Reprise du message précédent :

 S'il mettait de l'essence dans le filtre à air je ne vois pas l'intérêt, l'essence, contrairement au gasoil ne s'enflamme pas sans une étincelle, mais ce n'est peut-être pas de l'essence qu'il mettait, ça pouvait être du start-pilot ou même de l'éther, ça se faisait beaucoup dans le temps.
 
Oui, les diesels International qui démarraient à l'essence étaient conçus pour ça, c'était même sacrément compliqué comme moteur, la chambre de combustion était à double volume, un petit pour le fonctionnement en diesel et une grande pour le départ à l'essence, une soupape commandée par le conducteur permettait de passer d'un fonctionnement à l'autre, en plus le moteur était équipé d'un circuit d'admission essence avec carburateur en plus de l'admission principale pour le diesel, il y avait une pompe à injection diesel plus bougies d'allumage et magnéto pour l'essence, lequel allumage était coupé au moment du passage en diesel.  
 
 C'était quand même un truc pas très acceptable au plan mécanique mais il faut reconnaitre que pour l'époque ça ne marchait pas si mal que ça, ça permettait surtout de démarrer un diesel à très basse température et cela sans accessoires de préchauffage.
 
 
 Démarrage d'un International TD6. On voit que ça n'était pas simple, et encore, là, il a un démarreur électrique.  
 
 Le démarrage de gros diesels a suscité tout un tas d'idées qui aujourd'hui peuvent prêter à sourire, on a tendance à oublier que souvent on n'avait comme source d'énergie "primaire" que du jus de biceps.    

Usine à gaz.  

Le truc démarre à l'essence puis switch après au gazoil ?

Eh ouais.    

mon pere m'a toujours soutenu que pendant son service ils avaient des camions a "double carburation" avec un switch pour passer d'essence a diesel

Un Berliet polycarburant ?

Les nouveaux camions sont en bifuel Diesel/Gaz Naturel. Comme quoi même l'automobile n’échappe pas à la mode du retour en arrière

Le bifuel est un diesel dans son principe de fonctionnement, c'est l'inflammation du gasoil qui permet d'enflammer le gaz, sans gasoil pas de combustion alors que le moteur International avait un vrai système d'allumage lui permettant de démarrer avec de l'essence seule, après il est évident que ce moteur était "optimisé" pour fonctionner en diesel, le rôle de l'essence était de permettre un démarrage facile sur un moteur ayant un rapport volumétrique relativement faible et pas de système de réchauffage, en fait la phase de démarrage à l'essence était un moyen de réchauffer les chambres de combustion.

Sacré moulin

Re, je viens de récupéré ma voiture après le changement d'embrayage, ca n'a plus rien a voir l'embrayage et doux et les vitesses passe sans forcé SAUF QUE la marche arrière fait le même bruit qu'avant elle craque elle passe sans soucis mais fait un gros bruit. Je suis donc retourné le voir il m'a dit : "c'est juste un petit réglage a faire repasse lundi".
 
Je ne comprend pas .. pourtant l'embrayage est tout neuf, vous avez une idée du problème ?  
 
Merci

Il y a énormément de voiture qui ont la marche qui craque

Oui mais si ça recraque, là c'est pas normal.

 
 
Car :
soit non synchronisé,  
soit ralenti un poil haut,  
ou alors régulation de ralenti un peu "lente" et du coup faut bien attendre qqs secondes au point mort que le ralenti soit stabilisé avant de la passer

 

Moteur a l"arrêt ça ne fait craque pas. Donc il se pourrais que ce soit le ralenti ?

La marche arrière est une vitesse un peu particulière, la plupart du temps elle n'est pas synchronisée d'où le fait qu'elle craque au moment du passage, avant de passer la marche arrière engage une vitesse avant, n'importe laquelle, et aussitôt, sans relâcher l'embrayage, passe la marche arrière, tu verras qu'elle ne craquera plus.

Ok mais c'est con de devoir faire une manipulation a chaque fois alors que je viens de faire la réparé, ça se règle la synchronisation ? comme ma dit le mécano ?

Si elle n'est pas synchronisé
C'est juste sa conception

Et aucun rapport avec un embrayage usé ou neuf

J'ai toujours eu des voitures avec des marches arrière qui craque de temps en temps

Renault, Honda, Fiat, WV

Grillé

la marche arriere n'est pas synchro, donc la moindre inertie restante la fera craquer.

Donc c'est toute a fait normal ? Jai essayé la technique de passer une vitesse avant de passer la marche arriere et ca fonctionne aucun craquement, meme si je fait "mine" de passer la 5 et que je passe la lar he arriere aucune craquement non plus.  
 
Donc cest bien un soucis de synchronisation ? Comment compte il le reglé a votre avis ? Vu que apparement cest pas reglable.

Vidange de boîte peut être, ça peut atténuer ??

a part ca, ouais pas grand chose a faire...

Ton mécano compte peut être revoir la tringlerie qui peut être fautive s'il y a du jeu, mais je ne pense pas que ce soit un souci, c'est normal qu'elle craque un peu et le gars ne va pas pouvoir poser un synchro dans la boite

 
Je dirais passer ma marche arrière completement à l'arrêt, et débrayer bien à fond. La boite est côté roues, à l'arrêt rien ne tourne, pas de craquements.

 
Tu peux nous faire un compararatif entre le ressenti embrayge usé / embrayage neuf ?
 
Merci    

Non, ça n'est pas un problème de synchronisation, elle n'est tout simplement pas synchronisée ta marche arrière, il n'y a pas d'autres solutions que celles déjà données.
 
 Ton problème c'est que les arbres de la boite de vitesse ne sont pas à l'arrêt complet lorsque tu veux enclencher la marche arrière, or, comme elle n'est pas synchronisée tu as les dents du pignon de marche arrière qui lui est à l'arrêt complet qui viennent s'entrechoquer avec les dents de l'arbre primaire qui tourne encore à ce moment là du fait de son inertie. Lorsque tu passes une marche avant ce problème n'existe pas parce que les synchros des marches avant agissent comme un frein et stoppent le mouvement de l'arbre primaire en douceur jusqu'à son arrêt complet qui va permettre l'engagement de la vitesse, si tu procèdes comme je te l'ai dit, et à mon avis tu n'auras pas d'autre choix, le passage d'une marche avant synchronisée viendra stopper l'arbre primaire ce qui te permettra, si tu fais le geste rapidement, et surtout sans relâcher l'embrayage, d'engager la marche arrière sur un arbre à l'arrêt complet donc sans craquement.
 
 Tu as aussi la solution de débrayer et d'attendre quelques secondes avant de passer la marche arrière, les arbres se seront arrêté d'eux mêmes et ta marche arrière passera sans bruit, à mon avis c'est quand même bien plus chiant que l'autre méthode, surtout qu'au bout d'un moment tu feras ça sans même y réfléchir.
 
 
 Il est possible que lorsque ta voiture était neuve ce phénomène était moins présent, c'est tout simplement dû au fait qu'une boite neuve a des roulement de maintien des arbres montés serrés, l'absence de jeu fait que malgré leur inertie ces arbres sont très rapidement arrêtés après le débrayage, en vieillissant ta boite s'est "libérée", les roulements et les arbres tournent très librement et donc restent en mouvement plus longtemps sur leur inertie après l'action sur l'embrayage.  

Merci pour l'explication  

Même si je savais déjà ça, je dois admettre qu'il y a du niveau, explication impeccable.  
 
Maitre Tiandji est attendu dans le nouveau topic mécanique :
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 C'est un topic dont je suis attentivement l'évolution, cela d'autant plus que je suis aussi un lecteur assidu des messages de son auteur sur un autre topic qui me passionne, celui sur l'aviation, j'ai donc pu, à de multiples reprises apprécier la qualité des messages de loglouis, je ne manquerai pas l'occasion d'y faire figurer mes connaissances, même si elles sont bien maigres au regard de celles de loglouis dans son domaine de prédilection qu'est l'aviation.  

Merci pour cette explication détaillé, au top !
 
 
 

 
 
Avant (Embrayage usé) : Pédale d'embrayage un peu dur, point de patinage très très bas. Il fallait bien pousser le levier de vitesse et je sentais et entendais bien "l’enclenchement" des vitesses.  
 
Au bout de 2 semaines avec un usage intensif de la voiture... En débraillant il y avais un bruit constant (comme celui d'une courroie usé) qui partais quand je relâchais la pédale, la 1ere ne voulais plus passé, obliger de partir en 2éme en forcant beaucoup plus qu'au début. Parfois ni la 1ere ni la 2eme ne voulais passé comme je le montre ici : https://www.youtube.com/watch?v=Ai8RERIb8TU
 
Donc direction le garage :
Changement du kit d'embrayage. Constat du mécano : L'ancienne butée étais cassé en 3 morceaux, le guide aussi cassé, et le disque usé a 50%.
 
Après (embrayage neuf) : La pédale d'embrayage beaucoup plus douce, la course et un peu plus longue et le point de patinage beaucoup plus haut, j'ai du m'y réhabitué. Le passage des vitesse ce fait sans aucun effort, je peut les passé avec un doigt   .
Par contre j'ai l'impression que le frein moteur est moins efficace qu'avec mon embrayage usé, sinon autre point positif elle consomme moins apparemment ça  m'affiche 3,4L/100 au lieux des 3,7L/100 voir 4L/100 avant.

Et ben si le reste de la voiture est dans le même état on va avoir de la qualitance sur ce topic avec toi dans les mois à venir.  

 
Oh j’espère pas    

Je me re-auto quote pour mon problème de coupures d'injection sur C4

Un ami est passé avec une interface OBD2, j'ai (sans grande surprise) un code P0335 concernant le capteur de position du vilbrequin et que j'accuse (lui ou son faisceau) de tous mes maux

Je vais passer à un garage près de chez moi demain (un généraliste AD), je sais pas si je me ramène avec mes gros sabots et mon code erreur, je sais pas si il le prendra bien
Je pensais lui demander de faire juste le changement de capteur et de vérifier le faisceau et la connexion...

Tu peux lui dire, au pire il verifiera avec l'outil diag,

J'ai peur d'avoir à payer whatmile euros pour ce diag
Je suis un peu radin

 
10$, achètes la revue technique de ta bagnole
15€ tu achetes un multimètre et tu testes ton capteur toi meme
50€ et tu le changes comme un grand !

J'ai déjà la RTA, la position du capteur a l'air bien merdique, j'ai pas vraiment la place pour travailler dessus

 
c'est ou ? /DMC PROOF !

Au niveau du volant moteur il me semble, à l'arrière du moteur.
J'ai même pas d'endroit pour me coucher sous la voiture (y'a un cache de toute façon), je peux pas t'en dire plus

A mon avis ton capteur est plutôt coté poulie.  
Tu connais le VIN de ton véhicule ??