Reprise du message précédent :

 
ben bien fait pour vous    
 
A l'époque, on disait que le diesel avait tué la renault fuego. maintenant, les gens parlent de gr CO2 avant de parler de puissance, assumez d'avoir des moteur qui chient    

Pourquoi tu met tous le monde dans le même sac ?

Perso j'ai jamais acheté une voiture mazout

la seule que j'ai je l'ai récupéré gratuit
et j'en suis content et elle a 383.000

 
les 20% qui roulent pas à l'huile de chauffage ne se sentent pas visés !

Ah alors cava

le français focalise uniquement sur le prix du carburant.
il est prêt à dépenser plus lors de l'achat pour avoir un diesel alors que si il calculait sont kilométrage il se rendrait compte que son achat est mathématiquement une bêtise.
Et on ne parle pas de l'entretien...

Effectivement j'ai pas non plus compris tout l'enchainement, si quelqu'un de pédagogue se sent d'expliquer tout ça
Quoi qu'il en soit, c'est effectivement une maladie des 1.6 HDI. En attendant de m'en débarrasser (casse ou vente à pro) je me demande si je vais pas faire une vidange (dernière il y a 13k Km) pour éloigner le problème

C'est clair que je vois les kms qu'on fait avec nos voitures
j'ai pas envie d'acheter un diesel
même si je fais l'entretien des 3 voitures

 
c'est marqué 20000 km, alors chaque 20000, donc dans 4 ans !      
 

 
 
C'est "simple" tu as un jeu entre le piston et le cylindre (forcément hein, parce que si tu en avais pas, le piston serait bloqué !), bref, ton injecteur coule en permanence. Aussi à chaque cycle, tu as du mazout qui reste dans ta chambre de combustion, pouvant, à terme atteindre le carter, pour y diluer l'huile  

4 voitures à la maison et 3 essences  

Ce que je comprends pas c'est pourquoi il coule en permanence si c'est le joint culase/injecteur qui est touché ? A moins qu'il ne s'agisse d'un joint interne à l'injecteur ?

mon ex caisse (diesout bva) j'ai fait 60000 en 7 ans.
Avant de la revendre, j'ai fait 12000 en 2 ans.
C'est pour ça que je me suis fait plaiz avec un bon moulin au carburant noble    
 

 
on t'a dit que ton injecteur fuyait vers la chambre de combustion ou vers l'exterieur, je crois que c'est ca qui est aps clair dans ton histoire de turbo !

Presque pareil

1 diesel
2 essences + 1 scoot

Ce topic existe déjà... il s'appelle forum-auto...

 
 
je fais entre 25 et 30'000 par an => essence only    
 
j'ai eu 3 ans une jimny 1.5 dCi, j'ai amèrement regretté. 3 turbos sous garantie et pourtant je faisais la vidange tous les 13'000 km. Le problème était chez le concess, en fait.
 
depuis j'ai eu une juke turbo essence (81'000 km sans souci) et depuis 15000 km, j'ai une audi 2.0 T Fsi

C'est un condensé hfr la

Certes ça ne peut pas être 100% étanche mais lors d'une combustion les segments sont plaqués sontre le cylindre sous la pression, donc pas de gazoil qui coule dans le carter si combustion (sauf chez Fiat donc mais bon, c'est Fiat )
 
Peut être pendant les phases de frein moteur ou en très faible charche, ou même à très haut régime ça peut faire nawak et passer en dessous, mais de là à réussir à suffisamment diluer l'huile pour casser un turbo il faudrait vraiment un paquet de mazout dans le carter.
 
J'irai enquêter auprès de tonton qui a eu la casse turbo en question sur son 1.6hdi.

Rien n'interdit de vidanger, en plus si le moteur est usé t'y fous de la 20w50 comme moi, ça va bien gluer les segments (et le turbo)

En fait le problème qui affecte le 1.6 HDI est exactement le même que celui qui te dégueulassait la culasse de la 505.
 

Oui, je parle du joint en cuivre situé sous l'injecteur et qui est censé faire l'étanchéité entre la chambre de combustion et l'air extérieur.
 

 
 Le problème du 1.6 HDI ça n'est pas la présence de gasoil dans l'huile.
 
 Le problème de ce moteur c'est que l'étanchéité sous l'injecteur est défaillante, ce fameux joint cuivre à quelques poussières d'euros.
 Lorsque ce joint n'est plus étanche il se produit ce qui se produisait sur la culasse de la 505 de gurk13, et aussi de quelques autres diesels à l'époque. Si à ce moment là la seule conséquence était le salissement de la culasse et au pire un claquement sec à chaque explosion du cylindre concerné, il en va tout autrement sur ce fameux 1.6 hdi. Au départ le phénomène est identique, fuite du mélange en cours de combustion par le joint cuivre, cela génère un espèce de goudron très visqueux, voire même carrément solide si la température est basse, ce goudron s'accumule dans un tube métallique qui contient l'injecteur, ce tube traverse la culasse sur toute son épaisseur, c'est à dire entre la chambre de combustion et le dessus du couvre culasse, l'étanchéité entre le couvre culasse et le tube est réalisée par un joint spi tout bête.
 Au fil du temps et des kilomètres le goudron remplit le tube, il le remplit d'autant mieux que ce tube est à peine plus grand que l'injecteur qu'il contient, une fois ce goudron arrivé en haut du tube il se retrouve en contact, d'une part avec l'air extérieur et d'autre part avec le fameux joint spi qui réalise l'étanchéité entre le tube et le couvre culasse, étant donné que ce goudron extrêmement visqueux se fige au contact de l'air plus froid à l’extérieur il finit par pousser sur le joint spi situé juste en dessous, or, la poussée sur le joint s'exerce dans le sens inverse de celui pour lequel il a été conçu, le joint spi finit par laisser passer le goudron.
 Une fois la barrière du joint franchie le goudron se retrouve sous le cache culbuteur et donc au contact de l'huile chaude du moteur, cette huile dissout incomplètement ce goudron et l'entraine lors de son retour vers le bas moteur, dans le carter inférieur. Petit à petit le goudron s'accumule dans le carter inférieur et lorsque la température redescend il se fige jusqu'à former un bloc ou des blocs, la suite est facile à deviner, un beau jour ce dépôt de goudron se retrouve aspiré par la crépine de la pompe à huile et la bouche, le moteur et le turbo se retrouvent sans lubrification et cassent.    
 
 Voilà pourquoi la garantie des turbos sur ce moteur ne s'applique lors d'un remplacement qu'à la condition que lors du remplacement il soit impérativement procédé à la dépose du carter inférieur et à son nettoyage ainsi qu'au remplacement des tubes d'amenée et de retour d'huile du turbo.      
 

Ok le même pb que le que 1.4 hdi quoi

Et qui est donc sur les fiesta tdci puisque c'est le moteur pigeot dans ce truc roulant

En tout cas c'est bien merdique

Je rigole quand je vois des voitures avec ces moteurs qui font pschi pschi pschi en passant à côté de moi

 
Merci pour ces détails    
La Punto diesel que j'ai eu en vacances (location), l'embrayage accrochait très bas, à 5 cm (à la louche, très bas en tout cas) de la moquette, mais était très progressif, accroche totale vers la mi-course. Ton embrayage neuf ne se comporte pas ainsi?

Oh bordel  
Merci pour ton explication détaillée

Et c'est une vraie merde à nettoyer

Surtout que même en le changeant ca revient sur la 1.4 que ma soeur a récupéré maintenant

Oui, même problème sauf que sur le 1.4 ça n'a pas du tout les mêmes conséquences, on peut très facilement remédier au problème alors que sur le 1.6 si on attend trop il devient très compliqué d'y remédier, l'injecteur et son tube finissent par être comme soudés l'un à l'autre et lorsqu'on veut extraire l'injecteur le tube serti dans la culasse vient avec l'injecteur, or, ce tube n'est pas vendu en rechange,   cela veut dire que les seuls choix qui se présentent au réparateur ce sont soit le remplacement de la culasse toute entière   soit le sacrifice de l'injecteur grippé dans son tube afin de récupérer celui pour le réinsérer dans la culasse.    
 
 Soit dit en passant le 1.4 HDI est quand même un moteur extrêmement solide, hormis la fuite de l'injecteur qui se répare sans soucis sur ce moteur il n'a pratiquement aucun autre point faible, on ne peut pas en dire autant du 1.6.

 Non, ça ne revient pas si on procède correctement.

Il est indispensable de fraiser la portée du joint dans la culasse à l'aide de fraises ad hoc, d'autre part il faut appliquer un serrage plus énergique que le serrage de merde préconisé par le constructeur, moyennant ça, la réparation est définitive, idem sur le 1.6 d'ailleurs.

C'est vrai que sur le 1.4 je n'ai vu que ce pb
Et ça se passe surtout à l'extérieur oui

C'est revenu sur la sienne

On avait pas refait le fond des puits en effet
Mais je crois bien qu'il y a un puits qui a morflé au fond
Donc c'est pour ça que celui la refait le coup de temps en temps

Il faut bien refaire la portée et serrer nettement plus que ce que donne le constructeur, l'injecteur supporte ce surcroit de serrage sans problème, précaution qui peut s'avérer utile mais qui n'est pas préconisée par personne mais qui est le fruit de l'expérience, recuire le joint cuivre neuf avant montage.  

Ce merdier  
Quel est l'intérêt d'avoir ajouté ce fameux tube? un injecteur bridé/vissé ne va pas se sauver, ou alors c'est pour protéger la céramique
Et je ne vois pas non plus pourquoi l'étanchéité est faite par un joint, ou alors mon cerveau est fatigué
 
Pour moi les seuls liens entre la chambre de combustion/cylindre et l'huile sont:
- segments
- joint de culasse
- guides de queues de soupapes à la rigueur
 
L'injecteur est vissé dans un trou fait dans la culasse et qui donne sur la chambre de combustion, que vient faire un joint spi ici?

 
Question carbu / allumage sur une AX Sport :
 
J'ai parfois (et quasi uniquement à froid), des "psshit !" venant de l'admission, genre retour de flamme dans le carbu Et ce uniquement à bas régime.
 
Quelqu'un à une idée d'où cela pourrai venir ? Je précise :
 
 - Bougies / Fils de bougies neufs
 - Filtre à air (d'origine )neuf
 - Probable prise d'air sur la bride des carbus (problème connu sur TU24)
 
Merci

il y a un joint entre l'injecteur et la culasse.
 
comme par exemple il  y a un joint entre une bougie et la culasse.

Hello,
 
Je vais devoir changer un soufflet de direction sur ma Clio 1 Phase 1 (1.9D). Et un de cardan aussi.
 
C'est mieux de changer ça par paire ?
 
Je vois que du coup faudrait idéalement refaire le parallélisme, en faisant attention y'a moyen de garder les réglages et pas avoir à payer un truc qui coûte quasi 10x plus cher que la pièce ?

Le parallélisme tu le fais toi même avec une ficelle, un mètre et deux chaises  

Si tu t'appliques, ce sera pas moins bien fait qu'en centre auto.

 
Mes parent ont un 1.4 hdi. Ils n'ont rien fait dessus en dehors des joints d'injecteurs, et ça n'a quasiment rien coûté vu la facilité de remplacement.
 
C'est un bon petit moteur, dommage rien sous 2000tr/min, pas grand chose jusqu'à 3000 puis encore moins jusqu'à 4000.    
 

Un bon petit moteur ? C'est une horreur à conduire ouais
Sinon l'embrayage a été fait sur celle de ma soeur cette année
150K
Ça patinait à donf

Ok, si on peut faire ça soi-même, c'est cool.

 
Je l'ai fait sur ma classe c il y a 2ans, aucun souci depuis.
http://www.cambouis.com/land-rover [...] icelle.htm

a la fin il marque que c'est un réglage pour dégrossir et qu'il faut faire régler par un pro par la suite ?

 
Si c'est bien fait, je vois pas de problème.

J'ai juste lu ce qu'il a écrit