Reprise du message précédent :
+1 un coup de lazure sera pas superflu

c'est pas un meuble hein, ce sont des planches pour cacher une fosse.
Jamais eu de lasure sur les morceaux de bastaing chez mon grand père et on a pas non plus vu le cul d'une mite

Quand je causais traitement c'est pour le bois à l'achat, pas pour un traitement externe (qui ne peut pas faire de mal ceci dit).
J'ai vu un pied de meuble vernis attaqué par les charençons alors que tout le reste était épargné, c'est clairement un défaut de traitement du bois à la base.
 
Après honnêtement je ne connais pas les normes dans ce domaine, peut être qu'un madrier est systématiquement traité (HT/chimique?) pour être vendu

 
Non, ça dépend du client.
 
Sinon, un coup de xylophène et c'est pareil.

Ah ok, je suis plutot connaisseur dans le bois de palette donc bon
 
 
J'avais déjà posé une question concernant la DA (sur la c5, donc circuit commun avec les suspates): elle siffle, mais le sifflement se fait du côté opposé à la pompe (pompe aile droite / sifflement aile gauche), et je viens de remarquer qu'elle ne le fait qu'au ralenti.
 
Ca ne m'inquiète pas mais je trouve ça curieux, c'est une pompe à débit variable mais je vois pas le rapport avec un sifflement de l'autre côté du moteur, ça m'intrigue

Tu a vérifier le niveau de lhm/LSD ?

Ouais il est un peu en dessous du maxi autant que je puise juger (mal placé ce réservoir!) mais je ne sais pas si ça fuit, ça n'a pas l'air de bouger.
 
D'ailleurs sur H3 ça s'ouvre en position haute ou basse si je dois faire le niveau?

Finalement j'ai "clipsé" mes essuies-glace, c'est sensé tenir comme ça à ce que j'ai cru comprendre... C'est bizarre qu'il suffit d'un petit coup en arrière pour les enlever...  
 
Bref je garde les anciens dans le coffre au cas où j'en perds un sur la route

C'est normal oui, et sur autoroute il y a peu de chances pour que tes essuie glaces se retournent

Ben mes anciens avaient un clips de sécurité

J'ai toujours vu des essuies glace qui ne faisait que clic

Oui mais quand le balais est dans le sens "utilisation" c'est autobloquant.
 

 
je reprends mon poste pour donner quelques nouvelles ça peut aider.
bon finalement mon voyant Système antipollution défaillant est parti tout seul au bout de 2 jours... puis il est revenu 1 semaine plus tard. ça a duré 1 jour.
 
donc mon constat est que je dois rouler en sous régime trop souvent... (4eme au lieu de 3) ça a du encrasser je sais pas quoi, le turbo par exemple, ou la vanne egr. car j'ai été obligé de forcer sur la pédale pour palier au problème d'accélération.  
 
ça fait 2 jours que je fais des burns au démarrage, et que je la pousse beaucoup plus. j'ai plus de problèmes même en roulant normalement.
décrassage en règle, ça va me couter un plein d'essence mais ça sera toujours moins cher qu'un diag peugeot
 

   
On ne fait pas des "burns" moteur froid hein, c'est de la grosse connerie.
Fais des reprises avec rétrogradage 4-->3 si tu veux, mais moteur chaud.

 Voyant "Système antipollution défaillant" plus ratées plus particulièrement à l'accélération il faut toujours penser "bougies et bobines d'allumage".  

la meilleure solution c'est de se lancer pied au plancher sur les rocades, puis de stabiliser aux vitesses réglementaires.

 Sur un moteur à essence vous espérez nettoyer quoi ?????  

C'est vrai

 
je lis des trucs genre ça de temps en temps : calamine et moteur essence
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 144743.htm
 
ça m'a semblé toujours une excuse pour pousser la 2ème a 100km/h en sortie de péage    "nan mais j'entretiens le moteur la"

Ya pas qu'une histoire de nettoyer.
 
Il faut aussi faire tourner les pièces dans toute leur "plage".
 
Ton déphaseur d'AAC si tu dépasses jamais 4000 rpm, ya des chances qu'il lui arrive des trucs...
La prise d'inertie des pièces, les usures etc.
 
C'est ce qui fait qu'un moteur "neuf" n'est pas encore "libéré".
Et quand tu recuppère une voiture qui a 60.000 km qui n'a jamais été sollicité, il te faut 20.000 km en taquinant de temps en temps le zone rouge pour lui rendre tous ses chevaux.

Il y a beaucoup de conneries sur forum auto.    
 S'il est vrai qu'il peut y avoir de la calamine sur les pistons ça n'entrainera pas du tout le symptômes décrits au dessus, mais de toute façon on ne voit plus de calamine dans les moteurs comme cela existait du temps des carbus et de l’essence plombée.

c'est pas comme si un moteur n'était pas fait pour turbiner un peu .
On est tellement lobotomisés par l'écoconduite pour le respect de la nature, et les vitesses tellement basses que l'on fini par se faire doubler par les lapins sur l'autoroute...

Y'a plein de gens qui n'ont pas compris que le bilan global est plus mauvais en ne faisant que de "l'écoconduite" qu'en roulant normalement.
Genre mon père qui essaye de relancer à 50 km/h en 5ème ou qui roule en 6ème à 80 et qui comprend pas qu'il consomme autant sinon plus qu'en utilisant la plage de régime optimal avec une accélération raisonnable...

ça dépend la voiture aussi, si il a une boite courte ça peut le faire
 
Mais bon la mode des boites XXL ça n'aide vraiment pas a faire ça, a part tout encrasser bien sur.

ça + la mode du "diesel sinon rien"

 
ça va changer avec les moteurs essence turbo, ils sont étonnant de souplesse
 
Sur la focus de mes parents, 270nm a 1500tpm et boite bien étagée (2800tpm à 130 en 6eme) aucun problème pour faire des reprises des les plus bas régimes

combien de chwals?

C'est une 1.6 SCTI 182

sur ma 1.4 vti 95ch pour faire une reprise à bas régime faut que je sois en descente d'au moins 5%
 
 
 

je reste quand même perplexe sur la longévité d'un moteur auquel on demande autant de performances.
c'est quand même un 4 cyl?

 
Oui, c'est le 1.6 Ti-VCT 115 (soupape variable en admission et échappement) qui est passé en injection direct et reçu un turbo a faible inertie incorporé dans le collecteur.
 
ça va comme puissance, on est a 113ch au litre, rien d’exceptionnel.
 
La plus grosse puissance au litre en 1.6, c'est le peugeot RCZ qui sort 270ch ! (168ch au litre)
 
Et ensuite le 2L turbo de la merco classe A AMG, qu fait 360ch soit 180ch au litre

 
faudrait savoir

c'est sur si tu zape la fin de la phrase...

SCTI 182 -> TI-VCT 115 + Injection direct + Turbo

ca va hein ! t'as qu'à mieux expliquer aussi
 
mais justement, ça fait une sacrée sortie de puissance quand même pour une petite bestiole comme ça...
j'en suis loin avec mes 71cv/L pour mon 3.0L

 
la swift 4x4    
 
elle voulait pas relancer en 3 sur la rocade à 90km/h  

 
Je me demande si ils testent leur voiture quand ils les conçoivent quand meme
 
J'avais une fabia 1.6 tdi 90, avec une boite putain de longue,... tu finis par rouler en 4eme a 90km/h sinon tout vibre, brave merde.

Je suis à 66/L

 
46.
 
edit: avec turbo  

Qui dit moins ?

Ma première voiture que j'ai eu, 42ch par litre (0.8L et 34ch)

120cv/l sans turbo
 
(bon ok, sur le papier, en réalité c'est sans doute plus 100-105cv/l )

 
Une S2000 ?