Reprise du message précédent :

Ok je vois, bon je pensais plus à un quelque chose comme de l'eau savonneuse (mais ça ne marcherait pas ici).  
Sinon, j'ai découvert une tite durite percée qui va du reniflard à sous le papillon, elle arrive jeudi chez vag normalement (+20 euros la durite de 10x1 cm toute simple...).  
On verra si ça règle les ratés et si je peux passer à la prochaine panne

Non ça n'est pas plus durable actuellement que les courroies crantées, mis à part quelques mécaniques hors norme comme celle que tu cites les remplacement des chaines de distribution s'effectuent à peu de chose près avec une périodicité comparable avec les courroies actuelles, c'est à dire 10 ans ou 240 000 km chez psa, après je serai curieux de voir comment on procède pour retendre ta chaine.
 

je ne vois pas trop ce que ça change.
 
  Vous seriez surpris tous les deux si vous aviez l'occasion de mesurer l'allongement des chaines de distribution chez des constructeurs tel que Mercédes par exemple ou de voir l'usure des patins tendeurs sur certains moteurs Ford et je ne vous parle pas du merdier que c'est pour les remplacer dans les deux cas.

la 1ere fois que j'avais fait vérifié la chaine du VR5, je l'avais confiée à un pro. je n'était pas la. mais maintenant avec plus de bouteille, je suppose que la tension se fait comme pour une courroie sans ressort de rappel cad avec une clef dynamo sur le patins.
 

actuellement, je sais que les courroies sont de plus en plus fiables mais c'est qd meme récent comme argument. il y a 10ans les courroies+pompe+galet c'etait tous les 60000 par exemple sur les 1.9tdi.
pour la chaine du S4 faut sortir le moteur, je pense, c'est effectivement un gros merdier pour celui qui n'est pas équipé et du temps de main d'oeuvre.

Je ne sais plus sur quoi tu as ce moteur mais à ma connaissance les vr5 ont des tendeurs hydrauliques automatiques, donc la tension à l'aide d'une clé...    
 

Oui, c'est vrai que c'est récent et j'ai été le premier à pester contre ces courroies mais il faut bien reconnaitre qu'aujourd'hui elles remplissent leur fonction tout aussi bien si ce n'est mieux que les chaines.  

Il y a + de 10 ans, on trouvait déjà des moulins à 10 ans et 240 000km chez PSA.  

Bon bha on va s amuser cette semaine ... La 320d (180k km) doit être vu par BMW pour un soucis de bruit sur le train avant, la 307 (2.0 Hdi 110 de 99 et 167k km) idem avec en plus le fait qu elle tire à bloc à droite et l Ax (1.5d de 1994 et 228k km) aurra le droit à son changement de pompe injection + 2 pneu avant et 4 joint d injecteur .... J ai qu une chose à dire ...  

Ca vaut le coup pour l'AX ? Ca doit coûter plus cher en pièces que la voiture entière

Pour l ax j ai dit pareil à sa proprio  mais autant causer breton à un albanais, on peu rien en tirer ^^ elle veut absolument le faire.

Dans le mile, e46 137 canassons , les triangles on même pas 4k km apparement , sa fait short pour un changement non ? Par contre je touche que l ax, vu que c est moi qui la conduit au moins jsuis sur de l avoir terminé rapidement ^^

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Merci  
Ca, se change le régulateur?  
Je peux rouler comme cela en attendant de changer lalternateur que faire ?

J'ai une 206, je l'aime bien mais bon si maintenant que j'ai fait le plus gros de l'entretien des 100k+ km (distrib, amortisseurs, pneus, disques de frein), vu que j'ai niqué l'embrayage (donc changement kit d'embrayage), je ferai plus de gros travaux je pense. Elle est sur ses 130k km, carrosserie complètement défoncée, invendable...
 
Mais pour une AX qui ne vaut plus rien, engager des frais "importants" (par rapport au prix de la voiture), t'y réfléchi à deux fois si t'as pas un besoin absolu de la voiture, quitte à attendre un peu pour en acheter une autre.

Si si t'inquiète, j'en fais partie, je sais toujours pas quoi faire de ma première caisse, même si elle a 294000km maintenant Polo 1.9 SDI, coûte pas cher, marche bien, bruyante et pas super confortable mais démarre par tous les temps et m'a conduit partout où je voulais depuis que j'ai le permis  
J'ai fait 300 balles de carrosserie dessus alors que la remplaçante arrivait juste après...

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j'ai connu une 405GRI125 qui a tenu 400000km

Ça dépend des alternateurs, du moins il est plus ou moins accessible suivant les alternateurs, mais personnellement je ne te conseille pas de rouler comme ça.

Je serai curieux se savoir ce qui est reproché à la pompe à injection.    

il y a déjà plus de 10 ans sur 2.0 hdi changement au bout de 10 ans ou 160k km

edit:ça m'apprendra à ne pas lire les réponses

Mon objectif était plus modeste : un aller vers la lune, soit 384000 km

ma golf TDI a tenu 387.000
et encore si elle n'avait pas eu le défaut du pignon de vilo de merde des moteurs AFN elle roulerait encore

Je peux débrancher l'alternateur j'ai démonté la cosse du fils noir
C'est bon ?
Merci

 Il faut débrancher tous les fils dans ce cas, mais ça c'est faisable.

Sans connaître précisément ce moteur, je te dirais que si t'as la place, fais au plus simple. Je ne vois pas ce que ça t'apporte en plus de démonter la face avant si c'est pas nécessaire.

bah le souci si ya le rad de clim dessus et un echangeur par en bas + ventilo sur l'arrière faut désolidariser l'ensemble avant d'extraire le radiateur par le haut. RTFM

j'avais pas vu que c'était un golf3

à tous !
 
N'ayant pas eu de réponses sur le topic juristes, et n'ayant pas trouvé de topic des pros de l'assurance, je viens poser ma question ici, je me dis que les spécialistes de la réparation auto s'y connaissent peut être en assurance.
 
Donc pour rappel, ce week-end, on m'a forcé mon véhicule en pliant la portière avant-gauche. Pas de vol, rien de spécial, hormis une portière pliée à changer.
Ici même vous m'avez conseillé de faire les réparations moi même ou à moindre coût via un carrossier, ce qui reviendrait moins cher que le combo franchise + sinistre.
Je me suis rendu donc auprès d'un professionnel qui m'a annoncé que ce n'était pas réparable car la tôle est coquée, bien pliée, que l'étanchéité ne sera jamais assurée. Il faut donc compter 500€ pour un changement de portière neuve, ou 150€ la pose en ajoutant le coût d'une portière d'occaz', si même couleur.
 
Du coup, comme j'ai une réduc' de franchise grâce à la fidélité, j'ai contacté mon assurance qui m'a annoncé la bonne nouvelle : pas de franchise pour les tentatives de vol.
Ma demande a donc été prise en charge. Un expert va me contacter sous 24h pour prendre rendez-vous avec moi dans un garage, puis soumettre son rapport.  
 
Voici mon interrogation : sur le coup, et surtout pour pouvoir rentrer chez moi plus facilement (cela m'est arrivé en week-end à Nancy et j'habite Lille), j'ai essayé de remettre la portière (sans succès) et j'ai donc mis du scotch pour me protéger du vent et de la pluie. La portière n'est donc plus "en l'état" mais ne ferme toujours pas et il y'a bien les bosses sur la carrosserie montrant la pliure.
Ça devrait être pris en charge sans problème ? Ou dois-je remettre la portière telle que je l'ai trouvée samedi matin ?
 
D'avance merci !

 
Pas de franchise pour tentative de vol, mais vu qu'il n'y a pas de tiers identifié, tu auras un malus non ? (en plus du sinistre)

un gel si c'est son 1er?

Bon, je me mets a changer les amortos de ma C4.
145k km, elle commence a avoir du roulis avec usure latérale des pneus, et une sensation de mou depuis cet hiver.
J'attaque le taf et oh surprise, un ressort de suspension cassé
Dans mon malheur, c'est la première spire et tout est resté en place sans conséquences, mais heureusement que j'ai regardé, le ressort aurait pu sauter et venir se planter dans le pneu    
Il y a 3 mois elle était en révision en concession avec "controle de ouattes mille points de sécurité".
Ils ont soit disant remarqués un jeu dans les rotules de direction (je suis en train de les changer mais j'ai rien vu de spécial) par contre le ressort    
Vu l'état de la cassure qui est oxydée, il est clair que le ressort était déja pété le jour de la révision.

 
c'est franchement abusé ce genre de trucs, autant pas les annoncer ces 10 000 points sécurité...  
 
ça te coute combien les 4 ?

D'apres un pote qui a bossé chez PSA, c'est assez courant le ressort cassé sur les C4.

ok je vais faire cela

Par contre la batterie peut tenir combien de temps comme cela ? Sans quelle ne soit decharger

un ressort pété, c'est pas un point de contrôle sécurité

si ton auto demarre au quart et que tu allumes pas les consommateurs d'energie, ça peut durer quelques jours.

Ce matin je prends ma vieille daily Fiesta 1.1 essence de 95 pour aller bosser.
 
Aller/retour sans soucis ( comme tous les jours ) et aprés manger,elle ne démarre plus.le démarreur entraine bien le moulin mais pas de démarrage a l'horizon.
 
Au contact,j'ai bien entendu le petit bruit de pompe pourtant.Mais j'ai l'impression que le moteur tourne + vite comme si la chaine avait cassé ( il tourne + librement ) Et tout ça sans prévenir,pas de symptomes avant.
 
Allumage ? Merci