Reprise du message précédent :
J'ai juste lu ce qu'il a écrit  

Honnêtement je ne vois pas l'intérêt... mais bon si certains s'ennuient.

 
 Un lien qui te permettra de mieux comprendre la dispostion des éléments en question sur ces culasses.

 
Tu changes les morts, pourquoi se prendre la tête, tu passes pas ta vie entre la France et l'Angleterre donc non.
Selon comment tu démontes je vois pas trop comment tu peux perdre ton réglage para.

Je vois des injecteurs vissés + bridés, des joints sur l'injecteur et un joint cuivre au fond du puits
Mais toujours pas de lien avec le circuit d'huile

 
Il y a pas le turbo entre 3000 et 4000 comme sur les renault dci?  

 Là tu as deux images du puits d'injecteur, celle du haut le joint spi est enlevé, celle du bas il est en place, ce joint spi fait l'étanchéité entre la pièce en alu que tu vois et qui est le couvre culasse et le puits d'injecteur, le tube que tu aperçois au centre.
http://www.forum307.com/upload/vig [...] yia1er.jpg
http://www.forum307.com/upload/vig [...] c9a8aq.jpg

 
c'est bien pour ça que ford l'a remplacé par un 1.5HDI qui est basé sur le 1.6HDI

Merci à ceux qui m'ont aidé pour trouver le capteur pmh de ma 307, en fait c'était les charbons du démarreur qui restaient collés, 189€ de remplacement, c'est reparti pour 100k kms

Je sais bien mais la c'est réglé pour pas cher, de plus le coupe de marteau sur un démarreur situé entre le moteur et la boite sous la caisse spa évident pour ma femme

si en plus elle y mets de la mauvaise volonté....

Question qui me turlupine, j'ai du mal à visualiser :
 
1)
 
Le tachymètre digital de mon pistolet d'avance(je voulais juste voir si les signaux bougies sont bons), m'indique le double du régime moteur réel, pourquoi?
 
 
 
2)
 
Je me suis rendu compte que j'avais inversé les fils de bougie partant du module, 1 ET 4, j'ai fait un tour, après avoir remis comme il faut mais je n'ai pas vu de différence, pourquoi??

Tu as bien réglé le bon nombre de cylindres ?

je suis retourné sur la notice mais ya rien.

Dailleur Ya que 3 boutons, lampe, reset, + et - pour l'avance.

http://equus.com/Content/Support/Manual/3568e.pdf

Soit je mérite un Gary de platine pour n'avoir jamais remarqué ça, soit c'est pas comme ça sur les vieilles rougnes

T'as un moteur 2 temps ?

 Parce que tu as probablement un allumage à étincelle perdue.

 Même explication, tu as sans doute des bobines d'allumage jumostatiques, comme elles allument deux cylindres en même temps peut importe que leurs fils soient sur l'un ou l'autre des cylindres.

Ah ben évidement que ça n'est pas du tout foutu comme les vieilles rougnes, c'était tellement évident pour moi que je n'ai même pas pensé à le préciser, désolé.    

Chelou

Donc ya des moteurs qui allument 1et 4 en même temps?

Ah ok , d'où l'étincelle perdue.

Pas terrible comme système nan?

Comment fonctionne l'avance alors?

1 et 4 et même 2 et 3.    
 
 Si ça marche bien, beaucoup de voitures ont ce type d'allumage, et n'oublions pas que c'est la 2cv qui a inauguré ce principe, ce n'est donc pas récent du tout.  

et l'avance?

 Ben l'avance c'est exactement pareil que si on allumait un seul cylindre.
 
 L'allumage jumostatique.

parce que sur mes log il fait jamais d'avance sur les cyl  3 et 4.
 
Chelou

 Tes log ??  

+1

Ben comme on allume deux cylindres en même temps pour le calculateur c'est comme s'il gérait un deux cylindres, le 1 et 2, le 3 et le 4 ont forcément la même avance que leurs homologues, le 1 pour le 4 et le 2 pour le 3.
 
 Edit: tu sais qu'il n'est pas rare que l'injection soit faite de la même manière, on injecte sur un cylindre un partie de la charge de carburant alors que la soupape d'admission correspondante est fermée.

AMHA Doit y avoir un pb

Et non il peut savoir quel cylindre est en PMH, donc il peut régler l'avance sut tous les cylindre normalement.

Vu que tout es électronique...

EDIT :
Si ca t’intéresse ya la réponse là, enfin j'espère

http://www.corsa-b.fr/forum/viewto [...] &start=105

EDIT:

Lorsqu'une impulsion a passé ces tests, l'appareil de commande procède à une attribution de cylindre. Cela veut dire que l'impulsion de cliquetis est imputée au cylindre qui a été allumé en dernier lieu. On utilise un compteur de cylindre (logiciel) pour ce genre d'attribution.
Il n'est donc pas nécessaire de se servir d'un capteur d'arbre à cames.

Au prochain temps de travail de ce cylindre, l'angle d'allumage qui lui est attribué est modifié en direction de retard.

Donc j'ai un blème, bon ca tourne rond, mais je my pencherai

 
C'est quoi ton problème? Tu te demandes juste pourquoi ton 3ieme et 4ieme cylindre n'a pas de retard?
Le retard a l'allumage est surtout utilisé pour faire une reserve de couple. En fait c'est surement cela la raison du retard sur tes premiers cylindre. Si la reserve requise est petite, c'est fait sur quelques cylindres j'imagine.
AMHA tu te fais des idées sur un comportement normal.

La Lexus IS200d de mes beaux-parents a le syndrome du gazout mal utilisé : FAP bouché. Sauf que le concess local a complètement perdu les pédales et estime le changement de la pièce + le joint de culasse (why ? pas de mayonnaise) entre 4000 et 6000€ A ce stade, c'est du viol D'autant que la pièce coute 500€ (FAP + catalyseur combiné)
 
Du coup je vais y'aller à la manouche : karcher
 
Cela étant je me demande si il n'y aurai pas un produit magique pour dissoudre la suie avant de passer le karcher, je lis ça et là de pulvériser du nettoyant pour jantes avant, ou de l'acétone, mais est ce vraiment efficace ?

Je ne comprends pas pourquoi tu penses avoir un problème, à partir du moment ou ton allumage est en jumostatique il suffit pour le calculateur de décaler l'allumage sur deux cylindres, s'il décale l'allumage sur le 1 automatiquement on aura le même décalage sur le 4 et idem entre le 2 et le 3, après que le calculateur soit en mesure de savoir si c'est le cylindre 1 ou le cylindre 4 qui est en explosion ça c'est très possible mais de toute façon il ne peut agir que sur une des deux bobines et donc sur l'allumage de deux cylindres.
 
 Après pour être plus précis il faudrait savoir exactement de quelle voiture il s'agit.

 
 La mayonnaise n'est pas, loin s'en faut, le seul symptôme du joint de culasse cassé, je dirais même que c'est devenu extrêmement rare.

+1, un joint de culasse fendu ce sont les compressions qui passent quelque part (huile/LDR/cylindre voisin) et inversement (trololo le LDR dans le cylindre ).
C'est peut être la cause du bouchage de FAp, mais faut tester les compressions pour le savoir (peut être le concessionnaire l'a-t-il fait).

Il s'est contenté de brancher la valise de diag et de faire une régénération forcée. Les mecs ne réparent plus, ils se contentent de remplacer.

mais pas que...
tu peux aussi faire un jdc parce qu'il laisse passer le ldr à l'extérieur du moteur, ou alors de la compression ou du ldr là où passent les poussoirs etc....

http://www.oscaro.com/additif-carb [...] 26-10115-p
 
mais je ne sais pas ce que cela vaut

placebo ces produits.
rien de tel que de bien faire turbiner un bon coup le moulin pour que ça crache au lieu de toujours rouler à 1500 tours.
C'est bien, l'économie des 0.5L/100 à rouler en mode poulpe va partir dans des frais de réparation

 Perso j'essayais de voir le lien qu'il pouvait y avoir entre un jdc et un fap colmaté, par conséquent je n'ai pas évoqué des fuites extérieures du jdc. Mais même s'il y a vraiment un jdc je ne vois pas très bien ce qui peut conduire au colmatage du fap, en principe la vapeur d'eau ça doit traverser le fap sans problème.
 
 Je crois qu'il serait prudent demander un autre diagnostic dans un autre garage.  

Le fap c'est pas étonnant : "éco-conduite" Le jdc par contre me surprend, la voiture a moins de 66000kms