Reprise du message précédent :

Mais est ce que tu as un jour ou l'autre un problème de freinage ?

 
 
j'ai eu le soucis sur ma clio, c'est les bougies/bobines qui sont hs

Sur une dci ?

ah merde, j'avais zappé ce point Mais pour les bobines c'est possible...

les bobines de quoi ?
d'allumage diesel ?

j'ai rien dit... Je crois que j'ai un bon dodo à faire car je lis tout de travers ... Méa culpa

En parlant de batterie, mon alternateur m'a lâché(plus de charbons), je suis tombé en rade, ma voiture s'est éteinte lors d'une ligne droite en pleine campagne, c'était touchant
 
Ma batterie a déjà quelques années, je ne me souviens plus de quand malheureusement (je pense 5 ans). C'est une bosch silver qui m'a coûté un bras. On l'a testé par la suite et elle tient correctement la charge (80% environ) après plusieurs jours débranchée.  
 
Je roule vraiment peu avec ma voiture (moins de 5K kms par an)
 
Dois je la changer ?

   
 
Pour moi c'est juste que le freinage a trop chauffé (plaquettes et/ou disques et/ou liquide). Il suffit de le laisser refroidir pour que ça reviennent.
C'est d'ailleurs pour ça qu'en montagne il vaut mieux privilégier les freinages courts et secs à des freinages longs (dédicace à tout les touristes qui descendent de station le pied sur le frein tout le long).

 
La voiture ne "mémorise" pas les anciens défauts    
 
Elle fume noir ou pas à l'accélération ?
 
Je dirais :
 
Turbo grippé
Injecteur/pompe défaillant
Débitmètre HS
EGR HS (Quand tu la nettoyais, tu arrivais à la faire coulisser ? )
Catalyseur bouché
Durites d'admission ou turbo déboitée
 
Difficile à dire avec ces diesels

 
Je pense que vous avez tout les deux plus ou moins raison, il y a deux étapes selon moi. Passé un certain point, plus la t° est élevée plus le coefficient de friction diminue et ça peut se caractériser par une perte de frein nette, et dans certains cas, une altération des plaquettes.
Après tu peux ajouter le liquide de frein qui rentre en ébullition comme facteur aggravant.  

Merci.

J'ai laissé la voiture deux jours au garage en sachant qu'il y avait un problème pour au final repartir avec comme tel. Ça m'a bien fait chier à l'époque.

Pas de fumée noire à l'accélération mais pas mal de fumée à partir de 2900tours/min (du moins assez pour que ce soit visible dans le rétro la nuit quand j'ai quelqu'un derrière).

J'ai pas fait gaffe pour la vanne EGR. J'ai lu que certains la débranchaient. Je peux au moins tester en le faisant ou c'est risqué ?

Une dernière précision : la conso de gazole est normale selon moi.

Pour toutes ces pannes, serait-il possible d'avoir une estimation du montant des frais ?

 
Non, pas pour l'instant. En vacances, avec une voiture de location, ça m'est déjà arrivé de faire 2 freinages d'urgence à 2 minutes d'intervalle sur autoroute. Et des descentes de moyennes montagnes aussi, avec des températures extérieures de 20 à 30°. Je ne sais pas ce qu'avait comme freins la voiture de loc.

 
A ce point là?   Quelques freinages pour enlever la couche "glacée" ne suffisent pas?

 
je m'y connais qu'en moto et c'est évidemment bien différent vu les poids en jeu. mais en moto j'ai jamais vu de soucis de plaquettes qui surchauffent, c'est systématiquement le ldf qui surchauffe dans l'étrier.
 
d'ailleurs sur certaines motos ya des plaques isolantes entre les pistons et les plaquettes. J'imagine que ça bouffe une bonne partie du feeling et que c'est pour ça que c'est pas systématique

En conduite sportive sur route de campagne (saxo vts) avec le freinage d'origine mes plaquettes rendaient l'ame bien avant que le ldf surchauffe je suis passé sur des ds2500 et du ldf haute temperature ca se prenait regulierement des 170-90 sans broncher

Dans "fading" il y a une notion de progressivité, c'est la diminution du mordant des freins avec la chauffe.
Du ferodo glacé/ciré devient très dur et très lisse, mais perso j'ai jamais vu de cas aussi extrême.

Tambours à l'arrière ?
Parce que le frein à main sinon

Et il y avait des disques à l'avant ?

 
Ferodo Premier les vrai plaquettes (avec boite rouge)  

 
Idem, j'ai commandé sur powermachin et reçu en 2 jours par transporteur.
 
Je ne sais pas comment ils peuvent faire de prix pareil fdpin, surtout quand on voit le poids de la batterie...

 
5 personnes à 160 là dedans?!  
 
Fake !!    

Dite la pièce numéros 5 je la change ou pas ?
http://www.realoem.com/bmw/showpar [...] g=21&fg=05
 
kit embrayage commander marque Quinton hazell  

merci

Bonjour,
 
Megane 2 1.5 dci 105ch de 2008 - 221.000km
Depuis un moment j'ai le voyant injection à controler qui s'allume de temps en temps quand je passe 130km/h.
Couper le contact et redemarrer suffit à faire disparaitre le défaut.
J'ai nettoyer la vanne egr (à la main le clapet bouge), nettoyer le débit mètre, changer tous les filtres.
Puis passage valise => défaut bougies de préchauffage et capteur de pression de suralimentation.
J'ai changé ça aussi mais le voyant revient toujours.
 
Si quelqu'un a une idée    

tient le capteur map rend aussi l'ame sur le 1.5dci, je pensais que seul le 1.9dci 130 était touché par ce mal.

Vu que j'ai toujours le voyant qui s'allume avec un capteur neuf, le probleme venait peut etre pas du vieux finalement
 
Mon père l'a eu neuve, je l'ai récupéré à 190.000km et elle n'avait jamais eu de panne.
Belle fiabilité tout de même.
Ma copine l'utilise en ce moment et avec sa conduite douce elle ne déclenche jamais le voyant.
Y a que moi avec mon pied lourd.

Curieux que tu ais une anomalie de capteur si il fonctionne en tout cas, car il y aurait une fuite d'air ou un problème de tgv, tu aurais eu une anomalie de pression turbo, pas du capteur en lui meme.

Oui 2008 elle est a peut près fiable, il a fallut du temps pour y arriver (les megane 3 sont par contre parfaitement fiable)

Chaque jour un nouveau problème / bruit (et non je ne roule pas en renault )

tout marche bien sur ma voiture (après avoir 1 pb / semaine pendant 2 mois ) , sauf que depuis changement distrib/embrayage/courroie accessoire j'ai un bruit de sifflement, plus le moteur tourne vite plus le bruit est présent (non présent les quelques toutes premières minutes à froid (genre 2 min ). j'ai testé sans la courroie d'accessoire pareil, ca n'avait pas l'air de venir de la boite, mais plutot vraiment de l'intérieur du moteur, du coup j'ai pensé à la distrib mais mon pote me dit que tout était ok ... alors bon, peut être que ce n'est rien mais c'est louche tout de même.

et maintenant au feu j'entends la butée, c'est très léger et faut vraiment tendre l'oreille mais je l'entends et dès que je débraye hop le bruit disparait   pourtant elle est neuve et graissée  

T'es sûr que c'est la butée et non les engrenages de la boite qui tournent au point mort?

non sûr de rien ... je sais juste que ca disparait quand je débraye    
 
mais le fait que la boite fasse du bruit au point mort n'est pas suspect ?  

Pas toujours, sur certaines boites c'est normal d'entendre les pignons s'entrechoquer. Ça déstabilise un peu au début mais ce n'est rien de grave.
Le bruit est assez différent d'une butée par contre.

c'est noté ! ca fait un peu un bruit de métal qui cogne, pas un bruit de sifflement caractéristique d'une butée il est vrai  

Une vidange de boite ou à défaut une vérification du niveau d'huile pourrait atténuer le bruit si c'est survenu d'un coup.

la boite a été vidangée il y a 2 mois je peux toujours check le niveau