Reprise du message précédent :

 
Faut tester les 2 options

J'ai la flemme de regarder ...
Mais les freins à tambour sont équipés sur des voitures ?
Je pensais que c'était que pour des véhicules peu puissants ...
 
Du coup, en avril dernier, mes deux étriers de frein arrière ont été changés car HS ... Je suppose que est neuf à l'arrière ... ?

T es sérieux?
 
Passer un coup d'oeil dans une jante c'est pas non plus la mort...
 
Certains véhicules gros et lourds ont des tambours à l'arrière, bon nombre d'américaines par exemple, ou des SUV japs des années 2000.

Oui bizarre des fois

Le patrol GR de 94 de mon père qui devait sortir 115cv en 6cyl avait 4 disques
et son D40 174cv à des tambours

Bon c'est vrai que je peux regarder directement ...
 
Et concernant le changement des haut-parleurs, faut débrancher la batterie ou c'est pas nécessaire ?
Et si oui, quand on fait donc des travaux "électriques", faut débrancher le + ou le - (ou les deux) ?

poste éteint ça suffit

un étrier est inusable. (frein à disque)
Les récepteur de frein, eux peuvent lâcher. (frein à tambour)

et encore, à l'arrache ça fonctionne aussi.

Oui j'ai même répondu que je le ferai pas

Le terrano D21 V6 148 CV, 4 disques  
Le pathfinder R50, V6 220 Cv, disques et tambours.
 
Sur les Nissan des annees 80-90, il y a un tambour dans le disque arrière, comme frein de stationnement.

Il a eu le navara d21 aussi, tambours

bizarre ces japonais

Doit être culturel. Sur le grand vitara (vitara 3) en 2005, tambours. Pour la phase 2, en 2009, ils ont mis des disques.
 
Va comprendre!

C'est aussi le cas sur ma Honda Accord de 2003, je nesais pas pour ma S2000 de la même année.

Une clio 4 de 2014 tce 90 a bien des tambours d'un coté...  

 
Sur une voiture de sport, ca fait des années qu'on en voit plus.

citroen a toujours mis 4 freins à disque sur ses voitures hydrauliques  

et on a toujours eut la haute pression pour le freinage

la classe internationale

Bon ben c'est ça, tambour à l'arrière, c'est ce qu'ils m'ont changé!

A partir de la C5 et malgré la présence de la haute pression le freinage est devenu "classique".    

pkoi tu crois que je roule en xantia ?

 Ah ben j'sais pas... mais elle ne va pas être éternelle et je ne pense pas que Citroën ou un autre revienne aux freins commandés par la haute pression.  

on est aussi passé du lhm au lds
et au dot pour le freinage...
les xantia aussi ont du dot dans leur veines:

 
Les freins à tambours sont beaucoup plus endurants que les freins à disque.
D'ailleurs, tu ne trouveras pas de camion ou de semi-remorque avec des freins à disque.
C'est pas un hasard ....

 Dans les casses peut-être mais sur la route les poids lourds ont adopté les disques depuis longtemps.  

Seulement d'un côté ? Genre asymétrique ?

Ce serait pas une légende urbaine, ça ? J'ai lu ici ou là que les freins à tambour seraient plus efficaces ou freineraient mieux que des disques. Or j'avais posé la question à un pro qui me disait que c'était bidon et que c'était pas un hasard si on passait de plus en plus aux disques...

D'ailleurs, question bonus, vu que je vais changer mon train arrière complet (à tambours) sur ma 206. Y'a un intérêt à remettre un train avec freins à disques plutôt que tambours ? Est-ce que déjà c'est possible, sachant qu'elle est équipée de l'ABS ?

ca existe les voitures ABS a tambours
 
mais bon je ne vois pas le but de passer des disques aux tambours

Si étrier => disques
Si tambour... ben heu => tambour (motoproof)
 
Rien à voir avec la puissance, l'inconvénient d'un frein à tambour c'est que ça chauffe et qu'une fois chaud ça met énormément de temps à refroidir + tendace à bloquer, donc c'est moyen pour la conduite sportive et celle des neuneus qui conduisent pied au frein + véhicule avec peu de frein moteur.
 

Les coulisseaux et pistons peuvent se gripper donc on change l'étrier.
j'imagine que dans certains cas extrêmes il peut aussi se déformer.
 

faudrait savoir    
 

Pas pour ça j'espère
 

Plutot sur les remorques ouais.
Le truc c'est que pour un tambour il faut moins de pression qu'avec un disque et c'est quasiment incassable, donc il est techniquement plus difficile de faire un gros frein à disque puissant.
 

Bah qu'il s'amuse à essayer un freinage à disque sans assistance et on verra si le tambour ne freine pas mieux  

Même sur la gs ? ( t'facons osef , y en a plus sur la route )

Non, justement, j'ai des tambours à l'arrière, et je demande si déjà c'est possible et si ça vaut le coup de chercher un train à disques.

Aucun intérêt sur le train arrière.

pas seulement non
- pas de compromis confort/tenue de route, on a les deux
- le train AR qui s'inscrit dans les virages
- on peut encore faire les reparations soit meme, pas ou peu d'electronique
- mésestimée en occaz donc moins cher que les caisses equivalentes pour des prestations supérieures
 
avec la boite auto c'est le bonheur

même principe pour sa descendante, en croisant bien fort les doigts concernant l'électronique    
Cependant j'ai été surpris de voir qu'on pouvait faire une remise à zéro du compteur d'entretien "à l'ancienne" avec les bitonios sur le cadran, c'est sympa (et ça évite de se coltiner le voyant "service" devant le pif )

n'importe quoi...  
Quelle bande de noob dans la formule 1, ils ont des freins à disque    

c'est surtout que les poids lourds on un système de freinage électromagnétique pour éviter de devoir utiliser le système de freinage conventionnel.
edit: ce freinage porte le nom de "telma"

Ah j'ai mal lu

Quid de la dispo des pièces ? Je pense à l'Activa et la TCT entre autre

Même la GS, elle avait aussi des freins inboard à l'avant.    

Faut préciser: c'est le frein qui est plus endurant, pas le freinage

Problème sur mon 'tipla JTD 115, quand je monte dans les tours moteur froid et par temps froid (en gros sorti de chez moi quand je prends l'autoroute ce matin) j'ai une alerte au TdB : "Défaut gestion moteur, aller au garage" mais rien dans le comportement n'est perceptible, tel perte de puissance, fumée, ...

J'avais eu ce soucis l'an dernier en hiver puis plus depuis, là avec la fraîcheur c'est reviendu.

Une idée ?

le TCT a été monté sur plusieurs vehicules PSA, par contre l'activa ca fait deja un moment que niveau entretien c'est chaud patate
deja le peu de garages qui savent les reparer... vive les assocs pour avoir les bonnes adresses

 
Car c'est moins cher    
 
D'ailleurs la focus 2 tivct 115 de mes parents avaient des tambours aussi

Niveau bougies c'est la jungle en fait
Qui prend quoi ?
Entre la base à 4€ et la titanium à 20€ la différence se fait réellement sentir ?
Parce que bon elles finiront à la poubelle en même temps a priori...