Reprise du message précédent :
Le type de chez Norauto m'a fait un devis pour la révision 120 000km de ma 206 1.4 HDi et il a mis de la 5W40, c'est étrange, le manuel préconise de la 10w40…  
 
De toute façon je l'ai fait juste pour rire, j'ai eu que des merdes avec les voitures déposées chez eux (en plus de la surfacturation)…

Ne met pas de la 10W40 dans ton 1.4 hdi. La 10W40 c'est de l'huile bas de gamme composée en grande partie d'huile minérale. Je ne dis pas que ça va flinguer ton moteur/turbo, je dis que c'est incompatible avec l'intervalle de vidange des HDI et qu'en cas d'hiver rigoureux -15/-20°C, ça devient un peu trop visqueux....

5W40 ou 5W30. (mais en général la 5W30, c'est pour les moteur FAPés à cause du faible taux de cendres (normes ACEA C...))

T'es sûr qu'il fonctionne bien ton multimètre ?

ouais , j'ai testé mon debitmetre d'air avec sa piste variable , et j'avais une resistance normale
j'ai un metrix et un chauvin arnoux  
l’ohm-metre marche sur les 2 (0,8 ohms sur le primaire bobine sur les 2)
 
je suis vraiment largué , electriquement ca n'a aucun sens ...
comme la bobine sans secondaire neuve (enfin une trace d'arc sur le - ca sent l'occase oscaro)  
idem les capteurs pmh , idem les fils de bougie  

Les capteurs PMH tu as testé contact mis (ils sont alimentés en général)

Il y a un antidemarrage ?

 
Tin le chieur, on est là pour renseigner des mecs qui bitent rien en mécanique, 90% des voitures de monsieur tout le monde en cas de casse de la courroie ca fait bisou et boum  

Je viens de tester un faisceau d'allumage de mon ancienne caisse. J'ai 1.7kΩ.

 Un débitmètre ça ne va pas empêcher de démarrer.
 
 Elle a quoi de spécial cette bobine, c'est pas la même qu'une golf ou qu'une polo  ?
 
 Une bobine c'est une bobine qu'elle soit montée sur une porsche ou sur une vw.

Le debitmetre c'était pour tester une enieme fois mon multimetre

Et donc, il y a un antidémarrage ?

Bonjour à tous,
 
Petite question générale : une voiture dont le "coup de clé" est plus long que d'habitude pour le premier démarrage à froid en temps de pluie/temps frais, ca peut venir de quoi ? le ralenti part de très bas et se stabilise au bout d'une seconde en gros. Par temps "chaud" ou sec, ça part normalement.
 
Smart de 2003, bougies et segmentation refaite (maladie de ces merdes de caisse...), pompe à eau et distrib aussi remplacées. Batterie aura 2ans en janvier.
 
En réalité, depuis plusieurs mois, quand je tourne la clé (temps froid ou chaud), elle fait comme une micro coupure d'un 1/4 de seconde avant de se lancer (fichier son : http://www.partage-facile.com/OSGC [...] .m4a.html) : le début du démarrage semble un peu laborieux mais ca part.
 
Je n'ai pas de ratés pour le moment (elle démarrage au premier coup même si j'insiste 3-4 sec) mais j'avoue que quand je rentre dans la voiture, je me demande si ca va partir d'un coup ou si ca va ramer un peu, c'est assez désagréable. J'imagine pas avec les températures proches du 0...
 
A l'oreille (sans faire de mesure de tension de la batterie etc), le garage a dit "batterie ou démarreur mais je pense démarreur" : bah oui normal, ca coute 400 balles avec la MO...
 
Merci de votre aide.

Pareil que le garage

Un "latence" au niveau de accélérateur sur une Opel meriva, c'est de série?
 
Ie. Quand j'appuie et quand je lâche j'ai genre 1/2 sec voir 1sec avant que le moteur réagis au changement. De plus, si je bourrine la pédale d'un coup (quand je n'ai pas le pied dessus), la voiture va avoir des saccades et des secousses, comme si les injecteurs injectaient trop d'essence et calcule mal pendant 1/2 sec.  
Je suis obligé d'appuyé au départ tout doucement pour lancer le moteur et ensuite c'est bon (même sur l'autoroute hein, quand je lâche la pédale!).
 
@ J'ai fais mon bon choix de voiture d'occase.com

ça fait pareil sur les moteurs HDI que j'ai testé

Sur mon dci, latence au toucher de l'accélerateur, après tout est ok, elle répond instantanément. Mais le truc chiant c'est qu'elle injecte un peu de mazout quand je roule en sous-régime, par exemple quand je tourne en 2nde à 800t/min pied droit sur le frein ... c'est dangereux, obligé de tourner débrayé.

Ok donc c'est vraiment de la merde les pédales d'accélérateur électronique mal réglées de base

Ben encore heureux qu'a 800 tours elle injecte. Une voiture qui tient pas le ralenti est hyper chiante a conduire.

 
Ils ont eu raison, de la 10w40 n'a rien a faire avec un moteur turbo diesel moderne.

Le démarreur galère en effet mais il n'est pas exclu que la batterie soit fautive, c'est des modèles minus sur ces caisses.
Donc je commencerais par là: charge, puis test avec une autre batterie pour confirmer.
 

Mal réglé non, ce sont des choix du constructeur additionnés à la latence naturelle du système.
 
Sur ma C5 c'est l'inverse, citron ayant décidé d'assister un maximum ses vieux clients: il vaut mieux appuyer franchement et laisser l'électronique gérer l'accélération sans à-coup plutot qu'essayer de gérer soi même le régime du bout des orteils.
 
Au point mort à basse vitesse (genre 30km/h entre deux feus en ville) le ralenti est accéléré.
Au point mort à grande vitesse ('fin disons 70/90) le ralenti tombe à son régime normal.
 
Si je veux manoeuvrer tranquille à bas régime, il vaut mieux que j'utilise uniquement l'embrayage car l'électronique compensera la charge pour maintenir le régime de ralenti. Si j'essaie de gérer moi même le régime ça contrarie le système et le compte tours joue au yoyo.
 
Pour le double débrayage il faut s'habituer à la latence, qui est variable selon les modèles.

Il veut dire qu'elle tend à accélérer, elle ne reste pas sur le ralenti quand elle est en charge.
Parfois je regrette l'injection mécanique

normalement non car pas de presence de l'alarme d'origine sur les portieres  

J'ai l'impression d'avoir ça aussi, la voiture qui me contredit à chaque fois, c'est super relou...

Le fait que ça secoue la voiture si j'y vais pas doucement et l'embrayage de type ON/OFF ...

Tu t'y feras, on s'habitue à tout (sauf à l'inconfort de ces merdes allemandes )

Je comprends pourquoi le nom du moteur : ecotruc, forcément, la voiture t'envoie chier si tu vas trop fort

Bonjour,
 
Je rencontre un probleme au niveau de ma pédale de frein sur ma Megane 3.
 
Lorsque j'appuie sur la pédale, j'ai un bruit d'air. Pareille lorsque je la relâche. Ca fait le même bruit qu'une pompe à vélo. Par contre cela n'a pas l'air de nuire au freinage.
La voiture à moins de 50k km.
 
Une idée ?
 
Merci

Quand tu es a l'arrêt moteur éteint et que tu pompes sur la pedale. Elle devient dure après 3/4 pressions ou pas.
 
Si c'est non c'est un souci avec la dépression au niveau du servofrein (mastervac en littérature française), c'est soit le tuyau de dépression qui est crevé, soit le clapet anti retour qui est raide.

Ca devient dur à la 2eme pression.
 
Aussi, moteur allumé, si j'enfonce plus la pédale, j’entends un clic.

Pour moi c'est trop peu 2 pressions, en principe on a vraiment 3 ou 4.
 
A vérifier cte soupape donc
 
Le clic survient quand?
 
Quand tu pressés a fond moteur allumé?

 
Oui

Saaalut !

Dans la continuité du changement du pot intermédiaire et du silencieux arrière, j'me demandais si il était pas judicieux de changer aussi le catalyseur. Il est plus ou moins dans le même état que les autres avant changement, à savoir marron et un air fatigué.
Bonne idée?
Faut viser quel ordre de prix?

Rappel de la voiture : 306 break de 2001.

C'est cher un cata, c'est souvent la merde à démonter, tout grippé.
Touche pas tant qu'il tombe pas en carafe.
 
Un début de ligne d'échappement c'est vite marron et fatigué, regarde la gueule du collecteur

 Si tu entends un bruit d'air depuis l'habitacle c'est ton servofrein qui est probablement mort.

C'est pas tout simplement normal ce bruit d'air ?
Sur plein de voitures je l'ai constaté et aucun souci
C'est pas la mise a l'air ?

Je voulais dire que dans ce cas là au lieu de s'étouffer gentiment à 800t (le ralenti est à 700), le calculateur fait remonter le régime à 1000t, embrayé ça donne +20% de vitesse sans rien demander, je n'ai jamais vu d'autres générations de diesel avec un réglage aussi stupide.

Il dit ne pas avoir vu de baisse de force de freinage.
Si le servofrein n'amplifiait plus la force,il le remarquerait!

Tiens la 505 pschitait aussi, et elle a bien* freiné pendant 6/7ans.
Me suis jamais posé la question d'ailleurs, et je n'ai noté aucune évolution pendant toute la durée d'utilisation.
 
 
* toutes proportions gardées

 
C'est normal, c'est l'assistance au freinage. Arrête le moteur, appuie plusieurs foir sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle devienne dure, et là tu verras la force qu'il faut mettre pour freiner sans assistance.
Le clic par contre c'est plus chiant pour les oreilles, l'ego et éventuellement la mécanique. Ça veut dire qu'une pièce commence à être usée ou qu'elle vieillit normalement mais que les ingénieurs en mécanique n'ont pas bien fait leur taf. Ma pédale d'embrayage clique aussi, quand il fait chaud, depuis 1 an, je fais avec.

ca dépend si tu veux casser ton moteur ou pas.
Tu pourra peu être faire 10 000 km de plus mais après ça devient chaud et souvent une casse distribution = casse moteur = $$$

facilement il mettra de la 15w40

turbo lag  

 Tant que la fuite n'est pas très importante l'assistance se comporte à peu près normalement.