Reprise du message précédent :

 
Il y a aussi un topic pneu ?!
 
Merci

 
Personne pour mon souci qui fait passer mon bloc essence pour un diesel ?

j'ai 2-3 mecs sur divers forum 944 qui ont confirmé aussi  
bhé 70 euros sur oscaro 160 en boutique  
j'etait pressé mais pas au point de cramé 90 euros de plus pour 4jours d'attente en moins  
j'espere qu'il n'y a que ca ...

J'ai vu (et entendu ) la video, mais ça dépasse mes connaissances. Ça le fait à froid ? A chaud ? Le bruit est apparu du jour au lendemain ?  
T'as remarqué un changement dans les performances du moteur ?

Poussoir désamorcé ?
J'ai pas accès à la vidéo, enfin, pas au son, quoi.  

 
Ca le fait à froid et à chaud.  
J'ai remarqué aucune baisse de performance flagrante.
 

 
Oui on m'a parlé également de poussoirs hydrauliques encrassés  

 
 C'est arrivé d'un coup ??

Je dirai que oui.
 
Mais bon, ca a très bien pu être progressif jusqu'à devenir assez bruyant pour m'alerter.

T'as pas une bougie desserrée ?

J'ai prévu de vérifier ça ce week end, avec l'état de mes silents-bloc moteur.

C'est un problème interne au moteur ça.

 Peut-être un ou plusieurs poussoirs hydrauliques, mais il ne faut pas continuer sans savoir.

moi ca me fait penser a une piece ou un bout de plastique qui bouge quelque part. le cache sur le moteur est bien mis ?

Le rythme du clacclac augmente avec le régime moteur?
 
J'ai le même truc sur la 505 (sauf que c'est déjà un mazout ) qui est apparu après avoir remonté le haut moteur, j'ai jamais vraiment compris d'où ça pouvait venir car même avec des culbuteurs réglés au poil le bruit ne change pas.

un poussoir qui rattrape son jeu fait plutôt "tactac" façon diesel, et le bruit cesse rapidement car le jeu est rattrapé.
Là c'est plutôt un bruit de "pofpof" qui fait penser à une entrée/sortie d'air, mais à quel endroit...

La courroie de distrib effilochée qui tape dans le carter plastique ?

 
 On dirait effectivement un bruit dans l'admission mais du coup j'ai du mal à imaginer qu'il n'y ait pas de baisse de performance ni de problème de démarrage ni de ratées.

un fap bouché? les gaz d'échappement qui sortent par la jointure en sortie de collecteur/entrée de ligne?

 Je ne sais pas, ce que je sais par contre c'est que je ne continuerai pas comme ça sans savoir, il ne m'est pas très sympathique ce bruit.

 
J'ai pas l'impression que ça augment avec le régime moteur.
 

 
La courroie de distri est bien à l'abri. Elle a été changée à 10 ans et un peu plus de 90 000km de mémoire.
 

 
Pas de fap, c'est une essence à la base ^^

Je soupsonne un jdc sur la 308, j'ai profité d'un changement d'ampoule pour faire mes niveaux et mon ldr et mon huile étaient tout les 2 au mini.

Le ldr est très marron et l'huile j'avais remis presque 1L y a pas 2000 bornes de ça.

A côté de ça elle fume pas forcément et j'ai pas à proprement dit une mayo..

Des avis ?

Sur la mienne les plaquettes ont 60 000, ( les disques aucune idée, ça n'apparaît pas sur les factures qui remontent à 2005, donc ils ont au moins 100 000 bornes ). J'habite en montagne mais je me sers beaucoup du frein moteur, par contre j'ai tendance à freiner fort si j'ai besoin du frein au pied.
 

 
Si c'est un diesel tu vas niquer ton fap surtout.

Essence

Déjà la mayo ce n'est plus un symptôme fréquent de joint de culasse, ni d'ailleurs la consommation d'huile, le signe le plus évident ce sont des bulles de gaz qui remontent dans le vase d’expansion bouchon ouvert moteur en fonctionnement et en température.  

sans oublier que ton jdc peut fuir vers l'extérieur du moteur, donc à part quelques gouttes sur le bloc, aucun autre indice.

 
Dans ce cas pas de problème de fap c'est deja ça
 
une 308 c'est récent quand meme, elle a combien de km? vti ou thp ?

C'est surtout pour le LDR brun que c'est bizarre.

C'est du "long-life" partout maintenant. Et le moteur est tout alu.  

 
Huile / eau ça ferait de la mayo par contre.

Donc faut que je l'ouvre et que je le fasse chauffe si je vais l'inverse je suis brûlé au 3ème degrés

Je vais checker l'extérieur du bloc mais je pense pas qu'il y ait de trace

1.6 vti 120cv de 2008 donc normalement elle est pas censé me faire cette crasse

Et bien brun en plus

Pour le moment j'ai remis du ldr au dessus du niveau et complété l'huile je vais voir ce que ça donne après dimanche j'ai 300km a faire dans la journée

Disons qu'il est plus prudent d'ouvrir avant que de le faire une fois le moteur bien chaud, parce que même si la brulure n'est pas du troisième degré ça peut faire mal quand même.    
 En procédant comme ça tu peux voir si le liquide va sortir du vase avant la mise en marche du ventilo, il faut savoir que certains moteurs montent en ébullition avant la mise en marche du ventilo lorsque le circuit n'est pas pressurisé.
 

 Attention aux mélanges de ldr, certains réagissent bizarrement.  

J'ai remis même pas 0.5L je crains pas grand chose

J'ai vag par exemple, pas interet a utiliser autre chose que leur liquide G13, c'est un liquide BASF sous licence et il n'est missible avec rien du tout.

 
 Exact, par contre aucun ne bousille les fap.  

ce qui bousille le fap c'est de bouffer 1L d'huile au 1000km par contre

v'là l'arnaque.
un peu comme citroen avec son huile de bva spécifique à l'al4 et non miscible avec celles classiques...

pas si specifique ca, tu la trouves aussi chez renault, porsche, bm et autres.
 
c'est chez citron qu'elle n'est qu'a 11e/L par contre, contre 40 chez porsche

Heu ce n'est pas de l'arnaque, car c'est vendu au meme prix que du liquide de refroidissement classique, mais surtout, ça vieillit ultra bien, tu peux faire 10ans sans changer l'eau, ça ne bouge pas, c'est quand meme impressionnant.

Le type D (renault) lui tourne de l'oeil rapidement  

Ouais mais si tu vidanges ça pose pas de problème ?

sachant que chez renault c'est la dpo (la boite), et ils la font fonctionner avec de la dextron2. Chez citron c'est la même boite avec une huile hors de prix