à la voiture.

 Ok, donc à priori moins grave que s'il s'était agit d'un tddi, peut-être un problème de gasoil, c'est du moins ce qui semble le plus simple à vérifier dans un premier temps.

Problème de gasoil ? Je ne suis pas nul à ce point en mécanique    
J'avais le plein quand c'est arrivé

ca serait pas un pb qui ressemble au relais 109 chez VAG? sinon c'est effectivement un pb d'alim en gazole.

c'est un pb typique de pression de gazole, rien à voir avec le niveau de carburant.

Je ne voulais pas parler d'une pane sèche  mais d'un problème d'arrivée du gasoil, ou alors puisque tu avais le plein, ça n'est pas consécutif à ce plein ??  Parce se tromper de pompe ça arrive à n'importe qui.  

j'arrete pas de me tromper de pompe alors? c'est marqué dangereux pour les véhicules non-flexfuel en plus  

je compatis

Donc finalement ça n'est pas si dangereux que ça de se tromper.    

c'est le métier qui rentre, on s'dit

sur 3 moteurs bien différents, je n'en ai rincé aucun. mais évidemment, j'ai fait les corrections qui s'imposent

 
 
Encore un petit problème sur mon vieux Freelander 1.8 après le démarreur
 
J'ai des pertes de puissance, mais uniquement à chaud quand la voiture a beaucoup roulée (min 100 km), généralement sur des montées. Par exemple je suis à 100 en 5ème, je sens que ça commence à brouter un peu, je repasse en 4ème, ça repart. Puis ça me le refait, et même en rétrogradant ya plus rien, et le moteur s'arrête.  
 
La voiture ne peut plus démarrer (Tu-tu-tu-tu-tu du moteur quand je tourne la clé, mais ça démarre pas ) juste après.  
 
Je dois attendre quelques minutes et la voiture redémarre. Puis ça re-déconne 10 minutes après. Et je peux refaire 150 km le lendemain avant que le problème réapparaisse.
 
Une idée d'où ça peut venir ?  
 
Le mécano (qui est celui qui m'a vendu la voiture il y a un mois et demi) vient de m'envoyer ça, mais il est pas très convaincant : "Checked every thing else to see why u lost power. There is nothing we could find. test drove 80kms and nothing. All we can think is the fuel pump could be weak and on the way".

Montée ça veut dire "gros effort" + "moteur qui chauffe" + inclinaison du véhicule. Ça me fait penser à un équipement électronique qui change de comportement à chaud et ne fonctionne plus/mal, ou un problème lié à la charge (hypothèse de ton mécano avec la pompe à essence faible, ou filtre à carburant encrassé ?).  
Est-ce qu'un capteur de point-mort-haut "capteur PMH" défaillant pourrait faire manquer de puissance au moteur ? Il peut empêcher de démarrer ou de re-démarrer, mais pour la puissance je sais pas trop.  
Est-ce que tu as le problème en montée même lorsque le réservoir est plein ?

Réservoir plein j'ai jamais essayé, j'ai l'habitude de faire le plein à froid Mais ça me l'a fait avec le réservoir aux 3/4.  
 
La perte de puissance est progressive > ça va commencer à brouter sur une montée, puis ça va repartir, puis ça va rebrouter sur une montée plus faible, le moteur va s'arrêter. Je repars, puis ça va rebrouter 5 minutes après, ça va encore repartir, et le moteur va encore s'arrêter sur du plat peu après. Donc je pense pas que ce soit un problème d'inclinaison, mais plus de "gros effort".
 
Donc yep, on va partir sur la vérification des capteurs électroniques (sonde lambda, capteur PMH, capteur de position d'arbre à cames), ça semble le plus plausible