Reprise du message précédent :

Allez, pour la vingtaine d'euros que ça va me coûter, je vais commander les 4 mêmes (NGK a l'air d'avoir bonne réputation) et les changer... Merci

Et prend des mono-électrode

Hello,
 
J'ai perdu mon carnet d'entretien, vous savez ou je peux m'en fournir un neuf
 
Pour une Golf VI TDI Bluemotion

En concession ?

 
ils n'en n'ont pas, pour eux le seul moyen est de passer par l'importateur (dieteren) mais c'est 50 à 60e
 
Ca doit pouvoir se trouver ailleurs, mais où ??

Ah ? Pourquoi ?

Parceque le bi-tri-quadri electrode c'est de la pignole t'as juste 2, 3 ou 4 fois plus de chance de les péter alors pour le gain que ca apporte

Bonjour,
 
Je dois faire la distribution et changer un jeu de pneu sur ma focus 2 1.6 Tdci 110 de 2005.
J’emmène ma voiture au garage cet aprem, bien sur je vais demandé un devis, quelqu'un aurait un fourchette approximative d'un prix honnête ? j'ai juste pas envie de me faire pigeonner  

Fourchette très basse 800€ et fourchette assez haute 1200€ ça va dépendre de la région, concession de la marque ou petit indépendant etc.

 
ok merci.

Bon après si on te propose 1200€ essaye de voir ailleurs hein

 
oui j'avais compris.
 
Je vais essayer de rester sous les 1000 €  

 
 
 
Puisque ça parle amortisseurs, j'ai ma voiture qui commence à sérieusement tanguer. Il s'agit d'une Mégane 2 CC de 2004 avec quasi 170000km.
 
J'ai toujours trouvé l'amortissement de cette voiture pataud (achetée à 123000km), du coup je me demande si c'est son comportement d'origine et si je dois remplacer les amortisseur par autre chose que ceux d'origine ou si ce sont tout simplement les amortisseurs qui sont bien usés et les remplacer par des identiques suffira.
 
Aussi, que prendre autre que de l'origine qui soit plus ferme sans être dur comme du bois non plus ? Bilstein B4 ? B6 ?  
 
Je précise que je ne veux pas de rabaissement  
 
 
J'en appelle à l'expertise HFR    
 
 
Merci.

Tu es en 17" ?

Car c'est normal que ça soit pataud une megane 2, ils ont réglé pour le plus de confort possible, en plus la tienne est une CC qui pèse le poids d'un bus, donc ça n'aide pas.

J'ai eu une megane 2 en 15" (berline donc au poids raisonable) et la tenue de route était plutot mauvaise, a coté ma megane 3 c'est un rail (mais un vrai tape cul...)

Tiens c'est rassurant ça, tu fais bien de le dire, car je me refusais à y croire. Mon frangin s'est payé une Mégane 3, et j'ai trouvé l'amortissement particulièrement ferme, bien plus que dans les autres voitures dans lesquelles j'ai été passager. Surtout que je suis habitué à ma twingo 1 typée confort (voire franchement molle   ). Certes, j'ai des amortisseurs vétustes que je vais bientôt changer, m'enfin quand même.    

D'un coté, tenue de route et confort c'est assez lié, difficile d'avoir les 2.

Xantia Activa. Confort et tenue de route.  

Hé ben c'est vraiment pas mal...

D'ailleurs, ça change quoi en pratique la surface de contact des électrodes, les indices de température, le métal (platine ou iridium), etc. ?

 
Premier garage : 735 €  
En Michelin en plus
 
Du coup j'ai presque l'impression de faire une affaire  

Il ne peuvent pas comprendre...

Je sais plus je m'étais renseigné une fois et quand j'ai vu le prix/la pignole que c'était j'ai pas cherché 12h à 14h

C'est clairement raisonnable

T'emballes pas sur les Michelin ils ont du te fiutre ces merdes d'energy saver

Plus rapide que la 911 sur le test de l'Elan

Hydractive aussi. (c'est pas plus où moins la même chose d'ailleurs ?)

 
Prend une CX tu vas voir que ta xantia c'est un tape cul  

J'ai passé le CT cet après-midi et il faut que je change la "biellette, timonerie de direction"
 
Est-ce que ça corresponds à ça :
 

 
ou à ça :
 

 
 
A priori je pense à la première pièce
 
merci d'avance !

C'est la rotule la 2eme piece.

 
sur la xantia selon la finition, il y a 3 types de suspensions hydropneu.
 
la "classique"
l'hydractive avec des sphères en plus. Tu peux toi même régler en mode auto ou en mode sport (la suspate est plus ferme en mode sport)
activa avec encore des sphères en plus. Elle a le système de virage a plat qui lui permet d’être super performante  

ils ne sont pas si merdique que cela. sauf si tu es un fou de la route ...

Sur chaussée seche pas de probleme mais sur le mouillé no way pour moi

Okay J'ai déjà été passager dans une C5 donc Hydractive(avec mode sport). Maintenant j'ai une C5 sans le mode "sport"

Euh je parlais de biellette ?
 
On m'avait parlé d'un truc qui ressemblait à un manche à balais, c'est pour ça que je pensais que c'était le premier.

Si tu es dans une C5 sans mode sport c'est une C5 pas hydropneu mais avec suspension classique comme sur n'importe quel voiture
 
l'hydropneu étant en option sur les C5 II (les C5 a partir de 2008)

 
 Non, l'activa est en plus de l'hydractive, l'hydractive est une suspension avec plusieurs lois d'amortissement qui peuvent être choisies par le calculateur qui gère ça en fonction de différents paramètres comme la vitesse, la sollicitation de la direction etc, etc, l'activa est une hydractive à laquelle on a ajouté une correction de dévers variable, toujours en fonction de paramètres de roulage, cette fonction permet à la voiture de virer quasiment à plat comme une sportive mais elle peut aussi adopter une position beaucoup plus "moelleuse" lorsque le conducteur ne sollicite pas trop sa voiture.  

sorti de l'hydraulique citroen, les autres doivent faire des compromis oui

sur un circuit hydrau, on trouve :
hydraulique de base (DS, SM, GS, CX, BX, xantia et xm de base) : une sphere huile/gaz par roue
hydractive (xm, xantia, c5, C6): base + une roue par essieu, isolée ou non en fonction des conditions de roulage (mode souple sphere dans le circuit, mode ferme, sphere isolée)
activa (xantia activa uniquement) : hydractive + une 2eme sphere par essieu ou plutot par barre anti-roulis, afin de forcer la voiture a rester droite (et si on bricole on peut meme la faire pencher a l'intérieur des virages comme une moto )

pour le plaisir une activa menée a bloc : https://www.youtube.com/watch?v=09-C33SrJi8

comparo coupé sport et xm de base :  https://www.youtube.com/watch?v=gVPXgvOl0xc

vitesses en passage en courbe, trier sur la derniere colonne et admirer le podium http://teknikensvarld.se/algtest/

C'est criminel d'abandonner ce système.

Tu peux aussi rouler sur 3 roues

https://youtu.be/VWiRxHJHNWc

La rotule axiale (vrai nom de la biellette) c'est bien le premier oui.

Ils n'ont jamais su le vendre.
Si tu explique qu'une xantia roule plus vite en courbe qu'une gt3 RS on va te rire au nez...

xantia en 195/55/15...... si t'y met des jantes et pneus equivalent aux porsches j'ose meme pas imaginer

le goudron doit se froisser  

Avec le V6 qui chante, le permis doit pas faire long feu.