Reprise du message précédent :
Quelqu'un a une BMW et leur bouton de commande "i-drive" ?
LA voiture de ma belle soeur serie 1 2007 118d a se bouton qui ne fonctionne que par intermittence.
 
 
Le concessionnaire a fait un devis a 1300€ (en ayant fait -15% sur la MO)  
Reprogrammation de je ne sais quel calculateur
changement du bouton
changement d'un controlleur Bluetooth/usb/mp3

Ma belle soeur a prit une seat avec le même moulin

Bon à priori, egr, embrayage changé avant l'achat, puis le turbo était nase
Ils s'en sont aperçu 2 jours après l'achat car elle faisait comme si la géométrie variable était bloqué
Mais en fait les ailettes étaient explosés (bizarre)

Pris en charge par le garage dans la garantie

ça promet

Pas fâché de revenir à l'essence atmo (semaine prochaine), la C4 était mon premier et j'espère mon dernier diesel

Quand on roule 30 000 km / an on fait comment ? ...

On passe plus souvent à la pompe.
Sinon il parait que cumulé le prix d'achat + le prix d'entretien + le prix du carburant, même pour de moyens rouleurs (30k / an) , essence et diesel reviennent au même prix sur 4-5 ans.

ça prend en compte le prix des casses turbo et pompe à fioul?

en faisant 30K par an le mieux c'est une moto

ça tient 200K à ce qu'il paraît

Sinon j'ai été étonné qu'on me dise turbo avec ailette destroy à 150K kms

je vois pas ce qui peut auto détruire un turbo comme ça
à part un truc qui est passée dedans

Si c'est juste pour aller au boulot on covoiture ou on déménage

Et le préjudice moral lié à l'odeur infecte

Si c'est juste pour aller au boulot
je préfère me tirer une balle

La vanne EGR est un ensemble vanne + radiateur la dessus, elle est sous le turbo derrière la culasse très mal placée.

Elle se grippe facilement sur le 1.6 tdi aussi par exemple (car le flux prend des virages a 90° et il n'aime pas) et c'est pareil pour la remplacer, 6 heures de main d’œuvre...

Mais bon comme les plastiques sont moussay, ça permet de déstresser de lacher 1000€  

 
Personne n'a connu ça?    

 
  c'est un contact mécanique ?  c'est ptete un peu bete comme conseil, mais vu le prix je testerais quand même les trucs genre"bombe contact" et/ou nettoyage du truc avant si oui  

 
100% pour ma part  

D'origine, sans modif ?

Yup.

De quoi peut-venir une usure complètement assymétrique d'un jeu de plaquettes ?  
Sur ma xantia 1.8 16v, j'ai regardé hier car ça couine au freinage à gauche
C'est des étriers simple piston avec machoire semi flottante en opposition, la plaquette du côté machoire est bouffée il reste même pas 1ml, alors que côté piston la plaquette est beaucoup moins usée, à vue de nez il reste 10 mm de garniture

nettoyage des étriers à faire.
Et profites en pour inspecter les étriers arrière qui se mettent de travers à cause de l'oxydation du support.
Problème connu et corrigeable facilement.

Ca me l'avait aussi fait sur ma saxo, je ne connais pas la raison. Peut être que la plaquette ne coulisse pas bien sur l'étrier?

 
problème de durite / de pression de circuit de freinage = 1 coté du freinage qui marche mieux ?

un grippage du coulisseau serait quand meme le cas le plus courant.

Et il me fait douter en plus

https://www.google.com/search?q=cou [...] 00&bih=746

merci, je ferai ça en changeant les plaquettes  

même phénomène du côté droit, un poil moins prononcé mais quand même  

 
j'y ai pensé mais si c'est le coulisseau qui était bloqué ça serait l'inverse non ? plaquette côté piston bien usée et côté flottant pratiquement pas

Cela peut provenir d'un mauvais coulissement des plaquettes sur leur cadre d'étrier (à cause de la crasse accumulée). Une autre raison possible : le blocage des coulisseaux d'étrier (crasse et défaut de lubrification). Ce sont les 2 tiges de guidage situées derrière des vis, sous les petits soufflets. Dans les deux cas, il faut retirer les plaquettes, et il vaut mieux s'occuper des deux points que j'ai mentionnés.
Si ça ne marche pas, il reste la défaillance du piston de l'étrier (ouille !).

Ben pas forcément, ce qui permet le flottement comme tu dis, c'est le libre déplacement des coulisseaux. Je ne me souviens plus quel côté était le plus bouffé sur mes freins aux coulisseux grippés, mais c'est une des causes les plus fréquentes de ce souci.

bon dans tous les cas je passerai un coup de nettoyant frein partout, et graissage des coulisseaux dans la foulée

d'ailleurs une marque à recommander ?  
sur oscaro il y a du valeo, ferodo, bendix, et sur yakarouler valeo, lpr, brembo et mga

et oui tu viens de découvrir que des étriers de freins s'entretiennent un minima.

merci de me prendre pour un con  

Les plaquettes? les bosch sont chanfreinés de base ça c'est pas mal

Ps : sur oscaro il propose les marques les plus courante, mais il y a d'autre marque en cliquant dessus en bas de la page.

ah oui j'avais pas vu, merci

Et souvent les marques en bas sont moins chères que celles mises en avant

 
 
Justement  a ce propos je passe un ptit coup de karcher au travers de la jante alu pour décrasser les freins (1 a 2 fois par mois)
 
J'imagine que du coup ca décrasse bien (ca coule bien noir) mais que en même temps je vire la graisse sur les coulisseaux donc bien ou pas bien ?

Tant que tu prends pas le premier prix
Valeo c'est très bien, ferrodo aussi normalement, mais je me souviens avoir vu un test ici où ils avaient plusieurs gammes, dont la low cost bien merdique

Ferrodo premium et ferrodo target oui.

y'a pas indiqué si c'est "target" ou "premium"

premier par premium oups

Oscaro fournit que des premier (boite rouge), j'en ai déja commandé plusieurs fois

ouais en cherchant sur mamazon c'est en effet ça  
bon yapuka commander

sur yaka ils précisent d'ailleurs : http://www.yakarouler.com/reference/ferodo/FDB4180,5,