Reprise du message précédent :

 
Ouai enfin les charges de son garage (loyer, coût du matos) ne sont pas pris en compte, de même quand il va chez les pro, franchement il obtient souvent des rabais (merci la pub).
J'aime bien l'émission pour la partie mécanique et "passion", c'est globalement bien expliqué sans être trop technique ni trop chiant, mais la partie vente/coût, c'est un peu du fake.
J'avais vu l'émission du vendeur qui devait partir d'une voiture de merde pour s'acheter une belle voiture, franchement il a réussi car il avait une caméra derrière lui.
 

 
J'appelle pas ça un "impact" mais une grosse défonce. 500€ me semble raisonnable vu les dégats.

 
C'est à 2 km/h que ça s'est passé, mais c'était un camion...
Ce qui fout les boules c'est qu'on trouve des voitures entière avec cette aile dessus à 200€, de la même couleur et tout...mais ya le taff à faire

  Les trains de quoi ???
A priori rien à changer, la bagnole est en état collection (60kkm )

Monter un train d'occasion sur ces voitures c'est s'assurer de recommencer dans les deux ans qui suivent, et encore, peut être avant.

Sur mon Espace 3 je trouve qu'elle manque de pêche depuis quelques jours, je l'ai testée sur une rocade et en m'arrêtant au frein moteur les deux disques avants sont brûlants, je suppose que les étriers sont grippés.
Ils peuvent être la cause du manque de pêche ?
J'envisage de les changer ainsi que les deux flexibles usés, tout doit être d'origine (351 000 km).

Si tu roules a 20/30 km/h en te mettant au point mort , la voiture freine toute seule  ?
Sinon oui , si c'est grippé et que ça freine on ressent évidemment un manque de pêche !

 Il faut arrêter avec cette idée fixe sur la température des freins, un frein à disque c'est toujours chaud.
 
 Pour savoir si un frein reste serré il faut procéder comme le dit vigor, on roule à très basse vitesse sur un sol plat, on met au point mort et on laisse la voiture s'arrêter seule, ça se sent si un frein serre et en particulier au moment ou la voiture s'immobilise, on peut aussi lever les roues les unes après les autres et les faire tourner à la main en ayant pris soin auparavant de mettre un coup de frein afin de voir si le relâchement est immédiat ou pas, attention les roues motrices sont toujours plus dures à faire tourner que les roues non motrices.

La température de la jante après un trajet de quelques bornes est un bon moyen de voir quel étrier est récalcitrant, alors que le disque sera forcément chaud.

Salut a tous,  
 
Petit soucis avec ma voiture ( C5 II, HDI138 FAP boite auto). Lorsque je roule sur l'autoroute, à 100-120, et que je met pied au plancher pendant quelques seconde, j'ai le voyant diag qui s'allume, accompagné d'un message "injection défaillante".  
J'ai récupérer les codes Défauts via mon elm327, j'ai du P1166 et P0088 , donc pression gasoil trop forte dans la rampe d'injection.  
Je suspecte donc fortement le régulateur de pression de gasoil .  
 
LA question est, savez vous si c'est compliqué a changer seul? d'une part en terme d’accessibilité par le dessus (pas de fosse), et surtout, y'a il une procédure a suivre pour dépressuriser le circuit? Je ne sais pas si la pression retombe a 0 moteur éteint, ou si je risque de me prendre une giclée de mazout a 500bars dans la tété en démontant?
 
Thx    !

 
Sur mon Master (de 1992); quand j'avais un étrier grippé j'avancais pas droit, et je dépassais à peine le 60 au lieu de 100

Merci beaucoup pour ta technique j'ai pu confirmer qu'il y avait bien un problème depuis ma dernière révision ... j'ai une belle prise d'air au niveau d'une durite de gasoil sous le filtre à air ...  
Plus qu'à corriger le problème car je me tape 20% de surconso ...

 

Ok, je savais (je ne voyais juste pas le rapport avec la pédale de frein )
 
Je suis passé voir le garagiste, à priori ce serait un peu d'air dans le circuit, je lui ramène prochainement, il va refaire la purge ...

tout le monde!
 
J'ai une petite question : un proche a une Clio de 2006, elle roule relativement "peu", 15000km, par an et arrive donc à ses dix ans et 150.000kms.  
Il est prévu de changer la distrib tous les 5 ans/120.000kms mais est-il vraiment nécessaire de le faire sachant qu'elle a été changée en 2011 donc à 75.000kms...
 
Qu'en pensez-vous?
 
Merci

 
Sur une clio, tu peux facilement sortir le cache distrib et regarder l'état de la courroie.
Si craquelée, sèche, ou autre, vaut mieux remplacer.
 
Puis quand bien même, le prix d'un kit distrib sur une clio n'est pas très cher, donc dans le doute, remplace
 
Si par contre tu veux savoir si elle peut tenir quelques mois semaines de plus (vu qu'elle ne roule pas trop) contente-toi de vérifier l'état visuel de la courroie, et essaye de contrôler si y a du jeu sur un galet (mais pas facile quand la courroie est tendue)
 
 

 
Cool
gratos j'espère ?

Je viens de recevoir ma clé à choc électrique sur secteur. Vraiment vraiment bien. 95€ livrée. Je viens de faire 4 jantes déjà.

la péteuse c'est la vie  

dites voir, question éclairage : sur mon daily je consomme un peu trop d'ampoules à mon gout, et ça éclaire pas de manière géniale, même avec de l'ampoule ++...
c'est une Prius 3 donc du H11 pour le croisement, sous lenticulaire.

les kits HID xenon seconde monte, mis à part le côté correcteur d'assiette/lave phare, ça a une durée de vie intéressante ?
j'ai lu tout et l'inverse sur les types de ballast à favoriser, certains pronent le DC d'autres l'AC...en import direct sur aliE par exemple, y a que de la babiole ou du bon rapport qualité/prix ?

l'idée est d'avoir un éclairage propre, 35W suffisant, blanc donc 4300 ou 5000K max, allumage rapide et surtout qqchose de fiable et à tarif raisonnable...

ça dépend la qualité du dit kit made in china.
 
D'origine en philips la durée de vie est exceptionnelle (style 300000km)
 
en kit chinois, certains ont cramé une ampoule en 15 jours
 
La couleur, prend du 4300K pour etre plus proche du blanc que le 5000K qui est dans les bleu.
 
En légal c'est 25w (mais très rare), en illégal c'est 35w mais c'est bien plus courant.
 
Attention, avec des xenon il faut mieux avoir des anti brouillard, je précise car plus le faisceau est bleu, moins ça perse le brouillard et plus ça fait un mur devant soit (le jaune par contre lui est monstrueusement efficace)
 

Salut, je dois changer la batterie de ma meule, vous connaissez des bons plans ?

 
Que c'est prendre un gros risque pour rien. La courroie qui casse c'est un moteur HS.

t'as 15% chez carrefour en ce moment (vu sur dealabs) sur les batteries carrefour, pas sur qu'ils aient pour moto aussi

 
On n'en a pas parlé , mais si ce n'est pas le cas ça ne va pas le faire

J'ai pris la mienne là bas, il y avait quelques modèles (carrefour Antibes).

 
J'ai eu ma courroie qui a cassé sur ma clio mais le moteur n'a pas cassé, ça m'est arrivé à un feu rouge, le moteur s'est arrêté et a jamais redémarré sauf après être passée au mécano ^^

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Ribitech 1050W :
http://www.monechelle.fr/cle-a-cho [...] advice_261
 
Fournie avec des douilles, j'ai fait des roues tout l'après midi.
Content de mon achat, je la recommande vraiment, même si elle est un peu lourde il faut l'avouer…

 
Pour ta question, j'en ai d'ebay et ça va très bien. Bon ça met peut être 10 secondes à être à pleine puissance, et attention sous la pluie tu distingues très mal les reliefs.
Sur de l'OEM par contre pas de souci…Mais ça fait un billet de 3000 à sortir.

Quelqu'un saurait me conseiller des ampoules H4 pour ma clio pour avoir un éclairage clair et net svp
Entre halogène, xenon et led, j'y comprend pas grand chose à ce qui peut être le mieux de nos jours (en pas cher si possible)

 
Vendredi    
 

 
 
Mais je pense me l'acheter aussi pour pouvoir dévisser des vis d'amortisseur arrière, mais je pense aussi prendre des douilles de qualité pour éviter de foirer la tête du boulon  

Mouais, je modère un peu, si il avait bcp de bornes Ok, mais la "durée de vie" d'une courroie .... Tu peux en acheter au service pièces détachées du constructeur qui ont 3-4 ans facile (date dessus), tu la monte 1 an puis tu changes ..? Et Renault est connu pour être "sécuritaire" dans les préconisations, chez d'autres constructeurs à moteur équivalent, c'est 10 ans /150 000, tout ça c'est une histoire de probabilités.

Je suis plus de l'avis de vérifier l'état de la courroie (même plus généralement je le fais à chaque révision en enlevant le cache, et j'en ai déjà trouvé une avec des traces d'huile suite à une fuite de joint spi d'AAC). Si en bon état, elle peut tenir plus longtemps (mais pas en kilométrage) mais il est vrai que c'est un peu la loterie du coup. A vérifier aussi une fois le carter supérieur enlevé et moteur en route si elle ne "bat" pas trop et si le galet ne bouge pas (il est fixe normalement). Et puis ce n'est "pas cher" si tu es outillé et avec les connaissances pour le faire (et sur un K4M ça commence à être chaud il faut un outil pour bloquer les AAC, un tensiomètre SEEM ...), en garage c'est au moins 5-600€ ...

L'an prochain elle aura 6 ans / 90 000 km (au lieu de 5 /120 000), à toi de voir si tu prends le risque ou pas

Tu modère certes mais au final on arrive au même constat : c'est un risque à prendre  

D'ailleurs c'est merdique comment sur un vieux 1.5i Honda? j'ai la courroie de la concerto depuis 2 ans, flemme de la monter, dohc toussa... (celle en place a un age et un kilométrage indéterminés et ça prend 7000tpm oklm )

Je dois avoir une fuite d'échappement quelque part sous la Clio, ça ronronne depuis hier soir, elle a pas dû apprécier un des pavés berlinois sur la route du retour

Tu prends aussi un risque avec une courroie neuve hein

Dans son cas, le risque est faible mais pas nul.

D'ailleurs je serai interessé de voir le rapport Courroie cassée car non remplacée dans les temps VS courroie cassée après remplacement car mal posée VS courroie pétée avant le terme.

moi la courroie avait pété alors que j'étais pas censé la changer d'un moment, 1 an après l'achat de ma voiture d'occase à un garage, c'est pourtant un garage assez consciencieux normalement...
Peut être le fait qu'elle était restée longtemps exposée en extérieur et sans rouler ni démarrer.(c'est un garage et pas un vendeur de voiture, peut être pour ça qu'ils n'avaient pas de client pour leur bagnole)

Merci de vos réponses, j'ai fait de l'autoroute pour voir à haute vitesse et je voyais bien que la voiture avait plus de mal à monter à 130-140.
Vers 110km/h ça a commencé à faire un bruit sourd à l'avant, je me suis arrêté en freinant au frein moteur dans une aire et le côté gauche était très chaud, ça sentait un peu le brûlé et je n'ai pas essayé de toucher la jante...
En ville plus tôt j'avais fait 5km et en m'arrêtant au frein moteur sur un parking c'était le côté droit (surtout le disque) qui était très chaud.
J'avais changé mes disques/plaquettes avants il y a moins de 5000 bornes et mes étriers étaient dans un sale état, là j'ai commandé des étriers neufs et je changerais les flexibles en même temps.

Bien, pour les suites de cette casse moteur sur 207, je m'oriente probablement vers l'achat d'un moteur en échange standard (environ 1800-1900) puis intervention dans un atelier de lycée pro (300 de MO+ les ingrédients).

Ça me paraît jouable bien qu'un peu plus galère.

Ce matin, les essuies glaces sur ma Clio 3 se sont arrêtés de fonctionner d'un coup
 
Ceux de l'avant, j'ai pas trop eu le temps de voir plus (tester le fusible).  
Une rapide recherche le fait montrer que c'est un défaut courant avec le moteur noyé et rouillé
 
D'autres ont ils ai ce problème, ya t'il un moyen de se retourner contre Renault pour ça, car c'est de l'ordre de inadmissible si c'est un problème de conception

Bonsoiiir
 
Je m'interroge: j'avais reperé depuis un moment l'éclairage de mon coffre (Citroen C4) qui était HS. L'ampoule me disais-je mais je l'ai un peu triturée et pas de reac, j'en commande donc une. Je l'ai reçu aujourd'hui, l'installe, mais rien
Le cable qui arrive jusqu'à elle ni le contact ne semblent pas endommagés pourtant. Ca peut venir de plus loin? Fusible? (m'étonnerait qu'un fusible gère cette seule ampoule, or je n'ai pas d'autre éclairage HS)
 

Voir peut-être le contacteur d'ouverture ?