Reprise du message précédent :

sachant que chez renault c'est la dpo (la boite), et ils la font fonctionner avec de la dextron2. Chez citron c'est la même boite avec une huile hors de prix  

Je ne sais pas si on peut appeler ça une arnaque ou pas mais ce que je peux te certifier c'est que si tu mélanges les liquides, G12 G13 avec un liquide d'une autre nature tu remplaceras ton radiateur de chauffage rapidement suite à son colmatage complet.    

 
 Tu me permettras de douter.  

 
Le Type D? il faut le vidanger tout les 4ans, ce qui est complètement con avec une pompe a eau a remplacer a 5ans...

 
Les cendres sont très nocivent pour le fap car elles ne peuvent pas etre régénérer et bouche les alvéoles céramique du fap, donc ils ont créé les huiles LOW SAPS qui permet d'avoir un résidus de cendre faible, mais c'est conçu pour une très faible consommation d'huile, si le moteur se met a boire l'huile ça va colmater le fap, il faudra alors le démonter pour pouvoir le laver. (ce qui est obligatoire a certaine intervalle chez PSA d'ailleurs, 90000km pour les 1er fap psa.)

Non mais quoi que se soit vos liquides non miscible on s'en fou un peu tant que c'est pas pour faire le niveau ?

En cas de vidange tu prends ton huile carrefour et basta

Pour faire le niveau franchement si on ne connais pas le liquide, on met de l'eau déminéralisé, au moins pas de problème de miscibilité. (surtout pour ajouter 0.1L ça ne va rien changer au risque de gel avec une contenance de 8 a 10L de fluide)

 
  Ça fait partie des nombreuses légendes autour du fap, même le nettoyage à intervalle régulier n'est pas obligatoire, ça dépend énormément de l'usage qui est fait de la voiture, je peux même t'affirmer que si la voiture est utilisée comme elle le devrait même la cérine n'est pas indispensable.
 

Même pour faire ne niveau d'une VAG il faut du G13, mieux vaut de l'eau qu'un autre liquide, de toute façon le G13 est un concentré que l'on mélange à de l'eau.

 
 
Bien sur que ça dépend du trajet, si tu ne fais que de la ville il ne va pas venir vieux, mais si ta voiture bouffe 1L / 1000 d'huile imagine ce que ça va faire, c'est bien pire que de faire de la ville
 
Je crois que le record en ville est détenue pour la fiat 500 ou certains utilisateurs se sont vu demander des vidanges tout les... 2500km   (dilution du gasoil dans l'huile)
 
Bon après il existe des fap parfaitement géré qui encaissent la ville et régénèrent meme au ralentit, heureusement.

Sur ford 1.6 (psa) , ça régénère au ralenti ( conso passe de 0.2l/h à 0.9 avec le ralenti qui fait le yoyo )
Ce nuage multicolor quand j'ai démarré en côte !

Pour le yoyo je connais ça sur mon ancienne fabia 1.6tdi, après une mise a jour firmware plus aucun problème, nickel stable a 1000tpm lors de la régen (800tpm normalement)

Sur la megane le moteur ne sait meme pas qu'il régénère le fap dont le ralentit est toujours de 800tpm (techno 5eme injecteur)

Bonjour,
 
J'ai un problème sur le frein à main de ma DS3.
 
Hier matin en partant, je baisse le frein à main normalement, je roule, aucun soucis. Arrivé à mon travail, impossible de relever le frein à main pour le serrer.
 
Là je voie le bouton poussoirs (au bout du frein), qui est resté coincé en position appuyé. Impossible à débloquer depuis 2 jours.
 
Que faire ? Avez vous une solution où je go direct chez Citroen ?

Pour avoir vidangé mon circuit de refroidissement à 4 ans après la distrib' sur ma Renault (cause radiateur fissuré) je peux affirmer que le liquide avait une sale gueule.
Il y avait un affreux tas de boues blanchâtres au fond. Quand j'ai ramené ça au centre auto Roady (où j'avais acheté un bidon neuf) le mécano était même étonné et m'a demandé l'âge du truc.

Le g13 est compatible avec les radiateurs en cuivre ?

Bon j'ai décidé de faire changer mes bougies, même si je ne connais pas leur état.
Entre Norauto (50€), Midas (à déterminer) et Peugeot (100€), je ne sais pas encore quoi décider. Vous m'avez fais quand même tous flipper avec vos histoires de filetages et culasse foutue.
Où j'ai le moins de risques ? En gros, où est-ce qu'ils sont le plus sérieux, en temps normal ?

 
un article dessus sur la composition : http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=202751

tu veux pas déjà les sortir et voir la gueule qu'elles ont?

J'ai une question, est-ce que ça craint vraiment de ne pas changer la courroie de distribution malgré les préconisations ?
 
J'ai 110 000km donc le voyant de révision s'est allumé et apparemment il faut que je change ça mais j'ai googlé et je suis tombé sur des tarifs entre 350 et 600 euros main d'oeuvre compris, j'ai pas cette somme donc je pensais juste faire une vidange + changement des filtres à huile et gasoil. Je risque rien ?  
 
NB: Il s'agit d'une 206 1.4 HDi.

Te laisse pas impressionner par les talibans de la perfection qui trainent sur le topic. C'est pas compliqué en soi. Effectivement l'opération peut degenerer si tu casse l'ancienne bougie, mais ca te fera de l'xp pour plus tard

Si y'a une préco c'est pas pour rien
 
Au minimum du minimum il faudrait vérifier son état, peut être qu'elle peut encore tenir mais je ne sais pas si c'est vraiment visible/prévisible quand on fait le contrôle

Tu peux tomber sur un mécano de merde chez Renault comme un mec en or chez feu vert mais tant que t'as pas essayé tu peux pas savoir sauf si une connaissance est passé par là. Mais pour des bougies va au moins cher c'est la base de la base.

Un seul truc, déconne pas avec ça... une casse de la courroie c'est une casse moteur assurée et la c'est plus le même prix. Alors ouais ta courroie va pas péter à 110 001km et t'as forcément de la marge mais si ça pète t'es marron et tu peux pas te retourner contre le constructeur

Y a rien de visible quand t'es dans les préconisations, si quelque chose se voit (craquelure, effilochage...) c'est que t'es vraiment vraiment loin des préconisations.

A la rigueur le fait qu'elle se détende oui ça c'est "visible"

La périodicité de remplacement de la courroie sur ces moteurs est de 240 000 km ou 10 ans.

recu ma bobine bosch de oscaro  
toujours pas de resistance au secondaire sur la neuve
je sens que je vais pas rire longtemps cet aprem
mais comme j'ai un pote avec moi je vais checker le 12v du primaire quand on tourne la clef ...

 
Vraiment ? Tu me rassures. Je re-vérifierais dans le carnet peugeot !

 
 Page 18. http://services.peugeot.fr/media/d [...] 514c0e.pdf

Ce dépend des moteurs.

Le Honda-iste a parlé  

De mémoire t'as aussi les moteurs Fire (Fiat) et quelques modèles chez Mazda
J'ai lu que les TU Peugeot l'étaient aussi, j'ai un doute à ce sujet

à une époque certains bloc Subaru et Toyota/Lexus également

On m'a trop fait flipper ici, c'est trop tard!

Bien !

Il faut quoi pour que ça ne pose pas trop de soucis ?
Que le moteur soit dit non-interférentiel ? Càd que les soupapes ne puissent pas toucher les pistons même quand tout est décalé (i.e piston en haut et soupape grande ouverte) ? Ça suffit où il faut autre chose ?

Non à priori c'est suffisant.

Sur les VTEC DOHC il me semble que si ta courroie casse en mode VTEC ça pète quand même

 Après un moteur n'est pas forcément complètement pété et il ne faut pas croire que tout est mort après une casse de distribution, sur pas mal de moteurs on s'en sort avec quelques "accessoires" au niveau distribution, je veux dire sans déculassage, mais c'est plutôt le cas des diesels du fait de la disposition de leurs soupapes. Sur les essences du fait de l'angle qu'elles forment avec le piston elles sont le plus souvent tordues ce qui nécessite une dépose de la culasse au minimum, sauf si le moteur est "non interférentiel" bien entendu.

Tu peux aussi mourir en traversant la rue, là l'intervention est du même niveau que changer une roue

pfiouuu .... recu ma bobine oscaro avec des traces bizarres et toujours une resistance infini au secondaire ....
je la monte , ca demarre pas  
pas de 12 v au primaire bobine , relais DME (alim ecu) ok  
bref le calculo envoi pas le jus  
 
dans les trucs bien marrant : pas de resistance au secondaire bobine neuve , pas de continuité sur les 4 cables bougies mais continuité sur le cable bobine tete d'allumeur ...
 
bref je vais aller checker ma resistance des capteurs regime et pmh (151 euros piece ...)  
 
c'est une injection Bosch motronic pour ceux qui connaissent bien ...

putain mais elle a pris un EMP cette caisse ou quoi ... mes 2 capteur sont a une infinité de resistance aussi ... j'ai tester sur le debitmetre d'air et la j'ai une valeur mais les 2 capteurs pmh et les 4 fils de bougie nada ...

 apparemment c'est de inorganique pour le cuivre !

Le type de chez Norauto m'a fait un devis pour la révision 120 000km de ma 206 1.4 HDi et il a mis de la 5W40, c'est étrange, le manuel préconise de la 10w40…  
 
De toute façon je l'ai fait juste pour rire, j'ai eu que des merdes avec les voitures déposées chez eux (en plus de la surfacturation)…