Reprise du message précédent :

 
Ok, je regarderai ça ! Merci pour les réponses !

A tout hasard, vérifie que tu n'as pas la sécurité enfant activée sur la portière. C'est sur la "tranche" de la portière, là où il y a le loquet/crochet, bref, la partie qui sera cachée dans la carrosserie une fois la porte refermée). Il y a un mécanisme que tu peux tourner avec la clef et qui active ce comportement (impossible à ouvrir de l'intérieur, mais ok de l'extérieur).

Une petite image pour illustrer où ça se trouve :

Ça empêche d'ouvrir depuis l'intérieur, pas depuis l'extérieur
 
C'est l'opposé son problème.

C'est vrai, je suis pas réveillé, désolé

 
C'est un antivol-enfant dans ce cas

C'est le fonctionnement normal du verrouillage des portières dans la plupart des voitures

Ben en fait, heureusement que la sécurité enfant n'est pas activée, dans ce cas je ne pourrais pas ouvrir ma portière du tout !

 
Ben si tu l'aurais désactivée  

Comment ferait-il vu qu'il faut ouvrir la portière pour ça ?

Sur mégane tu peux pousser le loquet avec une radio

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Ok, merci pour l'info ! Je vais tenter ça avant d'enlever la garniture de la portière !

Une Renault ça se répare bcp au wd40 j'ai l'impression

Faut du Gibolin sinon...

le WD40 ne lubrifie pas par contre, il faut le noter, perso je lubrifie les feutrine des porte a la graisse marine, ça évite les craquements (et ça tient un an)

 
bah, techniquement si ça lubrifie. Pas beaucoup, c'est léger, mais ça lubrifie!

En tout cas pour mes feutrines de porte, ça tient 1 semaine, contre 1 an pour la graisse marine, pas du tout la meme durée de vie

Après le wd40 a tellement d'autre usage, nettoyant contact électrique, dégoudronnant, facilite le serrage de vis, antirouille, protège les missiles

ah ben c'est sûr, c'est pas le même usage
 
en plus je sais pas ce que c'est une feutrine de porte

c'est l'espèce de joint en haut des portes.

J'ai cru voir passer un lien là-dessus y'a pas longtemps, mais je le retrouve pas.

Vous auriez un kit d'outils de base à conseiller SVP ?

bricodepot -> magnusson, très bonne qualité.

OK merci.
Donc coffret à douilles. Ensuite, clefs plates ou mixtes ?
J'oublie quelque chose ?

pour la moto, une malette cliquet + un jeu de clés mixtes (plates + oeillet) ça fait 99% du taf.
 
une ptite clé dynamométrique pour pas trop faire le sagouin, et une clé à filtre

 
Up, personne a une idée ?
 
Merci

C'est quoi les "cloches" ???    

Douilles et embouts de toutes sortes, clés mixtes, les clés à fourche n'ont quasiment aucun intérêt, de bons tournevis plats, ça sert à tout un tournevis  , il doit donc être de bonne qualité, de bonnes pinces multiprises.

 
Là ou les garnitures du tambour frottent.

Je sais pas exactement si ca s'appelle la cloche

 Ben le tambour quoi !!
 
 Tu as des cotes d'usure maxi données par le constructeur, si tu es au dessus tu changes, si tu es en dessous et qu'ils sont rayés tu peux les faire rectifier et si tu es en dessous et qu'ils ne sont pas rayés tu y passes un coup de papier de verre et tu les remontes comme ça.

D'accord je pensais que le tambour était tout l'ensemble.
Donc s'il est dans les côtes et creusé (on sent bien le creux à l'ongle) faut le faire rectifier, il faut faire les deux en même temps je suppose ?
La rectification se fait faire où ?

Merci

Le tambour c'est l'ensemble, oui.
 Oui, si on doit en rectifier un il est impératif de rectifier l'autre sinon tu auras une dissymétrie de freinage, la rectification s'effectue dans des ateliers spécialisés généralement, certains garages ont des rectifieuses de tambours mais c'est plutôt rare, cherche "rectifieur" ou "atelier de rectification" dans ton coin mais demande les prix avant car il arrive qu'il n'y ait pas grande différence entre la rectif et des tambours neufs.
 
 Le rebord sur le bord du tambour n'est pas grave si le tambour est dans les tolérances, tu peux l'enlever toi même avec une disqueuse à main ça facilitera le remontage et un éventuel redémontage.

D'accord merci pour ton aide
Le creux est plutôt au milieu du tambour droit (à cause de la garniture qui a du frotté, ca a du faire le creux à ce moment là), le gauche lui est normal. (bien lisse)

Stadire que dès qu'on a tous les outils qu'il nous faut, il manque toujours celui dont on a besoin
 
Ne pas négliger l'intérêt des clés à fourche/oeil pour les tiges qui dépassent, avec en bonus parfois l'intelligence du constructeur (ou plus souvent le bricolo précédent) qui a foutu la même tête sur le contre écrou    
 
Jusqu'aux clefs carrées qu'il me fallait pour la 306, alors que même chez opel ils font pas les cons et mettent du 6 pans pour désarmer les galets    
 
D'ailleurs t'aurais pas une adresse pour acheter des clips plastique?
 
 
Sinon pour les tambours normalement le système de rattrapage auto fera le boulot si un tambour est plus usé que l'autre. Après si le tambour est creusé irrégulièrement c'est une autre histoire.

Oui creusé irrégulièrement quand la garniture a du frotté et tout explosé (je pense qu'il y a eu un problème de maître cylindre)

Il y a plusieurs autres solutions : clés à pipe débouchées, douilles longues, clés à tuyauter.
 

Pour les garnitures, panneaux et pare-chocs en plastique ?  
Demande des agrafes fabriquées par Restagraf chez Auto-Distribution (AD quoi ). Il y a plein de références différentes selon les constructeurs, mais ils sont bien fournis.
 
 

Juste en passant, le petit cylindre arrière est un cylindre de tambour.    Le maitre-cylindre est sous le capot moteur, c'est celui actionné par la pédale de frein.
 

Les clés mixtes dont je parlais sont des clés qui ont un coté à fourche et l'autre à oeil, après si tu veux tout avoir ça va vite chiffrer, on peut avoir besoin de clés torx mâles et femelles par exemple, rares sont les voitures aujourd'hui qui n'ont pas de vis torx, sur les allemandes tout est monté en torx et nécessite des douilles femelles, des clés allen sont aussi indispensables, une très utile pour les bricoleurs qui veulent se changer les plaquettes de frein, c'est la clé de 7, aucun assortiment ou presque ne comporte cette clé il faut l'acheter indépendamment.  
 
 C'est quoi des clips plastiques ??  
 
 
 La rectification de tambours se fait par deux non pas parce que le système de rattrapage automatique ne pourra pas compenser mais parce qu'il y a de fortes chances de se retrouver avec un déséquilibre de freinage si on n'en rectifie qu'un.

Tu as retrouvé la garniture décollée ?? Ca n'est pas à cause du cylindre mais du collage lui même.  

 
Oui décollé et complètement explosé, je pense qu'il y a eu un grippage et que la garniture est resté collé sur le tambour.
Le cylindre de roue fuyait.

OK merci.
J'irai choper du Magnusson à mon prochain passage en France. Sinon Stanley, ça vaut quoi ? J'ai moyen d'en choper @pascher.
Niveau tournevis, j'ai déjà du Stanley pour le "gros" œuvre épisodique, et un paquet de têtes iFixit, dont du Torx de T3 à T10 + T15 + T20, des têtes Allen de H0.7 à H7 et d'autres trucs plus exotiques.

Il y a beaucoup plus de chances que le cylindre se soit mis à fuir après le décollement de la garniture que le contraire, les décollements de garnitures de freins ne sont pas rares même s'il deviennent plus rares qu'au débuts de l'utilisation de cette technique.
 
 Tu as freiné souvent avec la garniture décollée ?? parce que ça n'est quelques petites rayures qui vont empêcher d'avoir un freinage correct après réfection.  

A mon avis Stanley c'est pas mal, Magnusson je ne connais pas.