Reprise du message précédent :
Ce matin je prends ma vieille daily Fiesta 1.1 essence de 95 pour aller bosser.
 
Aller/retour sans soucis ( comme tous les jours ) et aprés manger,elle ne démarre plus.le démarreur entraine bien le moulin mais pas de démarrage a l'horizon.
 
Au contact,j'ai bien entendu le petit bruit de pompe pourtant.Mais j'ai l'impression que le moteur tourne + vite comme si la chaine avait cassé ( il tourne + librement ) Et tout ça sans prévenir,pas de symptomes avant.
 
Allumage ? Merci

t'as essayé la pousse?

J'habite en bas d'une cote    
 
j'attends mon fils et on va la tirer avec sa caisse.
 
Mais je bosse a 3 h du matin......le probléme sera toujours la......bref,je reviens dans 1H.Merci

 Difficile de répondre précisément à cette question, tout dépend de l'état de ta batterie, de ce que tu vas la solliciter, mais de toute façon ça se chiffre en heures et pas en jours d'utilisation et plus du feras de démarrages et moins longtemps elle durera, idem pour ce qui concerne les autres consommateurs électriques mais le démarreur est de loin le plus gros.

Ça change qu'une chaîne de 50ans ça craint rien,  alors qu'une courroie de 5 ans qui a un peu pris des émanations d'huile ça craint

Ce vieux travers qui consiste à ne pas payer 10 pour une voiture qui vaut 10 mais accepter de payer 20 pour une voiture qui vaut 50...

j'ai une batterie d'appoint que je recharge régulièrement et que je ponte sur ma batterie gel de course qd je n'utilise pas cette auto car le froid et l'alarme ont raison de la batterie gel au bout de 36h.
la batterie d'appoint doit durer une 20aine de demarrage et 2x moins qd il fait froid. la batterie gel c'est 5 demarrages à froid, faut pas se raté.
par contre si j'utilise l'auto tous les jours pas besoin de batterie d'appoint pour demarrer, ça demarre toujours au quart.

Que dalle la Fiesta.
 
j'ai tout vérifié visuellement et rien.
 
Pas méga grave.Elle était en fin de vie ( ne passait pas le controle pour plein de choses..controle dépassé depuis 3 mois    ) et eu pour 50 € l'année derniére ( un pote ) Demain elle part au cimetierre.
 

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Posté sur FB,mais je suis le suis le seul pauvre a rouler daily avec une caisse de + de 20 ans    
 
Je vais piquer la Cordoba SDI d'un fils ( sacré moulin VW : solide et économique ) moche mais méga coffre.

 
C'est parce que t'as jamais vu un mec casser sa chaine de vélo en donnant un premier coup de pédale    
 
Une chaine, comme une courroie ça s'entretient. D'ailleurs sur des moteurs récents pour petites voitures ils passent aux courroies lubrifiées qui ont la même durée de vie que les chaines avec l'avantage d'être moins "dur" à lancer (inertie) donc c'est pas mal sur les citadines vu que ça allège un peu le moteur et permet d'avoir un peu plus de répondant.

Polo Flight c'est ça ? On a la même.

Bon bah c'était la distrib cassée.
 
J'ai enlevé le collecteur d'admission (quel merdier ! pire que Tetris pour l'enlever...) et commandé les linguets (4/12 sont cassés) ainsi que kit accessoire/kit courroie/pompe/poulie damper.
 
J'ai nettoyé le collecteur d'admission au karcher à l'éléphant bleu par contre les conduits d'admission au niveau de la culasse sont remplis de "boue" noire, est-ce qu'il existe un produit spécial pour les nettoyer ?

Non car elle patauge dans l'huile.
Une distri de moteur culbuté c'est ça http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/07/83/p1130942.jpg
Il va falloir m'expliquer comment, même après un siècle de stockage dans son jus cette pièce est susceptible de casser
La solidité n'est pas comparable à une chaine de vélo, ça baigne dans l'huile dans un carter fermé, la durée de vie de la distri est supérieure à cette des pistons, y'a rien à entretenir.
D'où mon étonnement de voir des chaines sur des moteurs où le cheminement est trop complexe: ce n'est pas adapté, ça implique des vérifications rapprochées donc autant mettre une courroie qui est moins chère et moins bruyante (le poids et l'inertie c'est pipeau, autant que les freins en céramique sur une voiture "normale" ).

Je sais que la chaine baigne dans l'huile, mais justement les courroie actuelles sont à l'air libre, donc forcément elles se détériorent plus vite  
D'où les courroies lubrifiées

Ensuite la chaine peut quand même s'abîmer par fatigue du metal, effectivement comme tu le dis avec un chemin complexe, les risques de casse sont plus importants.

Éventuellement le fait que le joint de l  électrovanne de moins d un an ai fêler, et que ladite pompe ne s enclenche plus, alors que celle que l on m a prêté pour test fonctionne au poil malgré le même joint complètement bouffé... Mais pb réglé, titine ronronne comme un charme, plus qu à me décider à réparer la fuite du radiateur de chauffage ....

HAN §§§

 
A noter que je n'y connais rien en japonaiseries mais cette image provient d'un moteur Toyota, constructeur encensé sur le forum.
Ces génies ont réussi à combiner les défauts d'une distri par pignons (poids, pertes énergétiques) avec celle d'une courroie (période de remplacement rapprochée, risque de casse)
 

J'avoue que le même système monté sur un moteur sortant 300hp et 45nm à 8000tpm n'aura peut être pas le même comportement que sur les bouzins agricoles qu'il équipe, y'a de ça

Il y a chaîne et chaîne.
 
La chaîne d'un cléon fonte n'a rien à voir avec celle d'un TCe récent par exemple.
 
Pourquoi ils l'appellent chaîne basse-friction ?
 
https://fr.wikibooks.org/wiki/Tribo [...] anti-usure
 
Et si bien guidée, avec le tendeur qui va bien, pas de problèmes.
 
 

Oui j'ai pris des photos ... après avoir essayer de remettre la portière  
 

Malus je ne pense pas puisque c'est uniquement en cas d'accident dont je suis responsable.
En revanche, un sinistre, oui, mais ça ne devrait pas non plus doubler mon assurance ...

Et pourtant ces chaines là précisément ont cassé à une époque, les fidèles de la marque regrettaient amèrement les pignons qui équipaient ce moteur à l'origine, après il faut bien reconnaitre que le problème a été réglé par la suite mais d'autres constructeurs ont eu des avaries graves avec les chaines, je ne parle même pas des chaines des THP, mais de Mercédes par exemple dont les chaines s'allongeaient tellement qu'il fallait recaler les pompes à injection tellement le moteur se mettait à fumer, et ça en attendant le remplacement inévitable et quand on sait la méthode de remplacement sur ces moteurs ça n'a rien d'une opération de routine, ou encore de Ford qui actuellement préconise le remplacement de la chaine des patins tendeurs et du tendeur hydraulique à 200 000 km, et n'allez pas croire que c'est une opération facultative, il y a des casses de tendeur et des décalages connus par le constructeur.
 
 S'il est vrai que les chaines ne sont pas soumises au vieillissement elles sont bel et bien soumises à l'usure

Ça n'est pas vraiment la raison des casses de courroies actuellement, c'est bien plus des problèmes de tension ou de galets qui provoque les casses et encore, les casses de courroie de distribution ont bien diminué.

 
Ou batterie trop vieille en fin de vie. Elles chauffent grave  

Il y a quelques années Peugeot avait "contrôlé" mon feu de recul. Il ne marchait pas, pourtant était coché comme fonctionnant. Je les ai pas ratés.

Tu pistes vraiment en New Beetle ?

Salut à tous!
 
 
Tout à l'heure, en allant me garer sur un parking, j'ai pris une descente et en bas au moment ou ça redevient plat, j'ai entendu un grand bruit de choc. Il s'avère que je devais rouler trop vite et le dessous de la voiture à l'avant a tapé contre le sol. Je roule en yaris boite auto, voiture très basse.
 
Schéma explicatif
 

 
Ca vous est arrivé ce genre de trucs?
 
C'est grave?

le revoilà  

Han tu conduis toujours toi ?

Non c'est pas grave, t'as dû gratter le bas de caisse à l'avant, tant qu'il n'y a rien qui pendouille ou d'enfoncé sur la carrosserie ya 0 risque, conduis moins vite la prochaine fois

EDIT : ya plein d'endroit où ça arrive, typiquement des entrées de parking inclinées, si tu fais attention tu verras de nombreuses traces de frottement au sol devant l'endroit où ça commence à monter.

et faut surtout freiner dans la descente mais relever le pied aussitôt une fois en bas de la rampe, sinon le train avant est compressé et ca risque encore plus de frotter ! limite mettre un coup de gaz en bas pour que la caisse se tasse sur son cul et passe tranquille

  vrais savent

"pleins de fois", il faut se méfier des angles d'attaque de certaines voitures. si tu as un doute
- passe en biais
- évite de freiner juste avant en anticipant ton allure
si tu veux protéger le bas de ton parechoc mets une lame qui fera office de pièce perissable

des pneus de 2006, ca craint de les monter? Il sont comme neuf, mais vieux de date... pas de craquelures, la gomme me semble normale.

3 références de filtre à air sur Oscaro...
Mecafilter, Knecht, UFI.
 
Des avis?

 
Ça craint un max.

des qu'ils vont rouler ça va craindre rapidement. si c'est pour faire 100bornes pour depanner, ok. sinon à court terme c'est poubelle.

 
Meca et Knecht sont des marques connues, UFI ca me dit rien mais bon pour un filtre à air...

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ou ils peuvent faire 30000 bornes avant d'exploser sur une bretelle d'autoroute en face d'un camion
 
et faut pas sortir la voiture quand il pleut ni tant que la route n'est pas seche
 
bref ils sont dangereux