Reprise du message précédent :
n'importe laquelle, il suffit de dire que "ce n'est pas pour vendre le véhicule" et en général le controleur n'est pas trop regardant.  sinon tu choisis la moins chère et la plus proche de ta convenance.

Un peu de colle a pare-brise pour colmater les jeux , ça fait des miracles !

Ouais, en gros, y'en a pas une qui est mieux pire que mieux que l'autre  
 
J'vais passer par Norauto et leur partenariat. En plus d'avoir des reduc' si tu vas dans les zones "creuses", t'as -10% en plus avec leur carte de fidélité !

Si tu as un norisko dekra, c'est 45e en réservant par Internet. C'est pratique tu vois les tarifs en fonction du créneau choisi. Et c'est même 40e sur quelques très rare créneau.

J'ai eu le cas sur une 306, dans mon cas impossible de trouver un joint kivabien donc => Pâte à joint
 
Et moi il faut que je repasse le CT, recalé pour un phare 0.4% trop haut

descend le à fond. il n'y aura pas de recallage pour feux trop bas. et la CV peut etre gratuite.

C'est ce que j'ai cru voir en effet.
 
Ça dure combien de temps un CT ?

45min réglementaire minimum car le controleur est "minuté" par la préfecture ou un truc comme ça.

T'es sûr ?  Moi ça a pris 30mn et sur le planning norisko, tu as 2 places toutes les demi heure. Et c'est pareil chez securitest de mémoire.

je peux me tromper sur la durée. mais comme je connais personnellement un controleur agréé (chez qui je ne vais pas car trop loin).
il m'avait expliqué qu'il y avait un système de jeton qui vient d'un système automatisé gouvernemental. le SIV ou préfecture.
il récupère un jeton et ne peux pas produire un Procès verbal avant une durée déterminée "en rendant" le jeton. Et les nouveaux système de mesure sont maintenant reliés dans l'atelier et le PV ne se fait pas sans obtenir les résultats des différents tests.
 
ils disent que c'est pour augmenter la qualité de la vérification mais les controleurs disent que c'est pour mieux surveiller leur boulot et ne voient pas ça d'un bon oeil.

Je vois.

T'as craqué

J'ai une bonne adresse en mp stu veux

Pour le CT regardez si le mec fait la contre visite gratos ou le prix de la contre visite.

Souvent tu peux être recalé pour une merde
Par exemple ampoule de clignotant pas assez orange sur ma xantia. J'ai du changer les 4 ampoule de clignos et passer la contre visite.

Comme quoi, c'est pas forcément inutile  
 

Vous savez combien faut compter pour changer un embraye de yaris 1 bvm?
(et si vous avez une bonne adresse en idf).

Sérieux ? Comment je lui aurais fait bouffer les ampoules au connard qui m'aurait sorti ça

moi ce que je n'aime pas, c'est qd le mec explique rien. bref, il te donne le PV te dit c'est bon. Et qd tu regardes les remarques  
Obliger d'y retourner pour avoir explication, j'aimerais mieux avoir un compte rendu visuel des éléments en cours d'usure ce serait plus constructif.
et surtout une meilleure évaluation machine des amortisseurs par exemple.

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T'as forcément besoin du transpondeur pour démarrer.
 
Après tu peux aussi le laisser dans ta caisse, personne n'essaiera de te la voler vu son âge

Tu es obligé d'avoir un transpondeur mais tu peux tout à fait faire une copie de ta clé.

Oui
Heureusement la contre visite était gratuite.  
 
Les anciennes ampoules avait le verni craquelé.
Mais le pire c'est que visuellement je n'ai pas vu de différence entre les anciennes et les nouvelles ampoules une fois monté.

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 T'es pas obligé d'aller à la marque.

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Norauto je ne sais pas mais les clés minutes font ça, ou des trucs dans ce style.

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Je serais passé avec les anciennes en disant que je les avais changé

Le mec a démonter les supports d'ampoule pour regarder.
J'ai du en avoir pour moins de 10€ d'ampoules.
Sur la xantia c'est super simple à changer et c'était peu être les ampoules d'origines.

Comme il a l'air maniaque je fais passer mes voitures la bas.

La je dois changer les feux de routes. Ça a l'air plus chiant à faire.

 C'est pas qu'il soit maniaque c'est tout simplement qu'à moment donné on a mis la pression sur les ct sur ce sujet, ça arrive régulièrement sur un point de contrôle donné.

Y'a aussi un transpondeur dans les clefs sans bouton de verrouillage ?

oui, c'est une puce RFID, elle n'a pas besoin de pile pour fonctionner.

De retour sur ce bon vieux topic    
Y'a qq mois j'avais posté sur un problème d'injecteurs sur mon C4 hdi92, problème réglé avec le changement de deux injecteurs à un tarif bien trop élevé...Mais bon, ça été fait (c'était en septembre / octobre de mémoire). A l'époque le mecano (officiel citroen, les autres garages du coin voulaient pas le faire...) avait détecté deux problèmes: un au niveau de la tôle devant le moteur (truc en deux morceaux, un au dessus et un dessous, permet de protéger le moteur, faire moins de bruit? Le nom m'échappe là et ça m'énerve   ) et soit disant une fuite à l'amplificateur de freinage (aucun garage depuis n'a rien vu, CT vierge...). Bon j'ai aucune confiance en ce mécano, je le soupçonne fortement pour la tôle cassée: avant mon passage chez lui y'avait aucun bruit et pas de jeu...
 
Anyway, depuis qq semaines on a remarqué un tremblement bizarre au niveau du sol de la voiture lorsque l'on accélère, surtout sur autoroute. Autour des 110km. Un garage avait regardé et dit que c'était encrassé: "roulez en 4eme sur l'autoroute sur une cinquantaine de kilomètre pour désencrasser". ça a marché, le problème semblait parti ou en tout cas largement moins important, accélération "normale", pas de difficulté à aller à 130, 140 ou + (ce qui arrive rarement of course).  
 
Et puis là le problème refait surface de manière plus récurrente, et aujourd'hui ça l'a même fait entre 80 et 90km, grosse vibration sur le sol (le volant / tableau de bord bouge pas du tout lui), sentiment que la voiture peine à accélérer.  
Sur le net on trouve de tout: parallélisme, pression des pneumatiques, les jantes, injecteur mort (pas possible là??)...Je ne sais pas trop quoi faire, je proposerais bien à un garage de faire un test sur route mais suffit que pour une fois ça le fasse pas, j'aurai perdu une demi-journée...

si l'auto peine à accélérer, ce n'est pas un pb chassis. A moins d'un différentiel en train de gripper., ce que je ne te souhaite pas.
mets la voiture au point mort et pousse la par la jante, tu la ramenes, essaye de faire balancier. si tu ne ressens rien c'est un pb lier à l'alimentation en gazole.
 
ensuite tu leves la voiture d'un coté avec FAM et tu mets la 1ere en prise gentiment. si c'est un pb de transmission tu devrais pouvoir le localiser. puis refait de l'autre coté.
 
si tu ne détecte rien, bah faut aller voir coté moteur ou echappeement.

Les vibrations que tu décris me font penser à un problème de volant bimasse mais ça n'explique pas le manque de puissance.

 
Oulà, "pousser par la jante", "FAM", je suis perdu    
 
 
 

 
J'pensais à un problème de carburation par rapport à la vibration / bruit fait en vibrant mais bon j'y connais rien. Ce qui est bizarre c'est qu'on sens vraiment la vibration "dans les pieds", que ce soit côté conducteur ou passager. Ailleurs ça vibre pas.    
 

ah qd je dis pousser par la jante, c'est que je mets un pied dans un baton de la jante et j'appuye pour faire avancer le véhicule. puis je mets le pied en opposé et ça fait un mouvement du véhicule d'avant en arrière de plus en plus ample.
ça permet d'apprécier des bruits suspects.
 
pour le FAM c'est le frein à main.

 
Ok je comprend mieux, même si avancer / reculer le véhicule moi même, j'ai du mal à visualiser...
 
 
Les symptomes semblent correspondre, et ça a pas l'air cher ! Par contre certains parlent de volant moteur pour les vibrations, et ça, ça fait peur, à priori souvent couplé au changement d'embrayage, plus de 1000€ ! Là, franchement, ça me donne envie de la vendre pour de bon et passer repartir chez les allemands, ou au du moins reprendre une essence...J'ai l'impression de me taper tous les problèmes possibles des turbo machin, injecteurs, alors que les "vieilles" essences de la famille ont roulé 25 ans sans accro  

 
Je...je...Ne m'embrouillez pas plus le cerveau    
Bon je me suis tapé pas mal de forums citroen, en gros ça dit soit volant moteur/embrayage (cher) soit vanne EGR soit biellette anti couple. Les trois ont le type de symptôme que je rencontre. Y'a aussi les écrans thermiques, ça part contre je suis sûr que les 2 sont cassés. Mais est-ce que ces écrans thermiques arriveraient à faire vibrer la carcasse? Et ça n'explique pas le sentiment de baisse de puissance, comme si la voiture cherchait son souffle.  
 
Et j'ai trouvé ces post qui correspondent pas mal à ce que je ressent  
 
"juste un hic, avant elle faisait pas ça ==> parfois en accélérant elle bafouille un peu comme si elle tournait a 3 pattes, puis hop et reprend son énergie, elle me le fait souvent depuis hier ..! Est-ce dû au filtre a gas-oil? a autre chose? qu'est ce qui pourrait causer cela, avant y'avait pas ca grrrr .. :=)"
 
"Je viens aux nouvelles, hier sur l'autoroute ma c4 bafouillait bafouillait ( comme si elle tournait a 3 pattes ou comme si y'avait de l'eau dans le rservoir,) puis alors que j’avais mi la 4éme, le moteur ne répondait plus elle s'est éteinte ., arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence, quelques minutes j'ai pu la redémarrer et continuer tout doucement avec toujours un moteur qui ne tournait pas rond 0_o, je pige plus rien, le mécano en remplaçant le volant moteur a t-il oublié un truc? .. là elle est garée je sais plus quoi faire.."
 
Par contre lui avait le problème de vibration même au démarrage, ce qui n'est pas mon cas. http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t30046.htm
 
 
L'expression "sur 3 pattes" c'est un peu ça, comme si la voiture cherchait son souffle. ça peut faire penser aux injecteurs, mais c'est pas possible deux viennent d'être changés et les deux autres sont OK.    
 
Il a quand même dépensé 1000€ pour son volant bimasse...
 
Bon faut que je trouve un bon mécano honnète, si quelqu'un à ça dans le Nord, je suis preneur